明年歐洲鋼市場將在今年低迷基礎上謹慎的恢復，雖實際消費恢復緩慢，但總體環境趨于樂觀。預計今年鋼表觀消費將降2-2.5%，明年增約3%。歐洲鋼鐵市場的恢復主要是宏觀經濟活動的支撐，預計明年歐洲GDP將增約1.3%，總的用鋼部門需求將增2%，今年預計降3%。機械和設備投資將增，機械工程繼今年下降3.5%-4%之后，明年展望樂觀，主要是有更好的投資氣候、寬松的金融環境以及出口動力;汽車部門在今年產銷全面萎縮之后明年將增約2%，過去5年歐盟汽車銷售一直呈下滑態勢;建筑部門住宅和維修表現較好，但由于缺少大型項目、金融部門去杠桿化以及未售出的房產等，實際需求增長尚需時間。
在巴黎的國際環保會議中，日產宣布將會和伊頓公司進行技術聯合。合作的目的，是為純電動汽車普及之后，將要面臨的廢棄鋰離子電池問題，提供回收、再利用的商業化方案。在合作中，日產將提供電動汽車鋰電池的相關的技術，而伊頓公司則是作為老牌的電力技術公司提供電力方面的解決方案。
據Battery.com.cn消息，美國研究人員發現了一種新材料，可使鋰電池存儲能量增加30%以上，并且價格也更加實惠。長期以來，笨重而又昂貴的電池系統是阻礙電動車發展的最大因素，該研究成果有望克服這一頑疾。
鋰電池行業可以說是幾家歡喜幾家愁。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍近日公開表示，2013年，我國動力鋰電池(包括電動自行車和電動汽車)的銷售收入約為40億元，同比增長約30%。雖然行業整體表現搶眼，但具體到相應的企業身上，卻是冰火兩重天。
招商證券近日發布研報稱，鋰離子電池行業進入新的黃金期。研報稱，鋰離子電池已成為新能源汽車最重要的動力電池類型，新能源汽車產業的爆發打開鋰離子電池成長空間。從原有的電子消費品市場進入汽車市場，需要鋰電企業綜合能力的升級,其背后企業的經營效益也將隨之顯著改善。
我國新能源(5.520, 0.06, 1.10%)汽車產業存在充電基礎設施總量不足、利用率不高、布局不合理、接口不統一等現實問題，亟待建立統一的充電基礎設施標準體系、提升技術性能和信息化水平、加強總體建設并優化區域布局。
繼豐田宣布電池和電機在中國生產后，本田汽車也將于明年啟動在中國生產電池和電機的工作。日前，本田汽車中國業務主管倉石誠司接受記者采訪時表示，“電池國產化的工作，明年在廣州制造為目標;而電機則有望在合資公司來生產。”
由于環保汽車在全球范圍內受到追捧，混合動力車及電動汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場將迅速擴大。“預計到2014年，該市場的規模將迅速擴大至2.25萬億日元(約合248億美元)，是2008年的約215倍。”這是日本專業市場調查機構富士經濟研究所最近得出的統計數據。
瘋狂的動力電池市場讓業界擔憂，而動力電池瘋狂之后的去向，更讓人關注。按照機構預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸，彼時，這些動力電池將何去何從?1、動力電池的實際平均壽命可能只有5年
收購了松下旗下車載用鎳氫電池事業的湖南科力遠新能源股份有限公司將在2013年10月在中國開始量產鎳氫車載用電池。以松下開發的技術為基礎，此中國公司計劃生產出能被日系車廠采用的高品質混合動力(HV)車載用電池。中國，作為當今世界最大的汽車消費國，新能源車的本地化生產將成為潮流，而這其中最重要組成部分的電池需要也將不斷擴大，科力遠勢必成為日系電池廠市場競爭的有力對手。
金鷹股份12月6日晚公告，為加快推進實施公司的戰略轉型工作，同時為順應鋰離子電池行業發展的市場趨勢，與前次公司投資的三元鋰電池正極材料項目將來在品種上形成互補及協同作用，公司擬定新建年產5000噸鋰離子電池磷酸鐵鋰正極材料項目。
