美國喬治亞理工學院(Georgia Institute of Technology)的科學家利用x射線成像技術觀察了固態鋰電池中形成的裂紋。他們說，這一發現改變了人們對固態電池性能的理解，并可能形成更耐用的系統。
國軒高科3月20日晚發布公告稱，全資子公司合肥國軒與廬江縣人民政府簽訂3GWH(約10億AH)32131圓柱電池項目協議，總投資20億元，其中一期項目計劃新建1GWH電池項目，投資10億元，計劃于2017年6月份主體工程開工建設，力爭2017年底前竣工投產。本次協議的簽署對公司未來動力鋰電池發展產生積極影響。
日前，天能集團研發的電動汽車用鋰電池管理系統通過相關技術專家、上海市環境保護產品質量監督檢驗總站、浙江省經信委鑒定驗收，標志著天能集團自主研發的鋰電池管理系統即將批量投放市場。天能集團研發的鋰電池管理系統通過矩陣式串并聯組合技術，提高電池系統可用總能量;運用嵌入式加熱膜設計，確保所有電芯同步加熱，提升了電池的低溫性能;采用BMS模塊，通過電池均衡接口對整車控制器進行CAN分層管理，提高了電池組的可靠性、安全性。
在動力電池領域，面對強勢而來的韓國企業，中國本土的鋰電池企業必須拋棄任何片面和狹隘的想法，用放大鏡去研究對手，用顯微鏡來觀察自己，敢于正視對手，勇于突破自我，揚長避短，充分發揮自己的優勢，讓自己在激烈的競爭中真正成長成為中國新能源汽車產業的棟梁。
曾經的鉛酸電池企業紛紛轉向，開始加大在鋰電動力電池領域的市場布局，尤其2015年，國內主要電池企業紛紛開展鋰電領域的布局，有的甚至直接轉向新能源汽車的開發。工業和信息化部“新能源汽車及節能汽車產業發展計劃”確定發展以電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHEV)為核心的新能源汽車產業，明確在2020年之前實施千億元投資進行扶持，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上，2020年實現普及500萬輛新能源汽車。而從今年新能源汽車發展勢頭以及國家政策的扶持力度來看，雖與目標有差距，但增長速度是有目共睹的。據預測，今年國內新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達到100萬輛，受此影響，未來十年內，動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。在此背景下，曾經的鉛酸電池企業紛紛轉向，開始加大在鋰電動力電池領域的市場布局，目前，國內主要電池企業紛紛開展鋰電領域的布局，有的甚至直接轉向新能源汽車的開發。
日本NEC公司成功開發出將電動汽車(EV)和混合動力車鋰電池蓄電量比原來提高3成以上的新技術。市場上目前銷售的電動汽車每次充電可行駛200公里左右，而如果使用新開發出的電池，行駛距離可提高到約260公里。NEC計劃2年內投入實際使用。
據底特律新聞網報道，德國、日本的汽車制造商們周二在華盛頓燃料電池峰會(Washington Fuel Cell Summit)上，對氫燃料電池汽車取代燃油汽車(作為長期解決方案)的前景表示樂觀。
在國家政策鼓勵與助推下，新能源汽車呈現蓬勃發展態勢。國內各大汽車企業在研發混合動力車、純電動汽車的同時，在氫燃料電池汽車的發展方面也不斷取得突破。據科技日報報道，昨日，“創新征程——2014年新能源汽車萬里行”上海站發車，上汽集團3輛燃料電池汽車開上高速公路，分南北兩條線路行程萬余公里，完成市場化前的最后一次全國“大路考”。
5月25日，寶馬集團與浙江華友循環科技有限公司(以下簡稱“華友循環”)針對動力電池材料回收和梯次利用展開創新合作。閉環回收減少礦產開采70%碳排放核心原材料100%返回自由供應鏈
近日，在“電動汽車用動力鋰離子電池及其系統產業化”項目驗收評審會上，驗收專家組認為，由中國航天科技集團公司八院811所承擔的該項目按計劃完成了全部研究內容，實現了研究目標，突破了車用動力鋰離子電池組的模塊化設計、電源管理等關鍵技術，實現了電動汽車用動力鋰離子電池的產業轉化，一致同意通過驗收。
強大的新能源動力。12月23日，兩江新區與深圳立業精進鋰電池公司簽署協議，由該公司在兩江新區投資35億，建設西部最大、年銷售值超過70億元的鋰離子電池項目。兩江新區將以此項目為先導，加快建設包括光伏、LED、風電等產業在內的千億級新能源產業。
