近期滬深股市維持窄幅震蕩，但圍繞新能源汽車產業鏈的主題投資表現搶眼，鋰電池、充電樁、新能源汽車等概念連續上漲，部分成分股連續漲停，賺錢效應凸顯。不過電池管理系統(BMS)似乎被忽視，表現平淡。電池管理系統被稱為電動汽車動力電池系統的“大腦”，是電動汽車的三大核心技術之一，特斯拉的核心競爭力就來自于其電池管理系統。業內認為，在新能源汽車快速放量的推動下，電池管理系統市場規模將同步擴張，2020年市場規模將達360億元以上，未來前景廣闊。
海外媒體日前發布了保時捷新入門車Pajun的效果圖，并指出該車有望在今年法蘭克福車展上公開概念車。未來這款入門保時捷將擁有多種新能源型號，法國媒體披露稱，2015年9月法蘭克福車展期間，保時捷可能將公開Pajun“帶網絡關聯”的概念車。Pajun即“Panamera Junior”的縮寫，可以視為保時捷Panamera的縮小版，據聞概念車全長4.8米，小于Panamera的5米。新車有望在2017至2018年上市。
一最新一期《自然》(Nature)雜志子刊《科學報道》(Sci.Report)刊發了復旦大學教授吳宇平課題組的一項重磅研究成果。這項關于水溶液鋰電池體系的最新研究，可將鋰電池性能提高80%。電動汽車只需充電10秒即可行駛400公里，這種電池成本低廉，安全不易爆炸。
新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統，而動力電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂指出，新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。
伴隨著國內新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報廢下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
電池安全一直是電子產品最重要的指標，就拿大家天天都要用的手機來說，誰也不想手機看著看著爆炸了。相對手機里那塊小小的鋰電池，新能源汽車里的那塊大家伙更是需要絕對安全，這家伙要是有問題那可關乎到車內車外所有人的生命。
8月初，中國瑞達電源股份有限公司(簡稱瑞達電源)成功從美國OTCBB市場(場外柜臺交易市場)升級到納斯達克主板。這是中國企業今年第三次成功登陸納斯達克。兩年前，瑞達電源以APO(融資型反向收購)模式登陸美國OTCBB，成為當時唯一一家在美國上市的中國鉛酸電池企業，引起業界關注。瑞達電源董事會秘書彭勝鐘表示，用于太陽能、風能等新能源能量儲備電池，未來在公司業務中將占據越來越突出地位。
據外媒報道，相關人士透露，法國汽車生產商PSA表示正在考慮將電動汽車零部件的生產轉移由公司內部負責。PSA總經理Patrice Lucas在法蘭克福車展上表示：“PSA目前正在考慮是生產還是購買電動汽車零配件，而零部件的生產或將交由公司負責，但不包括電動汽車電池化學配件。”
因為美標無縫管的特點比較突出，因此美標無縫管使用范圍越來越廣，今天大家就和小編一起來看看美標無縫管的特點都有哪些吧。美標無縫管具有中空截面，是大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道。美標無縫管與圓鋼等實心鋼材相比，在同等抗彎抗扭強度下，它的重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。用美標無縫管制造環形零件，可以使材料利用率得到提高，使制造工序得到簡化，節約材料和加工工時，目前已經使用它來制造的有滾動軸承套圈、千斤頂套等。
就在中國、德國和日本等國家押寶純電動汽車、插入式混合動力汽車的時候，美國汽車界卻將目光轉向氫燃料電池車，多家企業宣布于2015年在美國推出量產車型。早在幾年前，氫燃料電池車就受到美國科技界及汽車界的高度關注，盡管這些年參與試運行的車輛不多，但與其他類型的新能源車型相比，氫燃料電池車技術相對成熟，欠缺的主要是配套基礎設施。
