(新浪汽車 6月24日訊)據(jù)路透社報道，中國工業(yè)和信息化部周一表示，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。
高速發(fā)展的中國新能源汽車動力電池市場將迎來新國標，規(guī)則的變化將影響不達標電池企業(yè)及搭載這些電池的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，新規(guī)則或?qū)⒏淖兏偁幐窬郑饲罢驾^大市場份額的三星、LG等海外動力電池巨頭將失去部分市場，具有競爭優(yōu)勢的國產(chǎn)動力電池企業(yè)將從中受益。
據(jù)Battery.com.cn消息，隨著鋰電技術(shù)的進步和成本的降低，鎳氫電池估計在五年內(nèi)就會完全從市場消失。對于整個混合動力汽車(HEV)市場，國外研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年全球混合動力汽車(HEV)總銷量152.52萬輛，其中美國市場43.31萬輛，日本83.66萬輛，歐洲14.05萬輛，其他地區(qū)11.51萬輛。混合動力汽車(HEV)市場共消耗二次電池169.2萬kWh，其中鎳氫電池158.5萬kWh，占比93.68%;鋰離子電池10.7萬kWh，占比6.32%。
蓋世汽車訊，近日鴻海發(fā)布公告，旗下子公司富泰華以人民幣逾10億元，取得寧德時代新能源科技(CATL)股權(quán)約766.65萬股，持股比約1.19%。鴻海表示此為長期投資項目，業(yè)界解讀該司此舉意在布局電動車電池市場。
據(jù)英國路透社7月14日消息，韓國電動汽車電池供應(yīng)商三星SDI日前宣布，由于汽車制造商對于電動車的重視，需求不斷上升，因此今年計劃在韓國新建一條電動汽車電池生產(chǎn)線。據(jù)悉，三星SDI是寶馬i3城市電動車以及其他電動車的電池供應(yīng)商，目前其共有三條生產(chǎn)線，月度產(chǎn)量為90萬臺。
據(jù)《華爾街日報》報道，由于電動車需求不振，韓國電池生產(chǎn)商LG化學(xué)公司日前宣布，推遲其密歇根新工廠的生產(chǎn)運營。LG化學(xué)公司密歇根工廠原定于今年投產(chǎn)，但該工廠于4月30日對其200名員工實行了無薪休假，后又于8月30日再次延長了休假。LG化學(xué)公司近日在一份聲明中表示，將推遲密歇根工廠的電池生產(chǎn)。
純電動、燃料電池乘用車不屬于車船稅征收范圍，對其不征車船稅，北京已經(jīng)收取車船稅的純電動汽車車主可辦理退稅手續(xù)。8月19日，工信部裝備工業(yè)司公示第三批《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》，本期目錄共有565款新能源汽車進入，然而卻沒有純電動乘用車和燃料電池車的身影。有電動車主對此表示不理解，抱怨純電動乘用車享受不公正待遇。
據(jù)日本共同社11月19日報道，日本東京政府18日匯總目標，到2020年將建設(shè)35個燃料電池汽車用氫氣供應(yīng)站，2025年將把供氫站數(shù)量增至80個。此舉旨在推進燃料電池車的普及。在當天的專家會議上，東京知事舛添要一表示要比中央政府先行一步，在東京建立起氫能源利用的樣板。
9月29日，從重慶兩江管委會獲悉，世界500強企業(yè)、韓國三大集團之一的韓國SK集團投資龍興園區(qū)的鋰電池項目已進入試生產(chǎn)的各項設(shè)備調(diào)試階段，并將于十月試生產(chǎn)。此外，韓國SK集團已從韓國引進5名高級人才，嚴格把控每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
日前，寶馬集團和三星SDI簽署合作備忘錄，擴大雙方在電動汽車動力電池供應(yīng)方面的合作。三星SDI將繼續(xù)為寶馬集團供應(yīng)BMW i3、BMW i8，及其它混合動力車型所需的單體動力電池，并在合作中期進一步提高產(chǎn)量;同時，雙方將合作推動動力電池科技的發(fā)展。
無縫鋼管出貨節(jié)奏偏慢5月16日，無縫鋼管108*4.5mm全國均價6384元/噸，較上一交易日價格下跌3元/噸。今日國內(nèi)無縫鋼管市場延續(xù)弱勢調(diào)整，主流市場穩(wěn)中有降，全國無縫鋼管均價報6384元/噸，下跌3元/噸。原料方面，山東管坯價格下跌20元/噸，近期成本端支撐減弱，管廠利潤增加，價格有回調(diào)風(fēng)險。管廠方面，由于五月訂單整體情況一般，管廠庫存有所攀升，生產(chǎn)企業(yè)有一定的訂單壓力。市場方面，由于市場心態(tài)不佳，出貨節(jié)奏偏慢，市場出現(xiàn)讓利出貨的情況，主流城市成交價格陰跌，貿(mào)易商庫存量相對偏低。
