短期來看，無縫鋼管價格有望向上突破本周全國市場無縫鋼管價格主流偏強震蕩，較上周五主流上漲30-130，漲后整體成交尚可。本周山東廠社雙庫繼續下降，市價螺紋價格上浮150左右，永鋒石橫今天指導價格要求*低3900元/噸。截止11.6日山東市場庫存統計如下：濟南市場5.4萬噸(上周7萬)，青島市場8.6萬噸(上周10.5萬)，濰坊市場3.85萬噸(上周4.55萬)，煙臺市場3萬噸(上周4萬)，臨沂市場6.6萬噸(上周9.6萬)，菏澤市場0.7萬噸(上周2.3萬)，上周樣本城市總庫存37萬噸，本周總庫存28萬噸，降幅達到24.3%，據富寶了解目前省內供應不足，連續三天下午鋼廠封庫惜售，社會庫存外省資源也相對減少，東北材銷售主要以盤線為主，預計下周供應持續偏弱，價格底部支撐偏強。工地進入年底趕工期狀態，對盤螺需求預計增大，北材到貨量有限，預計下周仍然上漲，漲幅收窄至50-80。
電池大廠日本湯淺(GS YUASA)12日發布新聞稿宣布，已和全球汽車零配件巨頭博世(Robert Bosch GmbH)及三菱商事在德國設立了一家合資公司Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG，專注于提高下一代電動汽車動力電池研發。
據韓聯社報道，韓國三星SDI公司近日稱，其位于中國西安的首條電動車電池生產線已正式投入運營。三星SDI西安工廠與去年8月破土動工，初始設計產能為4萬組/年。隨著新生產線的投入使用，該廠也具備了從汽車動力電池單元到電池模塊的整個生產工藝。三星SDI還表示，在2020年之前，其在西安工廠的投資總額將達到6億美元，以期達成10億美元年銷售額的目標。
日前，來自現代汽車公司的研究人員發現砜基電解質可以有效提高鋰硫電池的容量和可逆容量保持率。在2014年美國汽車工程師協會世界大會中，現代汽車公司對以上新發現進行了詳細報道，與普通電解質相比，通過采用砜基電解質可以有效提高鋰硫電池容量，容量提升52.1%達到715毫安時/克;可逆容量保持率提高63.1%達到72.6%。
有國內媒體報道，大眾汽車CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)日前透露，公司正在開發"超級電池"(Super-battery)，可大幅提升電動車續航里程。文德恩在接受德國媒體采訪時表示："大眾正在加利福尼亞州硅谷研發一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型(在搭載超級電池后)純電動續航里程有望達到300公里(186英里)。這將是電動車(性能)質的飛躍。"
新華網東京7月13日電(記者藍建中)如今的智能手機和筆記本電腦中廣泛應用鋰電池，不過鋰是稀有金屬，其價格較高且耐熱性較差。日本研究人員日前報告說，他們利用鎂開發出一種蓄電池，與鋰電池相比，其充電量和放電電壓更高，而成本則低得多。
日常鋼材采購中，讓人討厭的就是采購劣質無縫鋼管，影響產品質量。如何鑒別劣質無縫鋼管?我們來看看如何用肉眼識別好的無縫鋼管和劣質無縫鋼管：一、劣質無縫鋼管表面容易結疤。主要有兩個原因：
無縫鋼管廠家仍在大區間震蕩盤底之中無縫鋼管廠家收出小陰線，持倉量整體呈現小幅增倉態勢，短線氣氛微偏向多頭。整體中線來看無縫鋼管廠家仍運行在低位的大區間震蕩盤底之中。綜上，估期鋼短線或仍會走震蕩偏弱的盤調走勢，中線整體仍維持低位大區間震蕩盤底走勢。
據外媒報道，石墨作為鉛筆的材料之一，想必人們都不會陌生。然而，在未來十年內，石墨的需求缺口將高達數百萬噸/年。石墨是電動車車載鋰離子電池的核心材料，車載電池陽極中石墨的用量看似微不足道。
據海外媒體12日報道，現在汽車市場的主角已經由電動汽車(EV)轉為燃料電池汽車(FCV)。第9屆國際氫燃料電池展于2月27日至3月1日在東京開展。在此展上，豐田汽車展出了FCHV-adv，日產汽車展出了X-TRAIL FCV，本田汽車展出了FCXClarity等FCV。
據外媒報道，戴姆勒透露將向其位于美國阿拉巴馬州萬斯(Vance, Ala.)的工廠追加10億美元的投資，用于擴建擁有20年歷史的工廠，以便打造EQ子品牌旗下的純電動車及電池組。此次擴建是戴勒姆戰略計劃的一部分，旨在2022年之前，實現旗下近50余款奔馳輕型車的電氣化進程，即：各細分車型須至少有一款電動車供客戶選擇。與此同時，德國的汽車生產商也成為了特朗普的批評對象，特朗普指責奔馳和它的競爭對手寶馬在美國的成功是典型的依靠不公平的貿易手段取得的。
