美國電動汽車巨頭特斯拉26日宣布，其將通過發行可轉債募集16億美元資金。這些資金將用于超級電池工廠建設及電動汽車生產等項目。繼前一交易日市值首度突破300億美元大關后，特斯拉股價26日再度上漲2.02%至253美元，盤中股價一度攀升至265美元，再次刷新其上市以來高點。
據《美國汽車新聞》報道，6月25日，豐田汽車在日本展示了首款量產燃料電池車FCV的外觀，該車型明年將率先在日本上市，隨后也將于當年登陸美國與歐洲。豐田表示，FCV將于明年4月份之前首先在日本上市，售價大約為700萬美元，該車型隨后將于當年夏季登陸美國加利福尼亞州(California)與歐洲市場，但在日本以外地區的售價尚未公布。
準確推測車載電池的充電狀態(SOC)是一項非常難的技術。一位參與純電動汽車(EV)開發的技術人員表示，在某些狀況下，推測值與精確值的誤差會達到10%以上。據日經汽車技術8月1日報道，為什么會出現這么大的誤差?一般來說，SOC是通過求解等效電路模型推測電池內部電阻之后計算出來的。但模型的方程式無法直接求解，因為傳感器實際測量到的是電池端子之間的電壓與電流這兩個數值，而等效電路模型中的未知數包括兩個電阻和兩個電容、共4個。而且，電池內部電阻會隨環境溫度的變化而大幅變化。因此，計算結果的誤差少則5%、多則10%以上。
美國電動車制造商科達汽車(Coda Automotive)近日表示，為了避免人民幣升值造成電池進口成本上升，科達將在美國俄亥俄州建立一家鋰電池工廠。科達汽車總部位于加利福尼亞，主要生產電動車。科達與中國天津力神電池股份有限公司(Tianjin Lishen Joint-Stock Co)建有合作關系。力神為科達生產電動車鋰電池，并出口至科達美國工廠。除了鋰電池外，科達還從中國進口其他汽車零部件。
種種跡象表明，韓國動力電池廠商布局中國市場正在加速。上個月末，三星SDI和LG化學在西安和南京的工廠先后竣工，前者生產線涵蓋了汽車動力電池單元與模塊，年產動力電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將增加生產線，擴充產能;后者初期能滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，爭取到2020年將生產規模擴至目前4倍以上，兩者明年都將實現量產。
日本東芝(Toshiba Corp.)將為三菱汽車即將發布的一款電動車供應鋰電池系統。且除了三菱外，三菱法國合作伙伴——標致雪鐵龍(PSA)也有可能使用東芝研發生產的鋰電池系統。該新聞發出后，東芝回應稱：“東芝和三菱汽車早于一年前就開始合作研發一款名為SCiB的車用鋰電池系統。這款鋰電池系統具備超強的充電能力，充電時間短，而且使用壽命長。”
在各種政策的扶持下，中國新能源汽車正迎來快速發展的時代。但作為新能源汽車的動力來源，電池的技術路線選擇卻成為這個行業發展的不確定因素之一。近日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶在中國能源報官方微信號發文表示，對鋰電池一直有些疑慮，技術路線的判斷和選擇是否正確關乎一個企業乃至一個行業的生死存亡。
據《朝日新聞》網站報道，日本將正式開始成規模的建設為燃料電池汽車(FCV)提供氫燃料的“加氫站”，豐田汽車此前宣布將在今年內發售FCV成為實施這一建設計劃的契機。但在，要想實施這一計劃還有很多有待解決的難題，因此距離燃料電池汽車的普及還將會花費很長時間。
2月25日，工信部部長苗圩指出，動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，工信部聯合了行業內外九家企業，目前已經投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺。
摘要意見明確提出要拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應用。積極開展電動汽車智能充放電業務，探索電動汽車動力電池、通訊基站電池、不間斷電源(UPS)等分散電池資源的能源互聯網管控和儲能化應用。完善動力電池全生命周期監管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。
