無論從汽車保有量，還是汽車產銷數據來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅使下，不少國外電池供應商紛紛來到中國建廠。前有三星、LG、松下，而今，德國博世也欲在中國投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應我國市場。
由廈門大學和中航鋰電(洛陽)有限公司聯合承擔，國家高技術研究發展計劃(863計劃)支持的“高安全性動力電池用功能隔膜的技術開發”項目已建成一條年產300萬平方米陶瓷功能隔膜試驗線，在此基礎上完成相關配方固化，合漿、涂布、分切工藝技術開發，形成生產能力，并進行了陶瓷隔膜電池設計、試制與測試。該項目的實施，對于完善和補充我國鋰離子動力電池產業鏈缺失的關鍵一環，對于提高鋰離子動力電池生產和應用的安全性具有至關重要的作用。
核心提示：據報道，伍德-麥肯茲公司的分析師米蘭·塔科爾還說：“我認為很多汽車制造商現在幾乎陷于恐慌，因為它們想要確保自己不會因為生產電池的必需材料而錯過機會。”參考消息網2月26日報道?英媒稱，在日產和三菱于2010年將電動汽車推向大眾市場時，日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動汽車革命未能變為現實，它們的很大一部分投資遭遇了失敗。
奧地利研究人員日前開發出一種電動汽車專用光伏電池系統，這一系統將有助于提高車載太陽能電池效率。奧地利約阿內高等專科學院日前發表公告說，由于汽車高移動性導致車體對陽光接受的巨大變化，不可避免地會影響到車載太陽能光伏電池的效率。該校研究人員利用“最大功率點跟蹤”技術實現了光伏電池系統的功率最大化，從而實現車載太陽能光伏電池為汽車空調、車窗玻璃升降器、雨刷器等汽車電器提供動力。
備受關注的比亞迪·戴姆勒新技術有限公司的首款電動汽車的動力系統已經確定。上周，記者從比亞迪汽車獲悉，預計于2013年上市的合資車型電池將采用與比亞迪E6一樣的鐵電池。比亞迪與戴姆勒合資車型的電池將采用比亞迪自主研發的“綠色之芯”ET-Power鐵電池，沿用電動汽車e6的動力系統。
本報近期發表的調查性報道《電動車車主稱電池衰減嚴重 一次充電花費竟超油費》在業界與消費者中引起了極大反響。有網友留言稱，“在更高效耐用的電力系統出來之前沒必要過度扶持純電動車”。那為什么2015年中國純電動乘用車的產銷量還是插電式混合動力乘用車的1倍多呢?究其原因，還是準入門檻較低的純電動乘用車數量遠多于插電式混合動力乘用車，絕大多數純電動乘用車售價又低于插電式混合動力乘用車。以今年1月新能源乘用車銷量前23個品牌為例，僅有5款車型為插電式混合動力乘用車，其中兩款車型為插電式混合動力豪華車。
電動汽車的電池使用壽命是困擾很多電動汽車車主的問題，但對于電動汽車電池使用的種種悲觀言論并不都是事實。不論其他電動汽車的情況怎樣，Tesla Roadster的電池使用壽命為其贏得了贊譽。
近日，科技部對2006、2007年組建的工程中心開展驗收工作，經過專家現場檢查評估和國家工程技術研究中心驗收委員會綜合評議，國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心通過驗收。該中心通過研發平臺建設、關鍵技術突破、人員培訓、成果轉化、學術交流等，新增了硬件在環仿真開發、動力系統匹配、PCU綜合測試環境和帶環境艙的燃料電池發動機測試4個研發平臺，完成了燃料電池汽車集成與匹配、燃料電池汽車及動力系統控制和試驗、燃料電池汽車高壓氫氣供應3項關鍵共性技術研發等。中心已建立了較完整的燃料電池汽車及動力系統開發條件，擁有了較完備的科研開發平臺和儀器設備，具備比較完善的燃料電池技術開發人才隊伍。
