兩個(gè)月前，北汽新能源汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽新能源”)和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德時(shí)代”)在北京聯(lián)合發(fā)布了全球首款CTP動(dòng)力電池系統(tǒng)。如今，雙方再一次邁出了全面深化戰(zhàn)略合作的重要一步。
南開(kāi)大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授周震帶領(lǐng)課題組在可充電鋰氧氣電池空氣電極研究方面取得重要進(jìn)展，相關(guān)成果發(fā)表于《先進(jìn)功能材料》(Advanced Functional Materials)上。該期刊最新影響因子為10.439。該研究進(jìn)一步優(yōu)化了鋰氧氣電池的性能，為這種新型儲(chǔ)能器件的實(shí)際應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。
(圖片來(lái)源：唐納森公司官網(wǎng))蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，唐納森公司(Donaldson Company)是一家為汽車(chē)系統(tǒng)提供透氣解決方案的公司，該公司宣布推出電池雙極防水透氣組件(Dual-Stage Battery Vent)，該高性能電池組防水透氣組件能夠保護(hù)電池組免受水、污垢、污染物和汽車(chē)液體的傷害，還能夠平衡電池組的壓力，上述兩個(gè)功能能夠延長(zhǎng)電池的壽命同時(shí)保護(hù)外殼。
日本第3大電信業(yè)者軟銀(Softbank)近日宣布，已與美國(guó)燃料電池商Bloom Energy 攜手在日本設(shè)立一家合資公司「Bloom Energy Japan(以下簡(jiǎn)稱(chēng)BEJ))」，進(jìn)軍燃料電池市場(chǎng)。BEJ 除將活用Bloom Energy 的燃料電池于日本國(guó)內(nèi)進(jìn)行電力供應(yīng)業(yè)務(wù)外，也將負(fù)責(zé)燃料電池相關(guān)機(jī)器的進(jìn)口以及設(shè)備安裝等業(yè)務(wù)。BEJ 的資本額為10 億日?qǐng)A，軟銀和Bloom Energy 的出資比重各為50%。
電池作為一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發(fā)展至今，被大類(lèi)區(qū)分近20種。近年來(lái)，得到市場(chǎng)關(guān)注的新型電池更是層出不窮。例如氫燃料電池，通過(guò)分離氫氣中的電子，產(chǎn)生電流，就可以在接近零碳排放的狀態(tài)下發(fā)電。眾多政府以及汽車(chē)企業(yè)也十分支持氫燃料電池的發(fā)展和應(yīng)用。
35#無(wú)縫鋼管壁厚要均勻、內(nèi)外表面缺陷少;要配置外表面拋光及內(nèi)孔缺陷清理設(shè)備，復(fù)檢與普通冷拔鋼管相比，35#無(wú)縫鋼管生產(chǎn)增加了熱軋毛管酸洗復(fù)檢工序，主要是要保證毛管外表面無(wú)折疊、裂紋等缺陷，排除掉內(nèi)表面存在折疊、嚴(yán)重劃線(xiàn)、麻面等缺陷的毛管。
在昨日舉辦的2017燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，多位專(zhuān)家表示，氫能燃料電池汽車(chē)與其他電動(dòng)車(chē)相比較，具有續(xù)航里程長(zhǎng)、動(dòng)力性能高、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，目前已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)研究所研究員衣寶廉表示，作為燃料電池的重要原材料，在氫源產(chǎn)業(yè)化投入方面，由于全國(guó)副產(chǎn)氫具有近千萬(wàn)噸規(guī)模，燃料電池車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行費(fèi)用具有潛在優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，分析人士認(rèn)為，考慮到技術(shù)差距、高成本及配套設(shè)施的薄弱，預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)恐難大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