9月5日，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)宣布，將與博世集團(以下簡稱“博世”)建立長期戰略合作伙伴關系，并在全球范圍內為博世48V動力電池系統提供可靠動力內核。寧德時代總裁周佳表示，“近年來，博世在電動出行領域一直有著廣泛的布局，對汽車的認識獨到且深刻。此次強強聯手，也更加堅定了我們的信心，相信在不遠的未來，節能減排將成為所有人的出行關鍵詞，這也是寧德時代與博世共同努力實現的未來愿景”。
電池是電動車發展的首要決定性因素。電池的安全性和比能量關系到電動汽車的安全性和續駛里程，十三五電動汽車的安全性和續駛里程，取決于十二五的電池以及十三五最初兩三年電池的水平。現在我國電動汽車發展比較快，那么十三五到底應該怎么做?對于當前汽車發展，電動汽車發展當中存在的一些問題，我有些個人看法。今天在這里提出來和大家一起討論，有一些和政府部門的政策或看法可能不太一樣，作為百家爭鳴，一家之言也提出來進行探討。
精密無縫管的推廣應用對節約鋼材、提高加工效率、減少加工工序或設備投資具有重要意義。可以節約成本和加工工時，提高產量和材料利用率，同時有利于提高產品質量，降低成本，提高經濟效益。一般精密無縫管用于精度要求高的行業，無縫管多用于無精度要求的行業。畢竟同規格的精密無縫管價格比無縫管高。
據《日本時報》6月7日消息，豐田公司近日表示，將于今年12月中旬投產氫燃料電池汽車，早于原定計劃。豐田公司表示：“我們正考慮，每月出產幾十輛此種汽車，價位可能定為800萬日元(約合人民幣48萬元)。”此價位能為大眾接受。去年下半年，豐田對氫燃料電池汽車原型車測試時，官方報價低于1000萬日元(合人民幣60萬元)是最合理的。
目前，薄壁不銹鋼管的應用非常廣，但在該材料的安裝與施工時卻多有不規范的地方，從而導致無法充分體現薄壁不銹鋼管的性能優勢，下面就來講下在施工安裝薄壁不銹鋼管時需要注意哪些方面。首先需要注意的是薄壁不銹鋼管***好不要直接接觸水泥、沙漿與混凝土。在管道需要暗鋪時，需要在不銹鋼管的外壁纏繞防腐膠帶或采用覆塑薄壁不銹鋼管。另外在暗鋪的管道中使用水泥砂漿填補時，***好使用保溫材料確保水泥砂漿與管子間留有空隙，從而方便暗鋪的管子能夠自如的伸縮。
中新網6月18日電 17日，比亞迪旗下e系列首款SUV車型S2在北京上市，發布會以“生而敢動，喚醒全能”為主題，新車推出悅?基礎型、智?標準型、耀?舒適型、創?豪華型共計4款車型，官方指導價8.98萬-10.98萬元。比亞迪S2車型定位于“全能智享純電SUV”，是承載著比亞迪“年輕、生態”使命的戰略車型，作為e系列的首款SUV，S2以顏值、智能、性能、品質和安全幾大維度的全能產品競爭力，拉開了高品質純電SUV普及的序幕。
聊城酸洗鈍化無縫鋼管酸洗廠酸洗鈍化無縫鋼管具體流程(工藝流程)：鋼管→酸洗→磷皂化(即潤滑)→冷拔，如還有第二次冷拔，需不需要退火就看是什么鋼種了。一般低碳鋼是不需要退火的，次冷拔后→潤滑→冷拔→退火→矯直→切割→成品檢驗→打包入庫。后質量要求高的做酸洗鈍化處理。主營材質:10#、20#、35#、45#、20G、40Cr、20Cr、16Mn-45Mn、27SiMn、Cr5Mo、12CrMo(T12)、12Cr1MoV、12Cr1MoVG、10CrMo910、 15CrMo、35CrMo、40CrMo等。
無縫鋼管按照斷面形狀，無縫鋼管分圓形和異形兩種，異形管有方形、橢圓形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 帶翅管多種復雜形狀。無縫鋼管是一種通過冷軋或冷拔處理后的高精密的鋼管;全稱：冷軋或冷拔精密無縫鋼管。由于精密無縫鋼管內外壁無氧化層、承受高壓無泄漏、高精度、高光潔度、冷彎不變形、擴口、壓扁無裂縫等優點，所以主要用來生產氣動或液壓 元件的產品，如氣缸或油缸，都是用無縫管。
9月6日，在2014年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部近期已經啟動了“‘十三五’電動汽車科技規劃”的制定工作，目標就是為5年后新能源汽車產業發展的全要素競爭打下基礎。