概述2016年，在國家政策大力支持及新能源汽車推廣應用進程加快的帶動下，中國車用動力電池需求大幅增長。以比亞迪、中航鋰電、國軒高科、力神、CATL等企業為代表的國內動力電池企業，通過開展投資擴產、自主創新等，產能和產品質量均得到明顯提升，但綜合競爭力仍需要增強。隨著越來越多國際動力電池企業開始在中國投資建廠，本土動力電池企業將面臨更大競爭壓力，因此，國內車用動力電池企業要在技術研發及產業化進展上多下功夫。
剛剛開幕的東京車展上，奔馳汽車發布了旗下Vision Tokyo氫燃料電池概念車，該車顯示出奔馳汽車在未來陣容的設計、零排放動力系統以及多媒體技術的自駕車車型。奔馳最新概念車Vision Tokyo，這是一款廂式車(minivan)，它用來展示奔馳對于未來出行和自動駕駛汽車的設想。這臺概念車采用了氫燃料電池系統進行驅動，綜合續航能力可達到980公里，純電的續航里程為190km。
3pe防腐鋼管的質量檢測方法有哪些?防腐鋼管廠家通過5個步驟帶您詳細了解一下：1、致密性檢驗貯存液體或氣體的焊接容器，其焊縫的不致密缺陷，如貫穿性的裂紋、氣孔、夾渣、未焊透和疏松組織等，可用致密性試驗來發現。致密性檢驗方法有：煤油試驗、載水試驗、水沖試驗等。
據路透社報道，德國汽車供應商大陸目前正在考慮加大對電池生產的投資，以此來與亞洲及美國地區的供應商相抗衡，CEOElmarDegenhart星期六在接受《歐洲汽車周刊》采訪時表示。Elmar Degenhart說到：“大陸或將對加大對創新型電池的生產投資，其中也包括普通電池的生產。”然而，他表示大陸并不會投資目前正在使用的鋰離子電池，而是預計在2024年或2025年投入生產的新一代固態電池技術。他說到：“我們需要在電池能量密度和成本上有個技術跳躍，此類固態電池可以在沒有液體電解質的情況下運行，并且可燃性也大大降低。”
樂凱集團成功研發了面向電動汽車領域的高性能鋰離子電池隔膜，填補了中國戰略性新興產業中新材料和新能源材料領域的空白。該產品專有技術已申請國家專利3件，其中2件已獲得授權。‘’該產品的研制成功將改變目前高性能鋰電池隔膜依賴進口的局面，打破國外公司對該類產品和技術的壟斷，全面實現進口產品的替代，有力提升了中國高性能電池的國際競爭力;同時形成一系列具有市場競爭力的高分子材料技術，對發展中國高分子新材料產業具有積極作用。
近日寶馬工會主席曼弗雷德?肖赫(Manfred Schoch)呼吁德國車企合作生產電動車電池，否則中國將會成為電動車領域的霸主。他呼吁大眾、戴姆勒和寶馬成立合資公司建設電池工廠，預計每個電池工廠需投資15億歐。
(新浪汽車 4月10日訊)據路透社報道，韓國SK Innovation正與大眾汽車以及中國合作伙伴就成立單獨的電池制造合資企業進行談判。這家韓國石化企業正積極擴大其在電動汽車領域的業務。
2007年成立的電池創業公司Sakti3一直在研發、制造高性能固態鋰離子電池，它在各方面超越傳統鋰電池：更安全，即使將電池劈成兩半或放在高溫環境，電池也仍能繼續工作;電池能量密度也更大，相比目前最好的鋰電池，提升了一倍多，差不多達到每升1100瓦，用在智能手表上，續航能從3.5小時提升到9小時，用在電動車上，續航里程能從256英里提升到480英里;價格也更便宜，可以做到每千瓦時100美元，要遠低于目前200到300美元的價格。
以布依格建筑公司為首的法國財團日前開發出了基于舊電池的新型電動汽車充電系統，可用于緩解數十輛汽車同時充電時的供電壓力。常見的巴黎電動車自助租用體系的充電站，一般有4個~5個充電插頭，電網水平僅僅相當于普通的家庭。但是可以想像，在上班高峰期間，一個單位會有幾十名員工會同時有充電需求，對于建筑物的電網系統會造成壓力，電力連接設備亟待更新。