無縫鋼管的制造工藝1.熱軋(擠壓無縫鋼管)：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑(或減徑)→冷卻→矯直→水壓試驗(或探傷)→標記→入庫軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送入熔爐內加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內溫度控制是關鍵性的問題.圓管坯出爐后要經過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產效率高，產品質量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經冷卻后，就要被矯直。鋼管經矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(或水壓實驗)進行內部探傷。若鋼管內部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢后，用油漆噴上編號、規格、生產批號等。并由吊車吊入倉庫中。
3月13日，松下公司位于中國大連的工廠開始量產供貨，該工廠是松下在華首個生產車載用方形鋰離子電池的生產據點，投資約500億日元(約為29.6億元人民幣)，目前產能可滿足20萬輛電動汽車的搭載需求，將主要向北美和中國市場供應方形動力電池。
8月27日，比亞迪全球最大用戶側鐵電池儲能電站，在坪山新區比亞迪廠區落成。據了解，新落成的儲能電站占地面積1500平方米，建設容量為20MW/40MVH，于2013年9月開始建設。該儲能電站可實現工業園用電負荷自主調節，是目前全球最大的用戶側鐵電池儲能電站。據比亞迪公司相關負責人介紹，比亞迪還將在深圳、長沙、西安等工業園區分別建設100MW/200MWH的儲能電站。
據Battery.com.cn消息，在超威電源有限公司研究院的實驗室內，院長劉孝偉正和研發人員討論著他們最新的研發成果——智能型電動車用鉛酸蓄電池。在他們面前，擺放著兩款智能蓄電池，外形稍小的是第一代。“根據蓄電池的一致性，我們在普通蓄電池的基礎上增加了并聯微電路，讓蓄電池組內的每個單體都能均衡地充電、放電，從而保證蓄電池的穩定性和可靠性，有效避免容量衰減，使用壽命延長30%~50%。”劉孝偉說。
近年來，隨著環境壓力不斷增大、石油資源的日益匱乏，發展新能源汽車已經成為國家戰略發展的重要方向。產業的發展離不開技術的支持，在現如今經濟全球化的時代背景下，如果沒有核心技術來支撐自身產業的發展，往往會被時代所淘汰，甚至只能去模仿，去復制。
三菱汽車8日向媒體公開了對插電混合動力車(PHEV)“歐藍德PHEV”的鋰離子充電電池實施的更換召回作業情況，每天可處理約100輛，預計在進入夏季休假前的8月9日之前完成所有作業。企業公開召回作業情況極為少見，三菱汽車社長益子修說，公開的目的是“告知用戶使用的將會是安全的電池”，以重獲信賴。召回作業一般都在銷售店實施，而此次則在位于愛知縣岡崎市的名古屋制作所內實施，“以期萬全”。歐藍德PHEV的召回車數量為4313輛。另外，加上生產出來但未銷售的約600輛，需更換作業的車輛合計約為4900輛。
近日，寧德時代與國網綜合能源服務集團有限公司(簡稱“國網綜能”)通過核準，成立了新的合資公司——新疆國網時代儲能發展有限公司(“國網時代”)。新公司總部位于新疆烏魯木齊高新技術產業開發區，主營儲能項目的投資和建設、運營。
歐盟委員會正在發起第二階段的首個燃料電池與氫聯合技術倡議，第一階段倡議最初于2008年發起。第二階段倡議有望于2014年開始，到2024年終止，將致力于開發一系列可引入市場的燃料電池以及氫領域技術。
一直以來，電動車的續航能力都是各大廠商的研發重點，也是消費者是否愿意接受電動車的關鍵。日前，為了提升電動車的續航水平，汽車零部件制造商德國馬勒集團研發了一種新的電池外殼，在讓動力電池體積縮小的同時，實現更快的充電速度。
2018年1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式，積極加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨干企業合作，有效推動產業鏈上下游一體化合作，加強協同創新，共謀發展。工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎出席了簽約儀式。
