日前舉辦的中國國際汽車新能源及技術應用展覽會上，上海追日電氣有限公司推出了全球首款發明專利產品——多功能柔性連接電池組。該產品可提高電池成組環節生產效率10倍以上，電池維護和更換效率提高5倍以上，能明顯節省新能源電動車社會推廣應用成本。
氫燃料電池汽車發展迎來新機遇像加油一樣加3—5分鐘氫氣，即可行駛500—800公里，車尾再也沒有難聞的尾氣，取而代之的是一股股清水……11月9日，在江蘇如皋召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，韓國現代帶來了第三代氫燃料電池汽車“FE”;我國上汽集團、亞星客車也都把自家的氫燃料電池汽車帶到會場。中國工程院院士、一汽集團總工程師李駿不由地驚呼：“(氫燃料電池汽車)太熱了!”
據路透社報道，英國政府當地時間7月24日成立了2.46億英鎊(約合3.2億美元)的基金，用于促進電池的研發和制造。據悉，電池是汽車和能源行業當前的熱門技術創新領域。這項計劃允許商業和學術界人士向英國政府申請基金，為一系列電池開發計劃提供撥款。該計劃也是英國首相特雷莎·梅今年1月公布的工業戰略的一部分。
無縫鋼管供應規格表：4*1/6-14*1-338*5.589*5133*1814*3.542*389*5.5159*614*442*3.589*6159*6.5
2013年，雖然國家擴大太陽能電池內需、新能源汽車補貼等扶持政策，有力支撐了電池行業的發展，使行業保持穩定地增長，但受制于國際貿易摩擦升溫、國外需求萎縮、環保壓力增大等不利因素，電池行業增速明顯放緩，發展處境艱難。
日前，工信部牽頭在北京召開了南都電源鉛炭電池技術論證會，對南都電源在國內首創的鉛炭電池應用前景給予了高度評價。鉛炭電池廣泛應用于儲能和汽車的啟停裝置。據統計，目前我國汽車保有量已超1億。而當前，在國家節能汽車補貼政策的引導下，節能減排已成為克服石油依賴，實現環境友好發展的共識，而以啟停技術為代表的混合動力節能汽車市場將迎來快速發展。南都相關負責人介紹，一旦啟停裝置成為國內主流汽車生產企業的標配，將意味著支持高倍率放電的鉛炭電池將被廣泛應用。
防腐鋼管的防腐方法一般為涂層防腐。以下是涂層防腐的常識。涂層腐蝕是鋼管腐蝕***基本的方法之一，均勻、精細地涂在無銹金屬管表面，使其不受各種腐蝕介質的侵蝕，鋼管腐蝕涂層采用越來越多的復合數據或復合結構，這些數據和結構應具有優異的介電性能、物理性能、穩定的化學性能和廣泛的溫度習慣。
1.2020年我國電子銅箔進出口數據統計綜述2020年我國電子銅箔的出口量為30720噸，比2019年增長13.9%;出口額為30644萬美元，同比增長18.4%。自2017年以來，電子銅箔出口量已經連續4年呈現兩位數增長，說明我國電子銅箔在國際市場的競爭力明顯提升。
江淮汽車11月17日晚間公告稱，公司擬與華霆(合肥)動力技術有限公司在合肥合資成立一家研發、生產新能源汽車用電池重組及電池管理系統(BMS)的合資公司，注冊資本6000萬元，雙方以現金出資，各出資3000萬元，各占股比例為50%。
洪橋(8137.hk)26日宣布，與浙江省金華經濟技術開發區管委會及浙江吉利控股集團訂立一份投資合同以成立合資公司，作為投資項目的主體。 項目總投資約21億人民幣，將由股本資本及借貸構成。項目公司的成立日期、各方持股比例及注冊資本金額尚需進一步商討。公司持股比例將不會超過50%。集團將使用其內部資源為項目公司提供資金。
無縫鋼管市場有價無市非常明顯下周即將進入春節前*后一個交易周，無縫鋼管商家將加速離場，基本處于收尾及停滯狀態，市場漲跌與現貨基本關聯不大，更多在于商品市場的相互博弈。目前來看，影響無縫鋼管市場情緒及走勢的冬儲及成本已經基本兌現，本周市場壘庫速度明顯加快，與去年同期相比保持較快增長，但整體庫存數據略低于去年同期。
在日常鋼材采購中，令人討厭的是購買劣質無縫鋼管，從而影響產品質量。如何識別劣質無縫鋼管?讓我們來看看用肉眼識別好的無縫鋼管和劣質無縫鋼管的方法：1.劣質無縫鋼管的表面容易產生結疤。
