不用承擔和傳統汽車一樣加油費，只需要支付一定數額的租賃費，您就可以開到一輛價值不菲的電動車。時下，為規避電動車的高車價，讓更多的人有機會體驗到電動車的環保性能，不少汽車企業開始在電動車試運行階段推行電動車租賃服務，以租賃的方式推進電動車的商業運營第一步。一些汽車租賃行業的專業人士認為，新能源汽車租賃業務的展開，將掀起國內汽車租賃業務模式的創新。根據預計，到2015年，國內將有150萬輛左右的電動車運行，這些電動車中有相當比例將通過租賃方式進入尋常百姓家。
無縫鋼管價格高的局面難以改善 市價起穩1日，無錫無縫鋼管市場價格穩，57*3.5市價：興亞6450元、金正陽5600、磐金5760元。108*4.5市價：華潤5900元、金正陽5550元、磐金5580元。219*6市價：金正陽5600元、磐金5610元。
加州電動車廠商特斯拉，正在美國內華達州建設一座投資50億美元的超級鋰電池工廠，為未來的車型提供鋰電池。據外媒最新消息，特斯拉已經邀請了12名Model 3車型的預訂者，前往參加鋰電池工廠的竣工典禮。
10月27日，蓋世汽車從工信部獲悉，為促進鉛蓄電池行業結構調整和產業升級，從源頭上防止血鉛污染事件發生，工業和信息化部消費品工業司對2012年發布的《鉛蓄電池行業準入條件》和《鉛蓄電池行業準入公告管理暫行辦法》進行了修訂，形成了《鉛蓄電池行業規范條件(征求意見稿)》和《鉛蓄電池行業規范公告管理辦法(征求意見稿)》。
據《紐約時報》(New York Times)近日報道，美國最大的汽車制造商通用汽車和日本東京伊藤忠商事(Itochu Corp.)將投資420萬美元，幫助美國電池生產商Sakti3研發提高電動車續航能力的電池技術。
核心提示：目前國內市場，涉及動力蓄電池配套生產企業有170多家，但實際上，可以進入到整車供應鏈的生產企業卻僅有比亞迪、合肥國軒高科等不足10家，而三星SDI、LG化學就“拿下了”國內20余家車企。
美國電動汽車制造商特斯拉日前表示，該公司已與日本松下公司簽署共建超級電池廠的意向書，這項工程可望下月動工。特斯拉今年2月宣布，為適應量產電動車的需求，將建造一座耗資約50億美元的超級鋰離子電池廠，預計將滿足特斯拉年產50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本將降低逾30%。
目前，特斯拉車型所搭載的鋰離子電池組主要由日本松下公司提供，然而為了避免壟斷情況的出現，以及降低供應鏈條中所存在的風險，特斯拉將選擇多家電池供應商，為之提供鋰離子電池組。網通社從加拿大媒體automotivenews獲悉，三星SDI正在與特斯拉進行洽談，從而商討向特斯拉Model 3車型供應電池和能量儲存系統，并且已初步達成共識。此外，大批量三星電池已經運送至特斯拉位于加州的研發中心，從而進入到最終階段的測試工作。
記者11月4日從淄博市政府獲悉，截至11月2日，經過連續9個月超60萬公里的公交車試驗運行，淄博一國企研發的非對稱性大動力稀土電容電池，各項指標均已超過國家2015年的動力電池發展規劃，小轎車試驗單次充電可跑800公里。
由江蘇省儲能材料工程技術研究中心研發的智能型大容量納米聚合物儲能蓄電池，日前已正式通過中國輕工業聯合會組織的成果鑒定，并有872套已示范性安裝在“南京青奧會”浦口會館周邊的四條太陽能路燈上。專家認為，其綜合技術指標達到同類產品國際先進水平。 江蘇省儲能材料工程技術研究中心是由江蘇華富儲能新技術股份有限公司重點建設的一個研發機構。“智能型大容量納米聚合物儲能蓄電池，是我們中心研發人員針對青奧會期間陰雨天多，周期長，需要電池具有容量大、耐深循環深充放電、環境工作濕度大等特殊要求，先后攻克了常規膠體電池易分層難題，研制特種多元混合電解液，解決了高溫使用環境和過充電引起電池失水和干涸、低溫時電池充電接受能力差以及極板硫酸鹽化和工藝穩定問題，增強了電極反應效率，提高了電池的耐高低溫性能及產品的一致性和穩定性;研發一種新型的能量平衡智能芯片管理系統，適時電池內各單體之間的電量平衡監控。”江蘇華富儲能新技術股份有限公司相關技術負責人說。 這項科技成果的創新之處在于：當某單體電池落后時，電池電壓降低，則芯片的漏電流減少，充電電壓就高于其他電池，使落后的電池趕上其他電池，同時平衡芯片還可以防止電池過充和欠壓，有效預防電池活性的失效，使電池的容量提高5%左右;通過在正極活性物質中加入Ce2O3、Pr2O3、Tb2O3等稀土元素氧合物材料，在負極活性物質中加入Sm2O3、Eu2O3、Yb2O3等稀土氧化物添加，提高負極的導電能力、活性物質利用率以及充放電性能，增加了電池的循環壽命;研發了內埋式電極專利技術，突破儲能電池使用環境濕度大極易腐蝕難題，提高電能使用率。 據了解，目前，該產品已批量投入市場，除了在“南京青奧會”的一些主要道路首先示范應用外，公司還將加大在國家金太陽工程、國家新農村建設、西藏無電區、國家重大分布離網發電站等重大工程中的使用。
