近日，工信部發布2014年上半年我國鋰離子電池行業運行情況，2014年上半年，我國鋰離子電池行業(包括電池、正負極材料、隔膜、電解液及專用設備等)保持穩定發展，全行業總產值接近400億元人民幣，產業格局和新技術應用出現亮點。其中，電動汽車用動力電池產量增長明顯，2014年上半年產量為8.04億瓦時，超過2013年全年的3.6億瓦時。主要原因是新能源汽車補貼政策進一步明確，促進新能源汽車產銷量快速增長，上半年達到2.04萬輛(超過去年全年產量)，帶動動力電池市場快速增長。
中國證券報記者從權威人士處獲悉，國家相關部門正在醞釀出臺措施扶持汽車動力電池的梯次利用，這標志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關注“后市場”方面。業內預計，隨著中國電動汽車的大力發展，針對其核心零部件動力電池等方面的相關配套政策有望不日出臺。
“綠動未來”戰略清晰勾畫了上汽通用2016-2020年新能源的發展藍圖。未來五年，上汽通用將推出超過10款新能源產品。目前新能源車電池配套項目正在緊張進行中。從上海市發改委獲悉：上汽通用已計劃開展新能源電池配套二期項目，進一步擴張新能源電池產能。隨著電池項目的推進，上汽通用國產新能源車項目也將提速，凱迪拉克旗艦轎車CT6的插電混動版明年將在華國產。
2018年中國車市28年來首現負增長已成定局，一片低迷中，新能源汽車卻依然保持大幅增長。中汽協數據顯示，1-11月，新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。
據外媒報道，當地時間8月16日，松下公司表示，特斯拉已退出協議，不再購買特斯拉與松下合作運營的太陽能電池板工廠的產品。該合資工廠位于紐約布法羅(Buffalo)，于特斯拉在2016年以26億美元收購太陽能公司(SolarCity)時宣布與松下合資運營，目的是為SolarCity生產太陽能組件。然而，特斯拉太陽能銷售業務的下滑可能危及該合資工廠。
無縫鋼管廠家挺價持續今日無縫鋼管價格延續上漲，但漲幅有所放緩。現貨部分上調，市場傳言“出口退稅”將近期出臺，炒作情緒推升，不過鑒于目前環保限產力度較大，鋼材增產空間有限，無縫鋼管價格短時難有大跌行情出現。
三星集團旗下附屬公司三星SDI周一宣布，將收購全球領先的汽車供應商Magna International旗下的Magna Steyr電池組業務。Magna Steyr是奧地利一家制造商，為奧迪、菲亞特、通用汽車和大眾等組裝汽車。Magna Steyr還擁有其他業務，如設計和生產汽車零部件，包括用于電動汽車的電池系統。
圖片來源：特斯拉官網據外媒報道，2月3日特斯拉的股價大漲20%，創下了2013年以來最大的單日漲幅。之所以股價大漲，是該公司與松下的合資電池業務實現了季度盈利，以及一份投資人報告預測特斯拉股價到2024年時將上漲10倍以上。
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2016年1月14日，江蘇常隆客車有限公司(江蘇省江陰市)和AESC公司(神奈川縣座間市)達成了電動客車錳酸鋰離子電池供應協議，雙方高層出席了隆重的簽字儀式。本次合作協議初期電池供給規模為30MWh，可以滿足100臺12米電動客車的錳酸鋰電池。雙方還預計到2017年可以持續供貨900MWh規模的錳酸鋰電池，滿足3000輛純電動客車生產需求。
據彭博社最新發布的季度電動車電池價格指數，2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格為689美元/千瓦時，較去年同期約800美元/千瓦時的價格下降14%，相比2009年逾1000美元的價格水平則降低了約30%。