35crmo無(wú)縫管原廠(chǎng)原貨35crmo無(wú)縫管(Seamless tube)是一種具有中空截面、周邊沒(méi)有接縫的長(zhǎng)條鋼材。目前，全世界生產(chǎn)無(wú)縫管的共計(jì)有110多個(gè)國(guó)家的1850多個(gè)公司下的5100多個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)，其中生產(chǎn)石油管的有44個(gè)國(guó)家的170多個(gè)公司下的260多個(gè)廠(chǎng)。2000年，無(wú)縫管全國(guó)表觀(guān)消費(fèi)量為418.0萬(wàn)噸，其中國(guó)內(nèi)供應(yīng)量的382.1萬(wàn)噸，占國(guó)內(nèi)總需求的91.4%。進(jìn)口為35.9萬(wàn)噸，占國(guó)內(nèi)總需求的8.59%。同年石油管消費(fèi)量大約為91萬(wàn)噸。進(jìn)口約25.2萬(wàn)噸。進(jìn)口管占國(guó)內(nèi)總消費(fèi)量的大約70%，其中進(jìn)口管占國(guó)內(nèi)總消費(fèi)量的27.69%，石油管進(jìn)口量約占無(wú)縫管總進(jìn)口量的大約70%。
日前，有消息稱(chēng)來(lái)自瑞典的研究人員正在探索研制可用于電動(dòng)汽車(chē)的碳纖維鋰電池電極材料，該材料具有非常高的抗拉強(qiáng)度。該碳纖維鋰電池電極材料將被用于電動(dòng)汽車(chē)的多功能鋰離子結(jié)構(gòu)電池。其中，多功能鋰離子結(jié)構(gòu)電池能夠?qū)㈦姵貎?chǔ)能物質(zhì)集成到汽車(chē)車(chē)身中。由于碳纖維材料具有非常高的抗拉強(qiáng)度和極限拉伸強(qiáng)度(ultimatetensilestrength，UTS)，并且其還具有非常強(qiáng)的鋰離子集成能力。因此，碳纖維材料常被用作鋰離子電池中的結(jié)構(gòu)電極。
為期三天的“德國(guó)電池論壇”日前在柏林開(kāi)幕。德國(guó)政府官員在論壇上呼吁推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，讓德國(guó)成為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先供應(yīng)商。“未來(lái)在德國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池符合德國(guó)經(jīng)濟(jì)利益，”德國(guó)聯(lián)邦教育與科研部部長(zhǎng)約翰娜·萬(wàn)卡在論壇上說(shuō)，“我們要成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商。”
南都電源(300068)19日高開(kāi)低走，但自14:00后卻突然崛起，連續(xù)拉升，最終收?qǐng)?bào)7.73元，漲2.11%，連續(xù)三個(gè)交易日上漲。引起這一異動(dòng)的原因是工信部13日發(fā)布《重點(diǎn)行業(yè)清潔生產(chǎn)示范企業(yè)名單》(公示)，南都電源正是44家上榜企業(yè)中的1家。
能源公司道達(dá)爾(Total)旗下子公司法國(guó)帥福得(Saft)公司預(yù)計(jì)將于2020年初開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)下一代鋰離子電池。帥福得是包括德國(guó)西門(mén)子公司(Siemens AG)、德國(guó)Manz公司和比利時(shí)化學(xué)公司索爾維(Solvay)在內(nèi)的歐洲四方電池聯(lián)盟的一員。上述四家公司于今年2月份開(kāi)始合作，一起研發(fā)高密度液體電解質(zhì)鋰離子電池和固態(tài)電池，以與亞洲電池制造商們競(jìng)爭(zhēng)。
山東無(wú)縫鋼管廠(chǎng)家規(guī)格尺寸表壁 厚(毫米)外徑(毫米) 2.533.544.555.566.57
日前，美國(guó)從事鋰離子充電電池業(yè)務(wù)的A123系統(tǒng)(A123 Systems)與美國(guó)菲斯克汽車(chē)(Fisker Automotive)簽訂了為期數(shù)年的向插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)“Karma”供應(yīng)電池的合同。與此同時(shí)，A123系統(tǒng)還將向菲斯克汽車(chē)出資2300萬(wàn)美元。出資詳情為，現(xiàn)金1300萬(wàn)美元，A123系統(tǒng)的普通股1000萬(wàn)美元。