美國零部件供應商江森自控日前宣布，其已經為福特2015款F-150提供吸附式玻璃纖維隔板(AGM)電池。江森自控表示，AGM電池具有更長的使用壽命與性能，能夠全面滿足起停汽車對于蓄電池的多種要求。當汽車在交通中停下或等紅燈時，使用AGM電池的起停系統能夠幫助降低燃油消耗。
據Battery.com.cn消息，11月29日晚10時多,揚子江中路金輪星城小區門口,一面包車和一斯柯達晶銳轎車發生碰撞，面包車側翻，司機被困在車中無法爬出來。近日，車輛側翻事故頻發，側翻事故緣何頻發?記者就此展開了調查。
節前無縫鋼管出貨明顯變差本周西南地區無縫鋼管樣本企業庫存為6.58萬噸，周環比增加0.35萬噸.【市場方面】無縫鋼管：本周西南無縫鋼管價格弱勢走低，截至發稿，108*4.5mm成都報6050元/噸，重慶報6050元/噸，昆明報6200元/噸，貴陽報6250元/噸，較上周下跌50-100元/噸。西南市場無縫鋼管整體成交出現了明顯下滑，整體庫存開始回升，在此消彼長的狀態下，市場價格出現了回落。
據報道，比亞迪汽車總裁王傳福近日在股東大會上透露，截至今年5月底，受秦、E6等新能源車熱銷的帶動，比亞迪新能源乘用車銷量已超過6000輛，新能源大巴的訂單也達到5000輛，預計年內交付4000輛，新能源車的總銷量突破1萬輛。為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪正在進行擴大電池產能的計劃，預計將在深圳坑梓基地新建電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。
公告稱，集團擬分拆旗下鋰電板塊，于全國中小企業股份轉讓系統(新三板)掛牌。公司董事局主席張天任表示，分拆是為提升股東收益，同時也會給予公司高級人才部份股權。現時正向港交所(00388-HK)進行申報工作，未來不排除在國內資本市場有其他動作。
華人運通CTO Mark Stanton (右)與博世全球智能網聯事業部總裁Elmar Pritsch(左)代表雙方簽署合作協議華人運通董事長丁磊表示，博世是全球領先的汽車與智能交通技術供應商，在車聯網的開發和應用、基于IoT大數據的預防性診斷、電動車的遠程控制及其大數據解決方案、自動駕駛等領域都有著深厚的積淀。華人運通開發和量產的是面向未來的真正智能汽車，是一個開放的平臺，可以通過持續的學習，不斷自我進化，從而更好的理解和服務消費者。因此早在去年4月，華人運通和博世就FOTA(固件空中升級)解決方案達成戰略協議，在高合HiPhi 1的整車固件空中升級系統及遠程診斷業務方面進行深度合作。據悉，高合HiPhi 1將于2020年年底實現小批量試生產，將重新定義電動車尤其是動力電池對用戶全生命周期的價值。
據了解，電動汽車成本下降很大程度上取決于電池成本下降。“經過統計，電池所占電動車整車成本的25%-40%。”彭博新能源財經能源智能技術首席分析師孫樞對記者表示，不過整個國際動力電池組的價格已經下降，中國電池價格相對低廉。為電動車提供能源的載體為電池，對于電動車所需電池而言必須要解決好能量密度、安全性以及散熱等問題。按照此標準，國內電池雖然便宜，性能卻并不好，其中大多數都不能用于高速電動車。且國內五大一線車企均已選擇或優先考慮國際電池供應商。日前，河北金力新能源材料科技有限公司副總經理呂鵬程表示，“我國能夠排得上號的約有50家電池廠商，真正可以產出動力電池的不下30家企業。”
12月24日，寧德時代位于四川宜賓的四川時代動力電池項目舉行開工儀式，由全資子公司四川時代新能源科技有限公司作為項目實施主體。根據規劃，寧德時代將投資100億元，用地約1000畝，建設年產能30GWh的動力電池生產線。項目分為兩期建設：一期項目總投資45億元，建設年產能15GWh的動力電池生產線。二期項目總投資55億元，建設15GWh動力電池生產線。
據國外媒體報道，豐田汽車、戴姆勒公司及寶馬公司等均已經將研發重點轉向了筆記本電腦電池，從而為其電動轎車尋找成本更低的動力來源，同時，產品成本的下滑也將為這些汽車生產商銷售量的提升提供保障。
一輛電動汽車能否連續馳騁19個小時，從多倫多開到1800公里外的哈利法克斯，全程無需停車充電?這在理論上將是可行的。近日，美鋁加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示了這樣一種具有超級續航能力的電池技術。