第一批新能源汽車動力電池將于今年下半年陸續退役，而我國當前新能源汽車動力電池綜合回收利用卻面臨著法規標準支撐不完善、回收網絡體系不健全、回收處理技術不成熟及消費者認識不夠深入等諸多問題。
2012年9月分，德國紐必堡訊——今后三年內，來自德國科學界，汽車和零部件供應商的15位合作伙伴，將攜手研究如何進一步改進電動汽車和混合動力汽車的鋰離子電池的安全性。研究的一個重要部分將新材料、新測試方法和半導體傳感器用于鋰離子電池中。德國聯邦教育與研究部(BMBF)為該研究項目提供資金支持，旨在進一步鞏固發展德國作為工業和科技中心的領先地拉，并加速向環境友好和低成本高效交通的轉變步伐。德國政府還將SafeBatt列為德國電動交通平臺(NPE)的9個“標桿(lighthouse)項目”之一。”SafeBatt” 代表“確保鋰離子電池本質安全的解決和預防措施”。
隨著北京2000輛新能源車電池已過五年質保期，新能源車動力電池回收成為撲面而來的新難題。昨日，北京商報記者從2015中國節能與新能源汽車成果展獲悉，新能源車動力電池回收國家標準將于今年底或明年初出臺。由于傳統回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，眼下北京新能源車保有量已接近15萬輛，國標的出臺能否對未來新能源車市場形成重大利好備受矚目。
國際能源署(IEA)曾經在《能源技術展望2010》中假定，如果2050年全球有5億輛電動汽車(EV)和8億輛插電式混合動力車(PHEV)上路，那么全球一年將減排25億噸二氧化碳。按照IEA發布的《EV和PHEV技術路線圖》描繪的愿景，到2050年，EV和PHEV年均銷量將達到5000萬輛，實現全球范圍內的廣泛應用，顯著減少溫室氣體排放以及化石燃料消耗。
目前，中國鋰電池產業發展主要有兩條技術路線：一是磷酸亞鐵鋰系，二是錳酸鋰系。這兩種技術路線各有優缺點。錳酸鋰系起步早，技術較為成熟，其缺點是單體電池壽命短，滿充滿放2000次，耐高溫性能差。磷酸亞鐵鋰系是目前國內大多數企業采用的技術路線，其缺點在于兩個核心技術的專利一個在美國，一個在加拿大，而中國發展磷酸亞鐵鋰系繞不開這兩個核心技術，因此存有知識產權隱患。
據路透社報道，隨著鋰離子電池業務在上一季度扭虧為盈，松下公司計劃向這一業務投入200億日元(約合2億美元)，用于提升小型及大型鋰離子電池的產能。松下公司近年來虧損嚴重，在過去兩年中的虧損額總計達到150億美元。松下準備向其汽車與工業系統部投入830億日元(約合8.4億美元)，該部門已經成為松下公司扭虧戰略的關鍵。
日前，工信部公示了《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)公示名單發布，包括中航鋰電、河南鋰動、微宏動力、南都、超威等31家單體企業和1家系統企業入選，加上此前公布的三批25家企業，目前共有57家企業進入目錄。
據《美國汽車新聞》報道，零部件供應商博世集團一名高管日前表示，該公司以及合資伙伴日本湯淺計劃到2020年推出一款低價鋰電池，其生產成本將降至目前的一半，而能量密度將提升一倍。博世集團負責全球汽車業務的董事會成員Wolf-Henning Scheider表示，該公司預計未來電氣化車輛的市場需求將飆升，到2020年的規模將達到1,200萬輛。而根據LMC Automotive近期發布的數據，今年全球電氣化車輛的規模預計為200萬輛左右。
日本獨立行政法人新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)、山梨大學和山梨縣政府8月19日聯合宣布，燃料電池的研究基地“山梨大學燃料電池納米材料研究中心”將于25日在山梨縣甲府市正式成立。為了普及燃料電池汽車，該中心將通過研發以削減制造成本和提高耐用性。
1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業司司長張相木明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
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可充電電池對于現代人來說必不可缺，但它壽命偏短的特點讓人十分糾結。因此，美國南加州大學的科學家們開發出了壽命遠超傳統鋰離子電池的新電池，總時間將達到 15 年之久。這種新型電池采用的是“有機氧化還原液流設計”，研究者將電活性材料溶解在水中，將它們分別放在兩個儲存池里。這些液體隨后被注入反應室中，一張薄膜將它們分隔開。
無縫鋼管的管材成形技術性無縫鋼管大家較為的掌握，無縫鋼管是具備空心橫截面、附近沒有接縫處的條形不銹鋼板材。無縫鋼管廣的泛用以生產制造零部件和機械零件。無縫鋼管的管材成形技術性關鍵有冷擠壓法、熱沖壓法、熱破孔冷軋法、熱推制擴徑法，下邊一起了解一下無縫鋼管管材的成形技術性，期待對您有協助。
為了保證無縫鋼管的硬度和光亮度，無縫鋼管都是要進行淬火的。一般而言的話無縫鋼管進行淬火的時候應該要怎么做呢?常見的淬火的方法是什么呢?我們和無縫鋼管廠的小編進行詳細去了解一下相關的淬火技術吧：
近日，由河北神州巨電新能源科技有限公司研發的500AH高容量、大動力、安全性能好的聚合物固態鋰電池在大型公交車上試用成功。據介紹，這是目前我國單節容量最大的電車固態鋰電池，達到國際領先水平。
據臺灣“中央社”7月16日引述日媒報道，燃料電池車被視為“終極環保車”，為迎接這種環保能源汽車，日本多家企業正在多個地區建設加氫氣站，其中，JX日礦日石能源公司計劃在2018年前，建設100座提供燃料電池車燃料的加氫氣站。
德國時間7月9日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署投資協議。根據協議內容，寧德時代將以2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。
上周參加了兩個與下一代電池研發有關的重要會議。一是中國科學院基礎部組織的討論會，研究如何集結科學院的基礎研究優勢，開展下一代動力電池的研究;另一是中國汽車工業協會組織的討論會，討論依托有色金屬研究院組建中國汽車動力電池研究院的方案。我高興地看到了我國下一代動力電池研究工作的希望了。
9月13日，寧德時代發布消息稱，其與宜春市政府簽署合作協議。根據合作協議，寧德時代將在宜春建設寧德時代新型鋰電池生產制造基地項目，規劃用地面積1300畝，投資總金額約135億元。圖片來源：寧德時代
美國伊利諾理工大學和阿貢實驗室9月3日宣布，已獲得美國能源部340萬美元的研發資金，用于開發電動汽車動力電池，實現單次充電續駛里程達到500英里-1000英里。目前，電動汽車單次充電續駛里程為40英里-100英里，伊利諾理工大學物理學教授Carlo Segre說，與阿貢實驗室研究的動力電池技術有望使這一數字提升至500英里-1000英里。他所說的新技術是基于納米材料開發的液態電池，這種電池的充電速度比傳統電池更快，而且不會排放二氧化碳。