由整塊金屬制成的，表面上沒有接縫的鋼管，稱為無縫鋼管。無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。無縫鋼管工藝流程一般的無縫鋼管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫鋼管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。
圖源：松下官網據外媒報道，松下公司開發新的電池管理技術，測量電池的電化學阻抗，有效評估堆疊式鋰離子電池組的殘余價值，預計未來將應用于車輛。松下與立命館大學的Masahiro Fukui教授合作開發了這項技術，松下公司開發新的電池監測IC(BMIC) 測試芯片、測量算法和軟件，立命館大學用電池評估實際效能。
5月4日，興安縣政府與廣西中天海業科技發展有限公司舉行了年產5000萬只納米超級電容電池動力源項目簽約儀式。該項目落地興安縣城西產業園，投資建設內容包括年產5000萬只超級電容電池以及配套的純電動汽車生產、磁懸浮風力發電設備生產、儲能電站建設的超級電容電池生產項目，主要從事研發、制造、銷售納米超級電容電池、風力發電機、智能汽車、智能顯觸屏、智能垃圾污水處理機、高頻充電器、環保安全分析儀等。項目占地面積約5000畝，總投資約2億美元，第一期投資1.5億美元，項目總建設期為5年。
如果你想開上電動汽車進行長途旅行，就需要一部燃氣驅動的發電機，就像雪佛蘭?福特中(ChevroletVolt)的那種，這樣才能延長它的行駛里程。問題是，它用這樣的發電機運行，并不比傳統汽車更有效率。事實上，它的效率甚至更低，因為它有一個沉重的電池組，帶起來很費力。
Q235B無縫管的表面處理是為了能改進功能，使使用效果更佳，下面無縫鋼管廠家給大家說說Q235B無縫管的表面處理方法有什么?金屬電鍍方法:比較常見,同時有打磨后電鍍的處理工藝。
日前，Honda在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環利用機制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池的稀土，作為鎳氫電池材料投入實際應用，在全世界首次實現了稀土資源的循環利用。此前，Honda曾在日本重化學工業株式會社的工廠，從廢舊的鎳氫電池中提取了含有稀土的氧化物。本次則進一步通過對該氧化物的電解進行電解處理，成功提取出可直接用于鎳氫電池負極材料的金屬稀土。按照上述方式提取的稀土純度達到了99%以上，與礦山開采的用于銷售的稀土相同，而利用該技術的稀土回收率則可達到80%以上。
作為占據全球碳排放約13%的交通運輸領域，以電池為核心基礎的電動汽車技術無論從油耗與成本削減潛力考慮，比改進的壓縮天然氣、柴油等其它動力技術更具優勢。從各種汽車動力技術成熟度、經濟成本及配套條件來看，預計2015年前，新能源汽車將從目前的油電混合電動(節油20%以內的微混或輕混)，逐步過渡至以鎳氫電池為主流技術的(插電式)混合電動車;2015年起隨著鋰電池(尤其是磷酸鐵鋰)技術的日益改進成熟及成本的降低，預計將以插電式混合電動車(PHEV)、純電動車(EV)為主并共存約10年左右;2025年起預計將以技術更為先進、可真正實現零排放無污染的燃料電池新能源汽車為主。
沉寂已久的純電動汽車換電模式又被“提上日程”。近三個月來，多個部門提到支持“車電分離”、充換電設施建設;7月底最后一天，工信部考察換電企業，并召集相關企業進行研討。市場因此聞風而動，“換電模式”成資本熱捧的新寵。全媒體記者留意到，當前北汽新能源、蔚來、車和家等均有“車電分離”換電模式的相關布局，但暫時未形成大規模效應。換電與充電相比，又有何優勢和發展困境呢?
動力電池正在“瘋狂”增長。根據工信部發布的數據顯示，到2015年，我國動力蓄電池產業規模已位居世界前三位。工信部裝備司司長張相木曾在1月24日的中國電動汽車百人會2016論壇上預判，2015年我國動力蓄電池單體產能有可能接近400億瓦時，若以2020年生產200萬輛新能源汽車測算，未來幾年我國動力蓄電池產品能夠滿足新能源汽車的生產配套要求。