據Battery.com.cn消息，2013年新年前夕，隨著最后一輛裝有8套電池組的運貨車駛出廠區，立源公司為華晨汽車公司生產的30套288V/120AH電容型鋰離子電池組已實現全部交貨。這是電容型鋰離子電池第一次成批量進入市場，標志著該公司進入了高速發展的新階段。
天津厚壁鋼管價格防止天津厚壁鋼管熱腐蝕措施主要有：①調整合金成分。目的是形成致密氧化膜，提高合金的抗氧化能力。加入的合金元素的皮林-貝德沃斯比值(VMO/VM)應大于1。合金元素的吉氏自由能應較基體金屬為負，能先氧化。合金元素應根據豪費定律選擇。為了提高天津厚壁鋼管抗熱腐蝕能力，常加入的合金元素通常為鉻、鋁、鈦和稀土，其中鉻和少量稀土的作用已得到公認，對于鋁和鈦的作用還有爭議。
磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等，新能源汽車電池種類繁多，哪一種材料會成為未來一段時期的主流呢?近日，記者走訪了多家企業，了解到三元材料逐漸成為主流。三元材料成為重點據中國汽車報8月7日報道，目前，新能源汽車的電池大多數采用磷酸鐵鋰材料，在示范推廣中已經顯現出能量密度瓶頸，這極大地阻礙了續駛里程提高。國家“863”計劃新能源汽車項目電池責任專家肖成偉說：“磷酸鐵鋰的能量密度幾乎達到了天花板，已經很難大幅度提高。必須尋找新的材料替代，新能源汽車動力電池才能取得重大突破。”
據行業人士分析，今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，為了完成此前制定的新能源汽車推廣應用目標，以便通過終極考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。但是，雖然新能源客車的增長量迅速提升，但新能源客車銷量的大增是政策層面的支持，難以維持今后的高銷量，而作為其主要構成的客車動力電池未來將面臨銷量下滑甚至有跳水的危險。
無縫鋼管價格繼續上漲 廠家價接單一般隨著疫情進入尾聲，國際經濟急需恢復，美國印鈔5萬億美元，制造業快速回升，無縫鋼管價格延續上漲，且即將迎來“五一”小長假，但下游備貨意愿不強，多剛需拿貨，由于前期拉漲過快，商家多隨行出貨為主，市場心態有所分歧，部分商家覺得仍有上行空間，部分感受下游需求壓力看偏弱調整，對后市持謹慎觀望態度，鑒于成本端支撐強勁，鋼企出廠價格繼續拉漲，預計明日無縫鋼管價格或將上調運行。
6月9日，高性能電池材料高科技公司——遼源星源公司舉行開工儀式，東北師范大學正式授權該公司獨家擁有其具有國際先進水平的磷酸亞鐵鋰動力電池正級材料專項技術。該公司將建成總投資為1.2億元、年產2000噸磷酸亞鐵鋰電池材料項目，帶動鋰離子電池及電動汽車產業的發展，并將建立國內一流的電池材料研發中心。
明年7月1日，佛山市民或許能在南海坐上燃料電池公交車。25日，在中國燃料電池汽車技術創新戰略聯盟產業發展研討會上，南海發改部門透露了這一消息。研討會上，南海區發改局副局長麥紹強首先公布《南海新能源汽車產業發展報告》。報告指出，目前南海區在新能源汽車整車生產方面，已擁有北汽福田南海汽車廠和一汽-大眾佛山工廠。同時，隨著全省新能源汽車核心部件產業基地正式落戶丹灶，更方便科研成果就地轉化為產品。
工信部網站24日消息，為總結《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》印發后相關落實工作進展和成效，研究部署下一步工作，2014年10月23日工業和信息化部節能司牽頭組織在北京召開了鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展協調工作會第二次會議。
16mn厚壁鋼管的種類有很多，主要分為兩大類，第一就是無縫鋼管，第二就是有縫鋼管。這兩種雖然只有一字之差，但性質和用途卻大大的不一樣，我們生活中常見的就是16mn無縫鋼管。16mn厚壁鋼管的用途：
近日，深圳市財政委員會、深圳市發改委聯合發布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》(簡稱《政策》)，共設置了三類補貼政策，包括車輛購置補貼、充電設施建設補貼及動力電池回收補貼。