據(jù)歐洲媒體消息，隨著市場對電動汽車的需求持續(xù)攀升，新型電動車公司不斷涌現(xiàn)，鋰電池生產(chǎn)似乎成為汽車公司競爭取勝的一大法寶。不少企業(yè)認為鋰電池的需求量將遠超目前生產(chǎn)量，于是在近期紛紛宣布自己的電池生產(chǎn)計劃。比如泰國可再生能源公司Energy Absolute Pcl表示將于2018年建造一座電池廠，產(chǎn)能將達50GWh，投資總額高達29億美元。
據(jù)日本媒體報道，本田美國執(zhí)行副總裁約翰·門德爾1月13日在北美國際車展中透露，2016年3月首先在日本本土開售的燃料電池車(FCV)，將于當年年底前在北美市場發(fā)售。本田是繼豐田汽車去年12月發(fā)售“Mirai”之后，第二家推出燃料電池車的日本車商。相比于4人座的“Mirai”，本田的燃料電池車率先將包含小型化FC STACK在內(nèi)的動力總成置于發(fā)動機罩下，實現(xiàn)了5個成年人舒適乘坐的寬敞空間。燃料電池車的主要原理是使燃料槽內(nèi)的氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)驅(qū)動發(fā)動機，行駛過程中只會流出化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)物——水，故被稱為“終極環(huán)保車”。
近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)將拆分原有體系，獨立經(jīng)營。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產(chǎn)運營方式，也標示著比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機比亞迪電池的可能性。
美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯.戴維斯(AlexDavies)的文章。文章認為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù)，而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：
近日，上海市政府發(fā)布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，其中對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。該暫行辦法有效期至2015年12月31日。
以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的“新四化”已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢，其中電動化首當其沖。政府層面大力扶持，企業(yè)層面突破創(chuàng)新，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展。發(fā)展新能源汽車的過程中，提升動力電池核心技術(shù)成為重中之重。動力電池在新能源汽車整車成本中占比極大，續(xù)航、安全、成本等均需要有所突破，這樣方能解決用戶痛點，并在未來的競爭中占據(jù)有利位置。
據(jù)德國《明鏡周刊》日前消息，美國電動車制造商特斯拉正在同德國寶馬集團談判，雙方有望達成合作關(guān)系，共同開發(fā)電池和輕量化零部件。上周日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)接受《明鏡周刊》采訪時稱，對寶馬的碳纖維材料用于車身零部件存在興趣，認為其“相對提升了成本效率”。寶馬同碳纖維供應(yīng)商西格里SGL設(shè)立了合資企業(yè)，將所產(chǎn)碳纖維材料用于增強車身零部件，例如寶馬i3純電動車和寶馬i8插電式混合動力車都采用了碳纖維零部件。
2月25日，工信部部長苗圩指出，動力電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發(fā)平臺。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》日前消息，豐田將投資約200億日元(約合1.65億美元)，將其位于日本的Mirai燃料電池車產(chǎn)能提升至目前三倍。鑒于來自企業(yè)和公交領(lǐng)域的燃料電池車需求走旺，豐田準備在其愛知縣工廠擴產(chǎn)氫燃料電池和燃料箱，到2015年底再新增兩條生產(chǎn)線。而另一家位于愛知縣的整車組裝工廠也將進行設(shè)備升級，應(yīng)對Mirai燃料電池車擴產(chǎn)。