據(jù)消息人士透露，在更嚴(yán)格的碳排放規(guī)定導(dǎo)致全球汽車制造商的生產(chǎn)成本增加之際，豐田汽車和馬自達(dá)汽車正在討論將彼此間的技術(shù)合作擴(kuò)大至燃料電池汽車領(lǐng)域。這兩位未被授權(quán)公開討論此事的消息人士稱，兩家公司已經(jīng)進(jìn)行了技術(shù)與生產(chǎn)合作，豐田現(xiàn)在考慮向馬自達(dá)提供燃料電池和插電式混合動(dòng)力技術(shù)。
電車匯消息：荷蘭能源存儲(chǔ)公司LithiumWerks是最新一家希望抓住鋰離子電池不斷增長的需求不放的公司，該公司還宣布了一個(gè)電池超級工廠項(xiàng)目。該項(xiàng)目是在中國建立一個(gè)?16億(18.5億美元)的新工廠。我們相信，大部分投資將來自LithiumWerks的合作伙伴。項(xiàng)目規(guī)模只是個(gè)開始，到2030年，公司希望年裝機(jī)容量達(dá)到500億千瓦時(shí)。
住友化學(xué)近日宣布，將增強(qiáng)鋰離子電池隔膜的產(chǎn)能。計(jì)劃2014年秋季之前將大江工廠(日本愛媛縣)的產(chǎn)能增至目前的1.9倍，在2015年春季之前增至目前的2.3倍。投資額約為50億日元。使用住友化學(xué)生產(chǎn)的隔膜的鋰離子電池(松下制造)已被配備于特斯拉的純電動(dòng)汽車(EV)“Model S”。特斯拉的EV在北美及歐洲的銷量不斷增加，今后還將在日本及亞洲其他各國上市。為配合特斯拉EV銷量的擴(kuò)大，住友化學(xué)決定增加隔膜的產(chǎn)能。
綜合外電報(bào)道，戴姆勒對于聯(lián)手寶馬和奧迪共同打造電池聯(lián)盟持開放態(tài)度，該聯(lián)盟將致力于生產(chǎn)為電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車設(shè)計(jì)的新一代電池。近日在法蘭克福車展新聞發(fā)布會(huì)上，戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)表示，“之前在競購諾基亞旗下地圖業(yè)務(wù)HERE時(shí)，我們已經(jīng)與寶馬、奧迪結(jié)盟，而在電池技術(shù)領(lǐng)域，我們同樣也存在著共性。”
今年以來，新能源汽車行業(yè)迎來全面爆發(fā)時(shí)期。從新能源燃料到動(dòng)力電池，從充電樁到整車制造，新能源時(shí)代下的各類上下游產(chǎn)業(yè)都將迎來無限廣闊的市場契機(jī)。在所有的細(xì)分產(chǎn)業(yè)中，動(dòng)力電池最受矚目。與傳統(tǒng)汽車相比，由于動(dòng)力電池決定著新能源汽車的續(xù)航能力，一直是新能源汽車廠家和消費(fèi)者關(guān)注的核心，而新能源大時(shí)代的到來也不斷推動(dòng)動(dòng)力電池續(xù)航能力的提高，這也給二級市場帶來新的投資機(jī)會(huì)。
一、總述本電子銅箔分篇，我們對發(fā)生在2020年內(nèi)我國電解銅箔企業(yè)(包括海外資在我國大陸的投資企業(yè))中，投資新建擴(kuò)建及新建竣工投產(chǎn)銅箔項(xiàng)目，進(jìn)行歸納盤點(diǎn)。2020年內(nèi)，在我國電子銅箔企業(yè)中，共投資興建的10個(gè)立項(xiàng)項(xiàng)目、投建項(xiàng)目的12個(gè)，投產(chǎn)項(xiàng)目的5個(gè)。我們從這些項(xiàng)目的新產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)及預(yù)測，以及新投建、擴(kuò)產(chǎn)的重地區(qū)統(tǒng)計(jì)，對我國電子銅箔產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，會(huì)有深入的及時(shí)的了解。
2013年6月末，聯(lián)合國工作組會(huì)議上，來自日本、美國和歐盟等33個(gè)國家和地區(qū)的業(yè)界代表正式達(dá)成協(xié)議，制定出燃料電池車安全標(biāo)準(zhǔn)最終統(tǒng)一方案。按照該標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)用于燃料電池排水的排水管內(nèi)氫氣濃度不得超過4%。同時(shí)必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達(dá)到4%后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。這樣將能夠保證即使在糟糕的情況下，氫燃料電池車也不會(huì)像人們所擔(dān)心的那樣容易發(fā)生爆炸。
據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車公司表示，由于輸出電壓問題，將召回已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車。豐田Mirai是全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，搭載了日本巨頭自主研發(fā)的高效燃料電池系統(tǒng)，能夠?qū)⒁簹淙剂限D(zhuǎn)換為電能驅(qū)動(dòng)車輛，續(xù)航距離高達(dá)483km，燃料補(bǔ)給速度3-5分鐘，與普通燃油車無異，但卻真正的零排放。
Tesla馬達(dá)公司與松下公司于2010年1月8日宣布，聯(lián)合開發(fā)新一優(yōu)電動(dòng)汽車用鋰離子電池技術(shù)，Tesla馬達(dá)公司將使用松下公司的電池，該電池特征是在最新的電池堆中采用鎳基鋰離子化學(xué)。2009年12月，松下公司開發(fā)出二款新的18650-型(18 mm直徑, 65 mm高度)高能力鋰離子電池。新開發(fā)的高能力3.4 Ah和4.0 Ah鋰離子電池采用改進(jìn)的鎳基正極(松下公司專有的正極材料基于LiNiO2,有高能力和耐用性)。4.0 Ah電池負(fù)極釆用硅基合金代替碳，體積能量密度為800 Wh/L，現(xiàn)用的2.9 Ah電池為620 Wh/L。
