據(jù)來自外媒的報道，美國密歇根大學(xué)將創(chuàng)立一座電動車電池實(shí)驗(yàn)室，旨在讓汽車制造商、電池制造商以及個體研究人員進(jìn)行電池單元的測試，并節(jié)約大量的時間及資金。據(jù)了解，福特汽車參與了該實(shí)驗(yàn)室的投建。福特向新的實(shí)驗(yàn)室貢獻(xiàn)了210萬美元，是唯一一家參與投建的車企。此外，密歇根經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司及密歇根大學(xué)工程學(xué)院也分別提供了500萬美元及90萬美元的資金。據(jù)悉該實(shí)驗(yàn)室預(yù)計將于明年秋季投入運(yùn)營。實(shí)驗(yàn)室將建在密歇根大學(xué)能源研究所內(nèi)部，任何汽車業(yè)或非汽車行業(yè)的公司都能夠使用該實(shí)驗(yàn)室，公司及個人的知識產(chǎn)權(quán)也都將得到保護(hù)。
眾所周知，新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，預(yù)計2016年裝車量達(dá)到500億瓦時左右。技術(shù)方面，動力電池性能大幅提升，全面達(dá)到甚至超過“十二五”新能源汽車重點(diǎn)專項規(guī)定的指標(biāo)，電池組模塊最高達(dá)到140Wh/kg。當(dāng)然，提升比能量的同時，電池的安全技術(shù)也取得了一些重要進(jìn)展。近期關(guān)于動力電池安全的技術(shù)路線是熱議的話題。從2015年裝車量的實(shí)際情況來看，以純電動12米大客車為例，采用磷酸鐵鋰材料的動力電池占比94%以上。
一般機(jī)械設(shè)備都是有損耗的，但是您可知道無縫鋼管也是有著一定的損耗的。無縫鋼管損耗的標(biāo)準(zhǔn)和損耗率是比較大的。大家在使用的時候要好好地進(jìn)行保護(hù)好無縫鋼管才是可以的。無縫管鋼管有著一定的損耗的，具體的損耗的情況是可以計算計算出來的，其中計算的方法是什么呢?還是和無縫鋼管廠的小編進(jìn)行了解一下吧：
如果你想打開的電動車長途旅行，您需要?dú)怏w發(fā)電機(jī)，以延長其行駛里程。問題是，它與這種發(fā)電機(jī)是不是比傳統(tǒng)汽車更有效。事實(shí)上，其效率和更低的，因?yàn)樗闷饋砗苜M(fèi)勁了沉重的電池組。現(xiàn)在，在馬里蘭大學(xué)的研究人員開發(fā)出一種燃料電池，更有效的替代汽油發(fā)電機(jī)。像所有的燃料電池，發(fā)電依賴其化學(xué)反應(yīng)，而不是燃料燃燒，燃汽輪機(jī)發(fā)電效率的兩倍。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，韓國研究人員研發(fā)出一種技術(shù)，可以制成用于電動汽車的全固態(tài)二次電池。而且此類電池結(jié)構(gòu)可以大大減小電池組的體積，同時消除電池爆炸或起火的風(fēng)險。即使在空氣中使用剪刀切割該電池，該電池也不會起火或爆炸。
據(jù)外媒報道，法國呼吁歐洲電池制造商和汽車制造商成立一個企業(yè)聯(lián)盟，以滿足電動汽車電池預(yù)期增長需求，并與占主導(dǎo)地位的亞洲電池生產(chǎn)商展開競爭。據(jù)外媒報道，法國呼吁歐洲電池制造商和汽車制造商成立一個企業(yè)聯(lián)盟，以滿足電動汽車電池預(yù)期增長需求，并與占主導(dǎo)地位的亞洲電池生產(chǎn)商展開競爭。
加州大學(xué)圣迭戈分校的研究人員發(fā)明了一種全新算法，可以將鋰電池的充電速度加倍，不僅可以提升電池效率，甚至有望將生產(chǎn)成本降低25%。這種新方法不再像傳統(tǒng)技術(shù)那樣，通過監(jiān)控電流和電壓了解電池的特性和狀況，而是通過數(shù)學(xué)模型估計鋰離子在電池中的位置，從而獲取精確數(shù)據(jù)。再借助額外的分析，該團(tuán)隊便可精確測算出電池壽命，并控制充電效率。
隨著北京等地加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的力度，電動汽車走進(jìn)普通人的日常生活似乎指日可待。而與此同時，對于新能源汽車安全性問題，也日益為消費(fèi)者關(guān)注。人們常把電池看做新能源汽車的“心臟”，那么現(xiàn)在中國的新能源汽車是否擁有一顆堅強(qiáng)穩(wěn)定的心呢?