近兩年，長城汽車在新能源領域的發展步伐越來越快，歐拉品牌的推出也讓長城汽車在純電動汽車領域擁有了話語權。而電池系統作為純電動汽車的核心零部件，也成為長城汽車重點布局的領域。有媒體從長城汽車官方了解到，其目前正在開發全新固態電池，能量密度將翻倍。未來應用在車型上，將使整車的續航里程實現大幅增長。
據Battery.com.cn消息,《日本經濟新聞》報道，日本積水化學工業公司近日開發出新型車用鋰離子蓄電池材料，電動汽車(EV)將擁有原來3倍的續航能力，達到世界領先水平。報道稱，該新型材料可以儲存相當于過去3倍的電量，電動汽車充滿電后續航里程將達到600公里，與普通的汽車相比并不遜色。
據《日本經濟新聞》9月27日報道，韓國LG化學透露將在波蘭新建純電動汽車(EV)用鋰離子電池工廠，將在年內開工建設，預定2017年底投產。對于LG化學來說，這將是繼韓國、美國和中國后的第4家工廠，也是在歐洲的首家工廠。產能和投資額仍未確定。著眼于純電動車市場的擴大，將完善向整車企業的歐洲基地供貨的體制。
伴隨著國內新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報廢下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
無縫鋼管的應用領域很廣，很多機械、工程都會使用到，那么它究竟是怎么生產出來的呢?今天就由小編帶大家來認識一下無縫鋼管的生產方法。1、減徑軋制和定徑軋制雖然在終調整外徑的減徑軋制和定徑軋制方面沒有值得特殊介紹的技術發展，但大口徑定徑機有許多也采用了三輥式定徑機。采用三輥的缺點是輥距無法變更，因此機架的臺數多，但近出現了輥距可變的軋機，還提出了四輥減徑機的想法。今后芯棒式無縫管軋機和定徑機及張力減徑機的直接連接技術也將引起人們的關注。以上所述的鋼管領域中的高合金穿孔用芯棒的開發和芯棒及毛管坯導槽潤滑劑的開發等與摩擦學技術有很大的相互關系，因此希望長壽命化技術有進一步的發展。
豐田汽車公司的合作伙伴美國電動汽車制造商特斯拉日前表示，電動車電池成本的降低將幫助該公司走向盈利。特斯拉公司首席技術官斯特勞貝爾表示，該公司旗下的主打電動車Model S售價為5.7萬美元，該車年銷售量達到2萬輛就能夠為特斯拉帶來盈利。據稱，日產旗下的電動車聆風在無政府補貼情況下銷量須達到50萬輛才能盈利。
無縫鋼管鋼材原材料抵御外力作用的工作能力，稱之為鋼材原材料的物理性能，是建筑工程設計、采用原材料的重要環節。工程用鋼的特性規定是各個方面的，但設計方案、選料、生產制造和安裝等單位最關注的是：
A股市場有著“現金奶牛”之稱的佛山照明(000541，前收盤價8.97元)昨日因審議非本業投資項目停牌一天，今日謎底被揭開。公司公告稱，將出資2923萬元在青海設立合資公司生產鋰電池原材料碳酸鋰，“燈王”意欲借此進軍新能源汽車領域。
被列為濱海新區九大戰略新興產業培育項目之一的力神邁爾斯鋰離子動力電池項目，一期工程日前已在濱海高新區建成投產，并已形成年產2萬輛電動汽車用鋰離子電池的生產能力。據專業機構評測，該鋰離子電池在續航時間、電池穩定性、電量輸出方面，均已達到世界領先水平。
日前，特斯拉發布了特斯拉能源(Tesla Energy)，它將為家庭、商業和公共事業提供一整套電池方案，而與消費者密切相關，并且計劃在夏季晚些時候上市的是“家庭電池能量墻”，其亮點在于具備轉移負荷、電力儲備、太陽能發電存儲等功能。
10月14日有媒體報道稱，新能源車銷售“井噴”，電池缺貨引發價格上漲。記者詢問了多家研究機構和企業，他們告訴記者，因為供應大量過剩，鋰電池價格并未現整體上漲，只存在少數訂單提價的個別現象。鋰電池的價格仍處于降價通道。
2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。