8月15日，邢臺(tái)市新能源汽車發(fā)展論壇暨多氟多河北紅星汽車供應(yīng)商大會(huì)在邢臺(tái)市舉行。會(huì)上，多氟多董事長李世江、邢臺(tái)市副市長劉飚、多氟多新能源科技有限公司總經(jīng)理紀(jì)冰及中國新能源汽車領(lǐng)域的多名專家對多氟多新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)勢以及新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景等問題進(jìn)行了探討。
日前，德國大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴。而大眾中國的高管也確認(rèn)，已經(jīng)在籌劃中國建設(shè)自己的電池廠以減少風(fēng)險(xiǎn)。“我們正在調(diào)研，看是不是還要再開發(fā)新的電池供應(yīng)商;同時(shí)，也在研究是否自建電池工廠。”大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示。
太陽能電池有望成為人類絕對清潔且取之不盡用之不竭的能源，然而，要想做到這一點(diǎn)，需要滿足三個(gè)條件：便宜的制造元件;廉價(jià)且能耗低的制造方法;高轉(zhuǎn)化效率。據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報(bào)道，現(xiàn)在，美國科學(xué)家研制出了一種廉價(jià)制造高質(zhì)量的納米線太陽能電池的新技術(shù)，相關(guān)研究發(fā)表于《自然。納米技術(shù)》雜志上。美國能源部下屬的勞倫斯伯克利實(shí)驗(yàn)室材料科學(xué)分部的楊培東(音譯)領(lǐng)導(dǎo)的科研團(tuán)隊(duì)首次利用以溶液為基礎(chǔ)的陽離子交換化學(xué)技術(shù)，制造出了高質(zhì)量的以半導(dǎo)體硫化鎘為核、硫化銅為殼的核/殼納米線太陽能電池。這種廉價(jià)且易制造的電池的開路電壓和填充值(這兩者共同決定太陽能電池能產(chǎn)生的最大能量)都高于傳統(tǒng)的平板太陽能電池，而且其能源轉(zhuǎn)化效率為5.4%，可與傳統(tǒng)太陽能電池相媲美。
Ф377*12的無縫鋼管每米重量普通碳鋼、合金鋼無縫鋼管理論重量計(jì)算公式為：W=0.02466(D-S)S ------鋼的密度取7.85kg/dm?注釋：每米重量kg/m=(外徑-壁厚)*壁厚*0.02466 單位取毫米：mm
電解銅箔制造技術(shù)講座(連載十四)任中文 編著第十一章 電解銅箔電解加工的實(shí)際操作11.1有關(guān)電解銅箔生產(chǎn)效率的計(jì)算與工藝參數(shù)的確定電解銅箔生產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作千頭萬緒，但作為一個(gè)工程技術(shù)人員，其中一個(gè)主要工作是電解銅箔生產(chǎn)效率的計(jì)算與工藝參數(shù)的確定。
無縫鋼管運(yùn)輸液體的主要優(yōu)勢無縫鋼管的用途我們熟悉的莫過于是它天然氣、水等日常生活使用的流體運(yùn)輸。除了這些我們常見且熟知天然氣和水的運(yùn)輸，無縫鋼管還被廣泛運(yùn)用于運(yùn)輸石油、煤氣以及某些固體物料。無縫鋼管實(shí)現(xiàn)的管道運(yùn)輸方便了人們的現(xiàn)代生活，極大的降低了自然資源的運(yùn)輸成本。
據(jù)日本共同社3月10日報(bào)道，本田公司10日發(fā)售了氫動(dòng)力燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”，是繼豐田“MIRAI”之后又一款投放市場的燃料電池車。越來越多人期待這種汽車加快普及。不過，如今還面臨著降低售價(jià)和完善氫氣站等諸多課題。燃料電池車因行駛過程中不排放二氧化碳，被譽(yù)為“終極環(huán)保汽車”。
今年新能源車市場實(shí)現(xiàn)超速發(fā)展，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為18.12萬輛、17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍。
據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉汽車公司正與德國政府商議，擬于德國建造電池工廠。德國經(jīng)濟(jì)部長西格瑪·加百利(Sigmar Gabriel)稱：“特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon·Musk)正尋求德國對工廠建造計(jì)劃的支持，我們?nèi)栽谏逃懺撚?jì)劃。”
日產(chǎn)全球總裁卡洛斯戈恩日前證實(shí)，日產(chǎn)公司將推出第二代聆風(fēng)電池，其成本較現(xiàn)有電池成本更低。同時(shí)，即將問世的2013款日產(chǎn)聆風(fēng)有望搭載這套新電池。據(jù)美國Green Car Reports報(bào)道，電池成本高是日產(chǎn)聆風(fēng)價(jià)格居高不下的重要因素，正如戈恩所說，日產(chǎn)公司正在尋求降低車輛成本的途徑。第二代聆風(fēng)電池推出后，必然將提高聆風(fēng)在新能源汽車市場上的競爭力。
該車輛技術(shù)資助計(jì)劃目標(biāo)在于支持一系列的研究、推廣和展示項(xiàng)目，這些項(xiàng)目旨在減少插電式、燃料替代和傳統(tǒng)車輛的成本及效率改善。發(fā)布的課題包括：先進(jìn)電池(包括制造過程)和電力驅(qū)動(dòng)研發(fā);輕型材料;先進(jìn)燃料引擎和使能技術(shù)研發(fā);燃料技術(shù)(單一或者雙燃料天然氣內(nèi)燃機(jī)技術(shù))。