一直在電池領域與松下緊密合作的豐田汽車公司(下稱“豐田”)，突然調整原有的布局，通過更多樣化的關鍵零部件供應鏈加速電動化進程。豐田汽車公司于6月7日宣布，將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長，與中國電池制造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。第一財經記者今日從豐田方面獲悉上述消息。
在新能源發展面臨更多質疑的時候，政府開始再次強化對新能源的扶持力度，不久前，財政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單”予以公示。在乘用車方面，有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車實施;另有5個插電式混合動力乘用車項目，則由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團實施;還有一個燃料電池乘用車項目，由上汽集團承擔。同時，另有8個動力電池項目進入此次名單。
3月21日，四川省發布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網點和回收服務網點。隨著動力電池“退役潮”到來，目前全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區。盡管動力電池市場規模在不斷擴大，各路整車企業、動力電池生產企業和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業尚未形成規模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等瓶頸。
美國賓夕法尼亞州州立大學近日發布報告稱，將食用醋和廢水中的細菌短時通電后，能產生干凈的氫燃料，可像汽油一樣用于驅動汽車。賓州州立大學教授布魯斯·羅根(Bruce Logan)介紹，這種“微生物燃料電池”幾乎可以將任何可生物降解的有機材料轉變為零碳排放的氫氣。
眾所周知，鋰電池是一種能量密度很高同時放電率較低的一種電池技術。盡管鋰電池是目前市面上大部分電子數碼產品主要的電源形式，但是其依靠電解質基本化學反應的原理已經維持了接近二十年而沒有任何改變。最近一項來自日本的最新研究結果似乎將有可能結束鋰電池通過電解質供電的這一漫長局面。
一直以來，燃料電池汽車普遍被認為是汽車的終極形態。但是與技術相對成熟、更能滿足人們“今天”需求的鋰電池電動車相比，燃料電池汽車似乎更屬于明天。不過在鋰電池動力汽車難以盡快解決充電時間長、續航里程短等問題的背景下，這種境況正在悄然改變。世界主流車企開始把目光投向了“儲君”位置上的燃料電池汽車。日本豐田公司就已經向市場推出商品化的燃料電池轎車產品，意圖保持新能源汽車領域的領跑地位。
日本豐田公司12月5日表示，該公司將投資200億日元(1.65億美元)擴大對其面向全球發布的氫燃料電池車“Mirai”的投資。Mirai氫燃料電池動力車12月15日將在日本國內率先上市，并將于2015年在美國和歐洲國家陸續上市。
2013年9月17日 中國上海 – 固特異今年下半年再傳喜訊，旗下產品Eagle F1 非對稱花紋2代(Eagle F1 Asymmetric 2)在《EVO》雜志舉辦的輪胎測試中位居榜首，這款專為高性能豪華運動車打造的產品曾經得到了中外多家權威刊物的一致認可：2011年獲《汽車導報》頒發的“最佳高性能運動輪胎”金輪獎、2012斬獲暢銷全英的汽車雜志《AUTO EXPRESS》的“最佳輪胎”稱號、同期在該雜志的實地胎測中再次加冕。美國《POPULARMECHANICS》授予其“編輯首選獎”等。
對建筑行業有了解的朋友，相信對無縫管和焊管并陌生，但無縫管和焊管是有區別的，它們的差異就是價格。那么，我們該如何分發去區無縫管道和焊管呢?事實上，如何分成去區無縫管和焊管，只要看這一個地方就行了。