據(jù)《今日美國(guó)報(bào)》雜志6月23日?qǐng)?bào)道，通用汽車(chē)公司宣布，正在與美國(guó)海軍合作，計(jì)劃將車(chē)載燃料電池技術(shù)應(yīng)用于水下無(wú)人航行器。此次是通用公司與美國(guó)海軍的第二次合作。去年11月份，通用公司與美國(guó)軍隊(duì)簽署協(xié)議，為美國(guó)陸軍坦克車(chē)輛研究發(fā)展中心打造并展示一款燃料電池偵查車(chē)。雖然，通用市面上尚無(wú)燃料電池汽車(chē)，但其已經(jīng)默默研發(fā)該技術(shù)很多年。2008年，通用開(kāi)始了為期三年的試點(diǎn)項(xiàng)目，為100輛雪佛蘭Equinox配備氫燃料罐與燃料電池。通用的燃料電池體積小，重量輕，可靠性與性能都比較高，通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)可以保持較低的成本，這些要素都可以幫助美國(guó)海軍達(dá)成研發(fā)可靠、經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)的目標(biāo)。
據(jù)英國(guó)路透社9月13日?qǐng)?bào)道，2017年法蘭克福車(chē)展上的焦點(diǎn)之一為電氣化車(chē)型，奔馳與寶馬等多家車(chē)企公布了關(guān)于新能源車(chē)的愿景。然而，歐洲汽車(chē)供應(yīng)商和制造商在法蘭克福車(chē)展上提醒道，歐洲不應(yīng)急于放棄燃油引擎，應(yīng)該有一個(gè)過(guò)渡階段，以便建立自己的電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)，才不會(huì)把機(jī)會(huì)都“拱手”讓給中國(guó)。
Q345D無(wú)縫鋼管訂單加工Q345D無(wú)縫鋼管 Φ200*2.5-20.5 Q345D 山東Q345D無(wú)縫鋼管 Φ210*2.5-20.5 Q345D 山東Q345D無(wú)縫鋼管 Φ220*2.5-20.5 Q345D 山東Q345D無(wú)縫鋼管 Φ230*2.5-20.5 Q345D 山東
人們已經(jīng)忘記了，是從哪個(gè)時(shí)刻起，開(kāi)始關(guān)心宏大而與個(gè)人似乎遙遠(yuǎn)的能源、環(huán)境等話(huà)題。可能是堵在大城市的路上，寸步難行，赫然發(fā)現(xiàn)，300米外的高樓如在云霧中，于是開(kāi)始談空氣質(zhì)量與污染;可能是連一貫的懷疑論者現(xiàn)在都開(kāi)始關(guān)心全球變暖，聯(lián)合國(guó)的氣候大會(huì)成了餐館里普遍的談資，人人都知道那幾個(gè)詞：節(jié)能、減排、低碳。
近日，由中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池試驗(yàn)室負(fù)責(zé)編寫(xiě)的《北京市電動(dòng)車(chē)用高能量型鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)訂貨入選技術(shù)規(guī)則》在北京召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)、北方工業(yè)大學(xué)、北汽新能源汽車(chē)、北京華林特裝車(chē)有限公司、北汽福田汽車(chē)股份有限公司、長(zhǎng)安北京中心、北京市電力公司、北京普萊德新能源電池科技有限公司、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技公司等相關(guān)單位的專(zhuān)家出席了會(huì)議。與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為該技術(shù)規(guī)則中所提及的評(píng)價(jià)體系、測(cè)試方法及評(píng)分規(guī)則合理，具有較強(qiáng)的可操作性，同意通過(guò)評(píng)審。
日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所1月17日宣布，該所研究人員和美國(guó)同行研制出一種微型固體氧化物燃料電池，這種燃料電池添加了特殊的催化劑層，可大大降低電池的工作溫度。產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所的新聞公報(bào)說(shuō)，固體氧化物燃料電池的能源轉(zhuǎn)換效率在燃料電池中是最高的，但這種電池工作溫度高，體積較大，只適合用于大型、固定電源。針對(duì)目前小型、便攜電源的需求日趨旺盛，需要研發(fā)微型固體氧化物燃料電池，這就要使用烴類(lèi)化合物作為燃料。而在原有技術(shù)條件下，烴類(lèi)化合物在低于600攝氏度的環(huán)境下難以直接用于發(fā)電。因此，降低燃料電池的工作溫度是亟待解決的問(wèn)題。