提高無縫管耐腐蝕能力最為之有效的辦法為提高無縫管的耐腐蝕性能，對一般無縫管進行鍍鋅。鍍鋅無縫管分熱鍍鋅和電鍍鋅兩種回落明顯，熱鍍鋅鍍鋅層厚，電鍍鋅成本低，表面不是很光滑。吹氧焊管：用作煉鋼吹氧用管，一般用小口徑的焊接無縫管，規格由3/8-2寸八種。用08、10、15、20或者195-Q235的鋼帶制作成的，為了防腐蝕鍍鋅無縫管，有的要進行有效滲鋁處理。
提升在新能源領域的競爭能力，尤夫股份將向尤航新能源和智航新能源注資5億元11月25日晚間，尤夫股份一則公告備受市場關注：該公司表示，其全資子公司尤航新能源和控股子公司智航新能源將合計被注資高達5億元。在新能源汽車等概念越來越受關注的資本市場，尤夫股份大手筆投入，足見其打造業績新引擎的迫切心情。
我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，預計到2010年進口依存度將接近50%。發展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。目前各種新能源汽車中，混合動力汽車是目前新能源汽車的研究熱點，已經實現小規模的產業化生產。混合動力汽車，是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動行駛的汽車。上月財政部已經發文，確認了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中，夠車補貼標準最高的為最大點功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補助。財政補貼已能覆蓋部分廠商的混合動力汽車與傳統汽車的價差，混合動力汽車產業化序幕正式拉開。
雖然氫動力汽車還存在很多難題，不過近年來研究人員已經對這項常受非議的技術進行了重大改進，包括大幅降低成本。因此，在滿足日益苛刻的汽車排放規定方面，燃料電池汽車很可能脫穎而出。據車云網7月22日報道，汽車研究中心是一家非營利組織，位于美國密歇根州安阿伯市，其制造、工程和技術總監布萊特·史密斯(Brett Smith)說：“通用、豐田和其他一些汽車制造商已經完成了很多重要的工作。燃料電池的可使用性越來越強，高于大多數人對它的想象。”
隨著企業產能規模擴大，電池技術進步，電池系統成本將會在2020年前保持每年約10%~20%的降幅，2020年后，降幅則約有5%~10%。隨著“雙積分”新政落地，新能源汽車市場正由政策驅動變成市場驅動。旺盛的市場需求、不斷進步的研發技術正使動力電池成本逐步下降，新能源汽車價格正逐漸貼近傳統燃油車。
綜合外國媒體報道，美國電動車品牌特斯拉的主打車型Model S在上個月連續發生3次起火事故，這不僅引起美國監管部門的注意，同時也引發了業界對特斯拉電動車安全性的疑慮。盡管如此，旺盛的市場需求仍然超出了特斯拉目前的產能，其中最為突出的問題就是電動車所需的鋰離子電池嚴重供應不足，以至于特斯拉不得不考慮建設大型的鋰離子電池廠來自行制造所需的電池組。
國際新能源網訊：分布式光伏發電站和微電網概念受追捧刺激著儲能電池市場的脈搏，然而市場渠道、盈利模式俱不清晰也讓人懷疑這是一場“餅中畫餅”的鬧劇。2013年年初公布的《能源發展“十二五”規劃》中針對新能源發電提出目標：到2015年，分布式太陽能發電達到10000MW，建成100個新能源示范城市;同時積極推進微電網示范工程應用。政府為光伏行業畫出的大餅也讓隔壁的鋰電池行業嗅到了儲能市場前景的芳香。
1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染?人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因為我國電動汽車動力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以后就將出現大量換電需求，屆時我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。