無縫鋼管的耐磨性關(guān)鍵由材料和生產(chǎn)制造質(zhì)量來決策，磨壞是物件間因?yàn)橄鄬λ俣龋斐傻捏w表層原材料損害的狀況。希土耐磨損合金管選用的是可以抵御磨壞而增加商品使用壽命的金屬復(fù)合材料。無縫鋼管關(guān)鍵分成單金屬材料管路和復(fù)合型管路。按樣子可分成接管、彎管、三通、四通、異徑管、周圍節(jié)和別的異型管。表層質(zhì)量規(guī)定：管路內(nèi)外表層應(yīng)整平光滑，無毛邊、毛刺、夾渣、多肉植物缺乏肉，無裂紋、松散、出氣孔或汽泡。
據(jù)悉，豐田今年在中國推出的新款卡羅拉和雷凌插電式混合動力版車型，使用的正是松下的圓柱形電池。知情人士近日向外媒透露，豐田在中國啟動銷售的部分插電式混合動力車型中使用了松下為特斯拉設(shè)計的同一款電池。
機(jī)器人公司研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車自動化更換電池系統(tǒng)成功裝配北京航天橋電動汽車換電站，該設(shè)備已進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計本月底正式投入使用。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自動換電機(jī)器人是電動汽車換電站的核心工作系統(tǒng)，此次投入使用的換電機(jī)器人是國內(nèi)第一個完全實(shí)現(xiàn)自動化工作的電池交換系統(tǒng)，采用了標(biāo)準(zhǔn)機(jī)器人的核心技術(shù)。換電機(jī)器人系統(tǒng)中集成了鋁合金輕型框架、伺服控制系統(tǒng)、POS絕對定位、激光認(rèn)址、激光安全檢測和激光自動定位系統(tǒng)等多項高新技術(shù)。該系統(tǒng)具有換電作業(yè)時間短、工況穩(wěn)定性高等特點(diǎn)，在電池更換過程中無需人工介入。
蘋果電動汽車渲染圖據(jù)韓國媒體ETNews報道，蘋果正在秘密開發(fā)的自動駕駛電動汽車預(yù)計將采用韓國中小型公司的電池技術(shù)。由于這項技術(shù)此前從未見過，業(yè)內(nèi)想知道它是否能夠成為蘋果未來創(chuàng)新汽車技術(shù)的秘密武器。
11月6日，在國家主席習(xí)近平和法國總統(tǒng)馬克龍的共同見證下，國家電網(wǎng)有限公司董事長寇偉與法國電力公司董事長兼總裁樂維在北京人民大會堂簽署合作框架協(xié)議，標(biāo)志著雙方合作進(jìn)入新階段，推動中法能源合作邁出新步伐。
從宏觀形勢來看，2017年厚壁無縫管出口面臨的環(huán)境并無實(shí)質(zhì)性改觀。過去一年“量價齊跌”的出口形勢是否意味著我國厚壁無縫鋼管迎來出口的拐點(diǎn)呢?筆者認(rèn)為，此時就得出拐點(diǎn)的結(jié)論一切還為時尚早。 厚壁無縫鋼管出口總量的下滑，是在多重利空因素作用下，對前期高點(diǎn)的一個理性回調(diào)和修復(fù)。因此，后期我國厚壁無縫鋼管出口總量依然會緩慢回升，而不是來到拐點(diǎn)，就此一路下滑。具體理由如下：
據(jù)Battery.com.cn消息，幾年前，日本歷史最悠久的汽車制造商——大發(fā)(Daihatsu)——推出了讓人眼前一亮的FC ShoCase汽車。該車不僅外觀有趣，而且采用了燃料電池作為動力來源(2007首次露面)，據(jù)說克服了傳統(tǒng)氫燃料電池的一些重要限制。而在今年的東京車展(Tokyo Motor Show)上，該公司展示了新款FC概念車——FC Deco Deck mini-truck。