前段時間，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》。方案分析了我國新能源汽車產業面臨的現狀和發展趨勢，指出面對我國2020年以后乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴格油耗法規，開發新能源汽車技術是汽車能源動力系統可持續發展的唯一途徑。
據美國汽車媒體3月9日報道，日本將大力發展燃料電池汽車，計劃在2030年之前燃料電池汽車保有量達到80萬輛。豐田FCV及MIRAI 的總設計師田中義和證實了這一觀點，他表示，豐田將大力發展氫燃料電池汽車。
Q345B小口徑厚壁無縫鋼管是一種鋼材的材質，按等級可分為Q345A，Q345B，Q345C，Q345D，Q345E。它們所代表的，主要是沖擊的溫度有所不同。Q345A級，是不做沖擊;Q345B級，是20度常溫沖擊;Q345C級，是0度沖擊;Q345D級，是-20度沖擊;Q345E級，是-40度沖擊。按制造工藝分類有:熱軋無縫管和冷軋無縫管。鍋爐管是指兩端開口并具有中空斷面，其長度與周邊之比較大的鋼材，按生產方法可分為無縫鋼管和焊接鋼管，鋼管的規格用外形尺寸(如外徑或邊長)及壁厚表示，其尺寸范圍很廣，從直徑很小的毛細管直到直徑達數米的大口徑管。Q345B小口徑厚壁無縫鋼管可用于管道、熱工設備、機械工業、石油地質勘探、容器、化學工業和特殊用途。
新能源汽車的發展正如日中天，其核心零部件之一——動力蓄電池的競爭亦日益激烈。2016年6月20日，工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)公布。此次共31家單位電池企業和1家系統集成企業入選該目錄。
2016年5月17日，為落實國務院領導批示精神，加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用，促進新能源汽車產業健康發展，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策研究座談會在北京召開。工業和信息化部節能與綜合利用司、中國汽車技術研究中心、中國電池工業協會、中國再生資源回收利用協會、國聯動力電池研究院、清華大學以及汽車整車制造企業、動力蓄電池生產企業、資源回收利用企業等有關專家、代表近100余人參加會議。
無縫鋼管廠家現貨規格20×1-1.5定制無縫鋼管廠家具備空心橫截面，很多用來運輸流體管路，如運輸原油、天燃氣、液化氣、水及一些固態物料管線等。無縫鋼管與園鋼等空心建筑鋼材對比，在抗彎強度抗扭強度相同的情況下，凈重比較輕，是一種經濟發展橫截面建筑鋼材。熱軋無縫管好處可毀壞鑄鋼件的鍛造構造，優化鋼的晶體并薄膜光學的缺陷，從而使得鋼架結構高密度并改進物理性能。這類改進主要體現在軋制方向上，因而鋼在一定程度上再也不是各向異性的。鍛造環節中所形成的汽泡，裂痕和松脫還可以在持續高溫壓力的作用中進行焊接。
據西班牙《世界報》消息，讓生產廠家放棄生產電動交通工具的主要原因就是電池電量的問題。該行業要求增加電池的效力和持續時間，以減少充電時間。這個令人頭痛的問題馬上就能得到解決。西班牙Graphenano公司(一家以工業規模生產石墨烯的公司)同西班牙科爾瓦多大學合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池。明年該公司將將其投入生產。四大德國汽車生產公司中的兩家(現在還不能透明公司名稱)將在這個月用此電池與電動汽車進行試驗。
圖片來源：奧迪官網據外媒報道，奧迪公司表示正在與中國企業比亞迪就購買電動汽車電池一事進行商談，此舉將會打破奧迪在中國對單一供應商的依賴。奧迪公司不久前任命的中國區總裁武佳碧(Gaby-Luise Wuest)在廣州車展開幕之前接受采訪時說：“我們正在與比亞迪進行對話，但是我不能透露細節。”今年8月，有知情人士透露，奧迪正在與比亞迪進行洽談，該公司是中國最大的電動汽車制造商之一，也是第二大汽車電池供應商。此外，消息人士還表示，奧迪也在與其他的潛在供應商進行對話。
29日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到遼寧大連東軟集團(大連)有限公司、大連高新區以及大連商品交易所考察。他表示，全面小康社會靠什么實現?必須走出一條新路，依靠創新驅動。要發展實體經濟，促進信息化、工業化融合。要把人才工作抓好，讓人才事業興旺起來。
南洋科技在周四披露的《投資者關系活動記錄表》中表示，公司1500萬平米鋰電池隔膜項目還處于試生產階段，產品正在客戶試用。 進口9000萬平米鋰電池隔膜項目現已啟動生產線安裝，預計四季度試運行。