無縫管焊接方法的選擇無縫管焊接方法選擇應根據無縫管的材質和壁厚來選擇。因為不同的焊接方法，具有不同的電弧熱和電弧力，不同的焊接方法具有不同的特性。如：鎢極弧焊的特點是電流密度較小，電弧燃燒穩定，焊縫成型好，特別適用于薄板焊接，而厚板焊接就不是選擇;等離子弧的特點是弧柱溫度高，能量密度大，等離子弧的挺直度好，其剛性和柔性具有較寬的調節范圍，而且工作穩定，但操作起來較復雜;埋弧焊則具有熔深能力和焊絲熔敷效率高的特點，因而焊接速度可以大大提高，焊接成本較低，但勞動條件及環境相對較差。由此可見，不同的焊接方法具有不同的能力和不同的運行成本，根據無縫管的材質和壁厚，合理選擇焊接方法是保證焊接質量、提高生產率、降低成本的一項非常重要的工作。
德國從今年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內興建500個電動汽車充電站。德國汽車業聯盟預計，2012年以前德國將完成電動汽車的系列化并拉開商品化生產序幕。
據美國媒體 9月5日報道，盡管現在電動汽車成為汽車行業內外共同關注的焦點，但豐田公司董事長內山田武(Takeshi Uchiyamada)認為：在電動汽車大范圍普及之前，車載電池技術還有待突破，然后才能被消費者廣泛接受。
日前，本田公司在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環利用機制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實際應用。本田公司的這一稀土資源循環利用的方式引起了業界廣泛的關注，也引發了人們對于動力電池回收再利用技術的討論。
鋰電池作為新能源汽車的重要組成部分，目前已成為全球經濟發展的新熱點。廣東目前已成為鋰電池產業的重要聚集地，2010年廣東鋰電池產業產值超過150億元，占全國50%以上。記者在12月3日至6日于深圳召開的全球鋰電行業技術頂級峰會暨2011第六屆華南鋰電國際高層論壇上了解到，鋰電池是指電化學體系中含有鋰的電池，鋰電池具有較高的能量及環保性，已經開始全面取代傳統的鉛酸、鎳氫和鎳鎘電池，成為21世紀最重要的儲能元件。其發展速度將直接影響全球新能源產業的發展進程。
無縫鋼管市場后期三大變量因素要關注本周國內無縫鋼管市場處于高位區間震蕩模式，周末在利好持續發酵及加碼下，黑色系“一飛沖天”，由于產業邏輯不同，個別品種略顯分化。其中鐵礦石在鋼廠減產已成定局的情況下呈現三連降，*低回歸至1100元關口附近，雙焦雖同處于原料端，但夏季用電緊張、安全生產等原因造成的供需錯配行情支撐煤、焦呈逆勢上行走勢，焦炭輕易突破前期2750壓力位，*高觸及2800元整數關口，焦煤則續創60日新高，突破2100防線。
魚龍混雜的動力電池行業未來很可能迎來一次大洗牌。3月27日，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱《規范》)，從企業基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務、規范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業給出規范意見。
鳳凰網汽車訊 據國外媒體報道，隨著電動汽車的發展，電池行業也呈現井噴之勢。在發展勢頭迅猛的大環境下，電池產業和電池技術未來如何發展成為外媒關注的重點。目前，電動汽車的普及對電池成本提出了較高的要求。目前，電池的價格在190美元/kWh到250美元/kWh之間。而為了能夠將電動汽車的價格與傳統汽車價格拉平，電池的成本價格需要將地址100美元/kWh左右，這對電池研發機構和生產廠商提出了較高的要求。
據battery.com.cn消息，鉛蓄電池企業因產能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業，也因投資過熱和需求滯后，多數企業面臨盈利難的困境。中國電池網在2013年電池展會上與多家企業和權威人士交流后卻發現電池行業存在這樣的“亂象”：大多數鉛酸蓄電池企業進軍面臨困境的鋰電領域、國內最大的鉛鋅冶煉企業*ST株冶卻仍在加碼鉛蓄電池領域、龍頭鉛蓄電池企業仍“熱衷”擴張。
“可能只有動力電池產能過剩，才能讓價格降下來。”6月21日，一位電池生產廠家負責人接受21世紀經濟報道記者采訪時說。盡管動力電池產能結構性過剩已經被驗證，但進入2017年，動力電池企業產能擴張勢頭更加猛烈。