12月11日，寶馬集團(tuán)發(fā)布公告稱，該集團(tuán)與總部位于中國江西的贛鋒鋰業(yè)訂立鋰供應(yīng)合約，預(yù)期金額5.4億歐元，合同為期五年(2020年-2024年);供應(yīng)將來自于澳大利亞的礦山。寶馬管理董事會成員Andreas Wendt表示，爭取2023年之前推出25款電動汽車，其中一半以上將是全電動車型。他表示，到2025年，預(yù)計鋰需求量將是今天的7倍左右。
15crmoV無縫鋼管現(xiàn)貨市場鋼坯震蕩下行，期貨高開低走，整體市場利空消息頻出，貿(mào)易關(guān)系不穩(wěn)，終端需求不及預(yù)期，按需補(bǔ)貨淪為家常，月中旬廠商協(xié)議貨源陸續(xù)到廠，庫存較上周明顯增多，成品倒掛嚴(yán)重，但為加快出貨節(jié)奏，部分商家仍存在低價拋貨的現(xiàn)象，預(yù)計明15crmoV無縫鋼管價格仍將延續(xù)下行。
進(jìn)入2015年，新能源汽車迎來了爆發(fā)式增長期，然而國內(nèi)主流整車企業(yè)并沒有做好準(zhǔn)備，不少企業(yè)紛紛表示由于動力電池儲備不足，均出現(xiàn)產(chǎn)能跟不上的 局面。與之相反，中汽協(xié)透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車產(chǎn)銷量”。為此，《證券日報·汽車周刊》試圖通過調(diào)查涵蓋新能源汽車 產(chǎn)業(yè)鏈上的整車企業(yè)、電池供應(yīng)商、電池原材料供應(yīng)商等，揭示現(xiàn)階段國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的真相。整車企業(yè)為什么傾向于采購國外動力電池呢?我國鋰礦企業(yè) 都將原料賣給誰了?
日前，天能動力主席張?zhí)烊卧诮邮茉L問時表示,從汽車企業(yè)獲悉,內(nèi)地今年9月有機(jī)會推出優(yōu)惠政策支持電動車行業(yè),例如補(bǔ)貼購車,公司已在江蘇省預(yù)留兩條生產(chǎn)線,供應(yīng)電動汽車使用的鉛酸動力電池,產(chǎn)值估計約3億元人民幣。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，未來更看好動力鋰電池，不過鉛酸電池在短期內(nèi)則更能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值規(guī)模效應(yīng)。
多氟多(002407)發(fā)布公告，為提高募集資金使用效率，公司擬投資3.44億元，其中超募資金1.247億元實(shí)施鋰離子電池用電解液及六氟磷酸鋰、電池級氟化物、電子級氫氟酸新建項目。其中，六氟磷酸鋰的年產(chǎn)規(guī)模將達(dá)2000噸，這一公告似乎也預(yù)示多氟多此前公布的年產(chǎn)200噸六氟磷酸鋰項目即將收宮。此外，多氟多還高調(diào)宣布，將同時使用1億超募資金設(shè)立全資子公司，實(shí)施年產(chǎn)1億Ah動力鋰離子電池項目，布局新能源汽車動力電池領(lǐng)域。