通用汽車日前宣布，正在測試全新一代為量產開發的氫燃料電池系統。新的系統主要對體積和重量進行了縮減，有效地降低了制造成本。與目前在“車行道計劃”測試中的雪佛蘭Equinox燃料電池車上的燃料電池系統相比，新一代氫燃料電池體積縮小了一半，重量減輕了220磅，應用的鉑金材料僅為三分之一。這不僅減輕了車重，合理布局了車內空間，還大幅降低了燃料電池的制造成本。
韓國雖為鋰電池的生產大國，諸如正極、負極、電解質和隔離膜等關鍵材料，卻還是由中國、日本掌控。隨著電動車崛起、鋰電池需求跳增，韓國當地業界擔憂，若無法穩住電池關鍵零件和材料的競爭力，遲早會被其他國家拋在后頭。
據最新可靠消息，新能源汽車行業引領者比亞迪2018年純電產品矩陣將全面升級，繼續引領新能源市場!新車從用戶最關心的續航里程、充電效率兩個方面都有明顯加強。電池方面使用升級版三元鋰電池，并搭載全新專屬電池智能溫控系統，整車能耗全面優化，單車實測續航里程超過500公里，充電效率提升50%，并且廠家依舊承諾電芯終身質保，這些技術硬實力提升給用戶出行再添一劑放心丸。
9月5日，駱駝股份發布公告表示,9月1日公司與金沙江資本旗下GSR CAPITAL Advisors及湖北長江金沙江產業投資基金合伙企業(有限合伙)簽署《關于收購Nissan電池公司項目以及駱駝股份新能源電池項目之合作框架協議》(簡稱“協議”)。
美國已開發出無鉑的燃料電池催化劑，可避免使用昂貴的(1800美元/盎司)鉑金屬。該陰極催化劑基于碳，部分由聚苯胺衍生，并使用鐵和鈷金屬替代對鉑的依賴。研究人員發現，含有該催化劑的燃料電池產生的電流可與含Pt的燃料電池相比擬，并有助于提升重復充放電循環的效率。該催化劑也驗證了燃料有效轉化為水的轉化率，并指出了擴大使用H2燃料電池解決主要成本障礙的潛在途徑。該催化劑的開發已在美國新一期《科學》雜志公布，美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室和橡樹嶺國家實驗室開發的催化劑通過加熱聚苯胺、鐵、鈷鹽生成，幾乎與鉑催化劑一樣有效耐用。通常情況下，由非貴金屬制備的類似催化劑容易在高度酸性情況下降解，但這種新型催化劑卻能保持穩定。此外，這種催化劑可以使燃料電池高效完成將氫和氧轉化為水的過程，僅產生極小量的過氧化氫。與鉑相比，新型催化劑的成本還極低。研究人員已申請相關專利。
據美國媒體Leftlanenews10月28日消息，通用公司表示，2016款雪佛蘭將配備新一代電池組，電動續航里程增大。新電池組相比現款沃藍達和凱迪拉克ELR配備的電池組重量約減輕30磅(約13.6千克)，重心降低，電池單體減少30%。
早半拍嗅到商機，就搶占了市場的先機。”近期，風帆股份有限公司研制的國內首款輕混合動力用AGM蓄電池通過德國大眾實驗室驗證，取得大眾、寶馬、奔馳、通用等公司合作意向，開拓節能汽車電池新藍海。
日前，據外媒報道，韓國SK集團將為法拉利的首款量產插電式混合動力車型提供電池。業內人士近日透露，在耗時兩年、對多家電池供應商的產品進行檢驗與評估后，法拉利最后選定了SK。『法拉利SF90 Stradale』
誤解引發爭議關于動力電池的三元材料和磷酸鐵鋰發展和應用路線的爭論，自今年1月底升級至今未曾間斷，目前輿論還在持續發酵。事件源于2015年12月份香港發生的一起采用三元材料動力電池的電動大巴發生著火爆炸事件。一個月后的中國電動汽車百人會論壇上，工信部裝備工業司司長張相木表示，工信部正組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估，“在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。據了解，在張相木司長公開表態之前的1月19日，中國化學與物理電源行業協會下發了對中國汽車工業協會 “暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池的建議”征求國內動力電池廠和客車廠意見的函。
酸洗純化無縫鋼管市場整體趨弱21日，酸洗純化無縫鋼管出廠暫穩，熱軋基價5850元，冷拔一道次在熱軋基價上加350元，執行6200元，熱軋42*4出廠6000元，熱軋42*3.5出廠6050元，60-114*8-20熱軋小厚壁執行5850元，133厚壁執行5850元，219/273系列產品價格執行5850元。
更換電池的費用一向是電動車車主比較擔心的問題，據美國“綠色汽車報道”網站報道，日產日前公布了其聆風純電動車更換電池的價格——5500美元。這是市面上第一款明碼標價更換電池的純電動車。日產聆風上市已有3年半，在美國市場已經售出5.6萬輛，部分使用強度較大的車輛已經接近更換電池。
