國軒高科3月20日晚發布公告稱，全資子公司合肥國軒與廬江縣人民政府簽訂3GWH(約10億AH)32131圓柱電池項目協議，總投資20億元，其中一期項目計劃新建1GWH電池項目，投資10億元，計劃于2017年6月份主體工程開工建設，力爭2017年底前竣工投產。本次協議的簽署對公司未來動力鋰電池發展產生積極影響。
《日本經濟新聞》報道，日本積水化學工業公司近日開發出新型車用鋰離子蓄電池材料，電動汽車(EV)將擁有原來3倍的續航能力，達到世界領先水平。報道稱，該新型材料可以儲存相當于過去3倍的電量，電動汽車充滿電后續航里程將達到600公里，與普通的汽車相比并不遜色。
據底特律新聞網報道，德國、日本的汽車制造商們周二在華盛頓燃料電池峰會(Washington Fuel Cell Summit)上，對氫燃料電池汽車取代燃油汽車(作為長期解決方案)的前景表示樂觀。
在近日召開的由中國化學與物理電源行業協會主辦的第十一屆“中國國際電池技術交流會”上。該協會秘書長劉彥龍介紹，“新能源儲能市場正在形成，對各種電池需求量大增，電池行業將迎來良好的發展機遇。”
據外媒報道，中國的一支研發團隊設計了對金屬陽極作了調整，避免高能量密度鋰硫電池生成固體電解質相界面膜(solid electrolyte interphase，SEI)及鋰枝晶的增生，該方式原理簡單，可用于量產。
無縫鋼管的表面清潔方法，利用溶劑、乳劑清洗無縫鋼管表面，以達到去除油、油脂、灰塵、潤滑劑和類似的 有機物，但它不能去除無縫鋼管表面的 銹、氧化皮、焊藥等，因此在防腐生產中只作為輔助手段。
據外媒報道，未來市場洞察(Future Market Insights)研究機構發布了一份名為“電動車電池市場：全球行業分析(2012-2016)及機遇評估(2017-2027)”的報告。該報告介紹了全球電動車電池市場的情況，強調了各個細分市場的發展狀況，以下為小編整理的核心內容。
圖片來源：特斯拉官網據外媒報道，德國商業報紙《Wirtschaftswoche》的一篇報道證實，與大眾(Volkswagen)汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。
通用汽車日前宣布正為量產開發全新一代氫燃料電池系統。新系統主要對體積和重量進行了縮減，與傳統四缸發動機相當，同時有效地降低了制造成本。通用已為2015年實現氫燃料電池商業化量產做好了準備。
20#無縫管現貨規格表產品名稱產品 規格 材質 產地20#無縫管 16×2-2.5-4 20# 無錫20#無縫管 18×2.3-4-5 20# 無錫
據Battery.com.cn消息，正在巴勒斯坦訪問的中國商務部副部長李金早17日表示，中方將幫助巴勒斯坦建立太陽能電池板廠。李金早當天在巴勒斯坦拉姆安拉會見巴經濟部長賈瓦德.納吉時說，中方將于近期派遣技術人員來巴考察建立太陽能電池板廠的具體事宜。巴總統阿巴斯今年5月份訪華時與中方達成相關協定。
國際汽車零部件巨頭開始在新能源汽車的研發上攜手合作。上海證券報昨日獲悉，德國零部件制造商采埃孚與大陸集團宣布合作開發生產商用車上的混合動力驅動裝置。采埃孚將負責整合混合動力系統，其中將使用來自采埃孚的混合動力驅動裝置與來自大陸集團的鋰離子蓄電池和系統電子裝置配對。
盡管特斯拉在純電動皮卡Cybertruck的發布會上因玻璃被砸碎“翻車”了，但這似乎沒有影響人們的購買熱情。據外媒報道，截至目前Cybertruck共獲18.7萬個訂單。在發布會一天之后的11月23日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在Twitter上表示，Cybertruck收到14.6萬個訂單;11月24日，特斯拉又收到4.1萬輛訂單，這使訂單總數達到18.7萬輛。
當地時間8月8日，日產發布聲明，宣布與金沙江資本(GSR Capital)達成并簽訂最終買賣協議，金沙江資本將收購日產旗下電池業務及相關生產設備。根據日產發布的聲明，此次雙方簽訂的買賣協議不僅包括日產旗下電池子公司Automotive Energy Supply Corporation (AESC)，還包括日產北美公司位于田納西州士麥那的生產業務以及日產汽車英國生產公司位于英國桑德蘭的生產業務。除了上述業務之外，金沙江資本此次還收購了部分日產位于日本的電池研發和生產工程業務。
這是1月6日在美國拉斯韋加斯國際消費電子展媒體預展上拍攝的氫燃料電池概念車。當日，日本豐田公司展出了氫燃料電池汽車，并宣布將于明年在美國率先推出。
電動汽車將會是未來汽車發展的趨勢之一，目前全球主流的汽車廠商都推出了相應的產品。2015年電動汽車全球銷量僅有54.9萬輛，相比傳統汽車來說，電動汽車還有很大的增長空間。電池是電動汽車最重要的零部件，誰掌握了電池技術誰就能在電動汽車產業鏈中占據主動。最近北美insideevs網站公布了北美電動汽車(BEV純電動/PHEV插電式混動)的銷量情況，以及它們幕后的電池供應商。
據國外媒體inautonews報道，日產公司近日下調了電動車用電池的生產計劃。同時日產公司的電動車發展出現問題，銷量有所下滑。根據知情認識表示，日產公司此前致力于成為全球最大的電動車用電池供應商，并借此推動日產電動車的全球推廣與業績的提升。但是目前，日產公司的電動車用電池業務面臨來自韓國LG公司的巨大威脅。韓國LG公司提供的電池產品在價格上低于日產公司的電池產品，但性能超過了日產公司的電池產品。與此同時，日產公司的電動車業務拓展進行的不是很順利，其銷量表現呈下滑趨勢。基于當前的情況，日產公司下調了電動車用電池的生產計劃。
從克(g)級到十千克(kg)級，這是一個逾萬倍的跨越，以特斯拉(Tesla)為代表的電動汽車將鋰電池的單耗用量提升了幾何倍數的增長——智能手機的碳酸鋰單耗為2-3g，而電動汽車的碳酸鋰單耗為50-60kg，是手機單耗2-3g的20000-30000倍!
從目前看，提升動力電池能量密度的方法比較有限，除了研發新型電池以外，無外乎增加正極活性物質的重量和減少 電池組配件重量兩種方法。對前一種方法而言，能夠直接增加電池能量，但是帶來的問題也比較多，如安全性的下降和局部過熱問題。后一方法效果雖然不那么直 觀，但是也能達到第一種方法的目的。
格林美1月9日晚間公告，公司全資子公司荊門格林美與韓國ECOPRO公司擬共同出資，分別成立荊門合資公司及在韓合資公司，并簽署《格林美與 ECOPRO 中外合資經營合同》和《股東協議》。ECOPRO目前是全球 NCA 正極材料的主流生產商,是三星 SDI 等國際著名電池供應鏈的 NCA 正極材料外部供應商。主要產品是 NCA 以及鎳鈷錳等動力電池材料。