綜合外電報道，土耳其Aselsan公司近日發布聲明稱，該公司已經與IBM簽訂合作協議，將合作開發電動車電池。Aselsan在聲明中表示，雙方合作開發的金屬空氣電池(Metal-Air batteries)將用于電動車，這種電池充滿電后續航里程將比普通鋰電池高出5倍。
近日，3M公司宣布其突破性的新電池技術，憑借更輕薄、更安全、更高效的性能，或許將改變全球能源市場的格局。該技術較傳統電池在核心材料上有兩點創新。首先，傳統的電池陽極材料由石墨粉末組成，能量儲存率低且消耗快。在蓄電池、鋰電池的基礎上，新電池用有機硅材料研制電池陽極，創造高于傳統石墨粉末兩倍的電池能量，有效提升電池續航性。相較于石墨粉，有機硅質量更輕、體積更小、讓電池更加輕便。
無縫鋼管現貨市場下周預測分析7月上旬無縫鋼管市場價格偏強運行，期貨市場受到唐山限產預期影響，持續偏強運行，現貨市場則受此提振，穩步抬升，截至7月10日為止，江浙滬區域內三大主導城市：上海地區沙鋼大螺紋廠提基價報5120元/噸;杭州地區沙鋼大螺紋庫提基價報5250元/噸;旬末江浙滬主導城市沙鋼均價大約4936-5027元/噸左右，沙鋼下旬出廠指導價格為5100元/噸。
鑫科材料3月5日晚間發布公告稱，公司擬出資1.2億元收購廣州唐寥商務服務有限公司持有的天津力神電池股份有限公司2000萬股股權，占天津力神總股本的1.60%。據了解，天津力神是國內的龍頭鋰電池生產商，其第一大股東為中海油持股42.16%。天津力神目前具有5億Ah 鋰離子電池的年生產能力，是一家擁有自主知識產權核心技術的股份制高科技企業，主要業務為鋰離子蓄電池的技術研發、生產和經營。
美國政府5日宣布，將撥款24億美元用于環保電動汽車與電池的研發。美國密歇根州5個汽車研發小組成為其中電池專項資金的大贏家，將獲得9.66億美元撥款，用于加速向市場推廣環保電動汽車。
導致無縫鋼管冷卻裂紋緣故無縫鋼管在聲場的時候，要進行熱處理，來消除鋼管內部的應力，如果應力處理的不徹底(thorough)，就會對鋼管產生一定的損壞，為您講解一下其中的問題。
據Battery.com.cn消息，電動車的安全性一直為人們所擔憂，漏電、自燃、爆炸這是實用載有大量電池的純電動汽車時，所有人都關心的問題，而國內電動車與特斯拉在電池安全性方面的差距就顯而易見了。
蓋世汽車訊 特斯拉悄悄地否決了85千瓦時蓄電池之后，其100千瓦時蓄電池日前據相關報道稱已經獲得批準。今年三月份一名黑客在特斯拉的固件升級系統中發現“P100D”標志，曝出了特斯拉生產該蓄電池的計劃。特斯拉公司官方還未公布該電池，但據荷蘭Kenteken爆料稱特斯拉Model S和Model X將搭載100千瓦時電池。
5月新能源汽車銷量同比增長1.1倍5月，新能源汽車產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率為24.0%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成36.4萬輛和34.7萬輛，同比分別增長1.0倍和93.9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.0萬輛，同比分別增長1.8倍和1.6倍;燃料電池汽車產銷分別完成243輛和103輛，同比分別增長5.4倍和10.4倍。
一直以來，純電動公交車的運營情況都頗受關注，其示范推廣并不順利，購車成本高、電池衰減等問題困擾著車企和用車單位。 近日，有媒體報道廣州市主干線的純電動公交車由于電池衰減嚴重已退居“二線”。具體問題體現在純電動公交車電池的衰減以及夏天高溫下無法正常使用。那么真實的情況究竟如何呢?
比利時imec的材料研究所——imomec與歐洲研究機構聯盟——Solliance于2013年7月3日宣布，已確認多結晶CZTSe(Cu2ZnSnSe4)類太陽能電池單元的轉換效率達到了9.7%。單元面積為1cm見方。
無縫鋼管具有性能優良，強度高，抗彎抗扭性能較強的特點。而大口徑無縫鋼管不僅具有的以上特性，而且橫截中空面積大，能存儲輸送大量流體，且耐壓力高，所以無縫鋼管被廣泛應用于輸送石油、天然氣、煤氣、水或者一些固體物料的管道等。
關于新能源汽車的發展方向，一直以來都是討論的熱點，幸運的是，對于氫燃料電池獲得了普遍的認同。一方面是，對于氫燃料電池汽車不需要再耗費巨資去建設氫燃料的基礎設施;另一方面，氫燃料電池和鋰離子電池形成一個很好的互補，而且通過外接插電的補充，電能獲得的形式可以是各式各樣的。
韓國漢陽大學能源工程學的研究小組近日表示,開發出續航時間達到現有電動車電池5倍左右的新一代電動車高性能鋰空氣電池系統。新研發的電池不僅價格低廉，而且重量較輕，這無疑將對電動車的實用化作出新貢獻。
據路透社報道，英國政府當地時間24日成立了2.46億英鎊(約合3.2億美元)的基金，用于促進電池的研發和制造。據悉，電池是汽車和能源行業當前的熱門技術創新領域。這項計劃允許商業和學術界人士向英國政府申請基金，為一系列電池開發計劃提供撥款。該計劃也是英國首相特雷莎·梅今年1月公布的工業戰略的一部分。
中新網2月24日電本月北京將舉行新機動車限購政策實施以來的首次搖號，屆時將有新能源車購車指標產生。這并不是新能源車開始走進生活的標志，其實國內新能源汽車推廣應用早已開始。新能源車話題已經成為汽車類熱議的焦點，雖然政府大力度推廣新能源汽車，而消費者對其接受度并不高，這也為新能源汽車的發展帶來一定的阻力。那么新能源汽車目前在國內發展遇阻的原因是什么;特斯拉這么火，又能否真的叫好又叫座?清華大學汽車工程開發研究院常務副院長，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健在2月21日做客中新網視頻訪談時表示，新能源電動車電池壽命短、能源補給便利性差，更換費用高導致推廣難，同時宋健指出，中國車企在新能源車取得突破仍需技術儲備。
2016年11月14日，由中國化學與物理電源協會和電池中國網聯合主辦的2016第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”在北京“職工之家”飯店召開。國家工信部裝備工業司陳春梅在會上介紹，動力電池行業規范化發展的指導意見正處于收尾階段，應該會很快出爐。
在新能源汽車大熱的2017年，很多人都會想到動力電池。事實上也的確如此，但正如整個汽車市場依然是傳統汽車占大頭一樣，從汽車零部件上市公司已經發布的年報看，賺錢能力最強的還是傳統核心零部件企業。
工信部裝備工業司司長張相木在2016中國電動汽車百人會論壇上表示，暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，這表達了國家對動力電池去安全性的擔憂。實際上，在今年1月14日工信部的新車目錄上，已經沒有裝配三元材料電池的客車產品。
本田和通用最近宣布聯手投資打造燃料電池生產設施的消息讓燃料電池車成為汽車業“風口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時，一個橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統汽車制造商豐田、現代、寶馬紛紛加入。由于進入門檻較高，燃料電池車過去幾年來一直“曲高和寡”，發展緩慢。現在，在車企強強聯合和各國政府的扶持下，燃料電池車正在加速快跑。最近在美國進行的一項研究估計，到2032年，全球將有5000個加氫站，相比2016年的285個大幅提升。