據歐洲汽車新聞報道，大眾宣布要努力研發扁平電池，并將其應用到大眾未來的電動汽車中。大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)確認，扁平電池即將研發成功，這將是該公司在為綠色未來奮斗中所取得的巨大突破。在未來幾年，大眾將推出更多對環境影響較小的車輛，專注高效汽車，努力擺脫“柴油排放門”的影響。
據歐洲媒體inautonews8月1日消息，寶馬i3城市電動車有望推出一款燃料電池版本，將采用2015款豐田FCV的氫燃料電池系統，標志著兩家車企合作研發跑車進入了新的階段。寶馬官方目前尚未公布這一消息，但據外媒Motoring報道，豐田2015年將向寶馬i3提供燃料電池系統。據悉，豐田FCV的百公里加速時間為10秒，續航里程為482公里。
據芬蘭媒體Worldcarfans 11月18日報道，在洛杉磯車展上，本田發布了Clarity燃料電池車，這是該車在北美地區首次亮相。這款燃料電池車將于2016年底在加利福尼亞州開始銷售，與之前本田在日本東京發布的Clarity型燃料電池車完全一樣。本田表示，這款車將作為其下一代插電式混合動力汽車的雛形，新車將在2018年發布，將比雅閣插電式混合動力汽車的電動續航里程還高三倍多。
精密無縫鋼管是一種通過冷拔或冷軋工藝生產的高精密度、高光亮度的無縫鋼管。其內外徑尺寸可精確至0.2mm以內，在保證抗彎、抗扭強度相同時，重量較輕，所以廣泛用于制造精密機械零件和工程結構。常用材質為10 20 35 45 20cr、 40Cr、 20CrMo﹑ 16mn﹑ 27simn﹑304﹑201﹑ 310s﹑優質碳素結構鋼。
據國外媒體報道，韓國最大的化學品制造商LG化學有限公司將向重慶長安汽車提供裝配在混合動力汽車上的電池。這是LG化學公司第一次從中國得到這樣的訂單。從2010年下半年開始，LG化學將向長安汽車提供鋰離子電池，但并未對外透露這筆合同的價值。
我對電動汽車的喜愛是顯而易見的。我開全電動汽車已經有四年多的時間了，行駛里程有60000英里，大約100000公里。我選擇電動汽車的原因有很多，不過歸根結底是因為電動汽車真的很棒。它安靜得出奇，它的加速性能無人能敵，也不需要更換機油，而且想去哪兒就去哪兒，根本不用考慮速度或時間對于行駛里程的影響。
本田將從2017年度起逐步構建用于混合動力車(HV)的鋰電池的回收網點。汽車廠商自主取得日本國家認證、并在日本全國回收自身產品的廢料的做法尚屬首次。日本的混合動力車保有量約達8%，預計20年后報廢車數量將猛增。本田將與日本東北大學以及日本重化學工業合作，開發低價回收鋰電池中稀有金屬的技術。
鋰離子電池已經廣泛應用到社會生活的各個方面，給人們的生活帶來便利。但鋰離子電池中還存在一些基礎科學問題不是很清楚，其中，進一步揭示儲鋰材料儲鋰機理對改善鋰離子電池性能和探索新材料有著至關重要的作用。中國科學院物理研究所/北京凝聚態物理國家實驗室(籌)清潔能源實驗室E01組胡勇勝研究員等通過氮摻雜的碳材料包覆長壽命儲能型鋰離子電池用尖晶石結構的鈦酸鋰(Li4Ti5O12), 構建有效的三維混合導電網絡，大大改善了該材料的倍率性能(Adv. Mater., 23: 1385-1388, 2011;Phys. Chem. Chem. Phys., 13: 15127-15133, 2011;ChemSusChem, 5: 526-529, 2012.)。同時，李泓研究員、胡勇勝研究員與A01組谷林研究員合作，利用球差校正環形明場成像技術(STEM-ABF)并結合第一性原理計算，在原子尺度上研究了鋰離子在儲鋰材料中的存儲行為( Energy Environ. Sci., 2011, 4: 2638-2644;J. Am Chem. Soc., 2011, 133: 4661-4663; Phys. Chem. Chem. Phys., 2012, 14: 5363-5367.)。
無縫鋼管解決生產加工實施方案無縫鋼管用冷軋鋼帶熱處理工藝也有一種關鍵難題，便是規定整支熱軋帶鋼在總寬、長短上機構都很勻稱。馬弗式明亮淬火爐應用大容量馬弗管，從馬弗管外界勻稱地機構加溫氣旋螺旋圍繞而過，使熱軋帶鋼勻稱加溫。而要保證熱軋帶鋼沿長短方位的機構勻稱，就需要維持不銹鋼鋼帶鋼在熱處理爐中的角速度不會改變。因而在現階段優秀的立柱式明亮熱處理設備前后左右都配有可精細調節的輥式支撐力調節設備。其不僅要使熱軋帶鋼進出口貿易速率考慮熱處理工藝速率的規定，不會受到活套量空套或滿套的影響，也要依據熱軋帶鋼的板形狀況創建并精細調節熱軋帶鋼小趙力，考慮不銹鋼板材型的規定。