第一批新能源汽車動(dòng)力電池將于今年下半年陸續(xù)退役，而我國當(dāng)前新能源汽車動(dòng)力電池綜合回收利用卻面臨著法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐不完善、回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全、回收處理技術(shù)不成熟及消費(fèi)者認(rèn)識(shí)不夠深入等諸多問題。
2012年9月分，德國紐必堡訊——今后三年內(nèi)，來自德國科學(xué)界，汽車和零部件供應(yīng)商的15位合作伙伴，將攜手研究如何進(jìn)一步改進(jìn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的鋰離子電池的安全性。研究的一個(gè)重要部分將新材料、新測試方法和半導(dǎo)體傳感器用于鋰離子電池中。德國聯(lián)邦教育與研究部(BMBF)為該研究項(xiàng)目提供資金支持，旨在進(jìn)一步鞏固發(fā)展德國作為工業(yè)和科技中心的領(lǐng)先地拉，并加速向環(huán)境友好和低成本高效交通的轉(zhuǎn)變步伐。德國政府還將SafeBatt列為德國電動(dòng)交通平臺(tái)(NPE)的9個(gè)“標(biāo)桿(lighthouse)項(xiàng)目”之一。”SafeBatt” 代表“確保鋰離子電池本質(zhì)安全的解決和預(yù)防措施”。
隨著北京2000輛新能源車電池已過五年質(zhì)保期，新能源車動(dòng)力電池回收成為撲面而來的新難題。昨日，北京商報(bào)記者從2015中國節(jié)能與新能源汽車成果展獲悉，新能源車動(dòng)力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年底或明年初出臺(tái)。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，眼下北京新能源車保有量已接近15萬輛，國標(biāo)的出臺(tái)能否對(duì)未來新能源車市場形成重大利好備受矚目。
國際能源署(IEA)曾經(jīng)在《能源技術(shù)展望2010》中假定，如果2050年全球有5億輛電動(dòng)汽車(EV)和8億輛插電式混合動(dòng)力車(PHEV)上路，那么全球一年將減排25億噸二氧化碳。按照IEA發(fā)布的《EV和PHEV技術(shù)路線圖》描繪的愿景，到2050年，EV和PHEV年均銷量將達(dá)到5000萬輛，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用，顯著減少溫室氣體排放以及化石燃料消耗。
目前，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩條技術(shù)路線：一是磷酸亞鐵鋰系，二是錳酸鋰系。這兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)。錳酸鋰系起步早，技術(shù)較為成熟，其缺點(diǎn)是單體電池壽命短，滿充滿放2000次，耐高溫性能差。磷酸亞鐵鋰系是目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)采用的技術(shù)路線，其缺點(diǎn)在于兩個(gè)核心技術(shù)的專利一個(gè)在美國，一個(gè)在加拿大，而中國發(fā)展磷酸亞鐵鋰系繞不開這兩個(gè)核心技術(shù)，因此存有知識(shí)產(chǎn)權(quán)隱患。
據(jù)路透社報(bào)道，隨著鋰離子電池業(yè)務(wù)在上一季度扭虧為盈，松下公司計(jì)劃向這一業(yè)務(wù)投入200億日元(約合2億美元)，用于提升小型及大型鋰離子電池的產(chǎn)能。松下公司近年來虧損嚴(yán)重，在過去兩年中的虧損額總計(jì)達(dá)到150億美元。松下準(zhǔn)備向其汽車與工業(yè)系統(tǒng)部投入830億日元(約合8.4億美元)，該部門已經(jīng)成為松下公司扭虧戰(zhàn)略的關(guān)鍵。
日前，工信部公示了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)公示名單發(fā)布，包括中航鋰電、河南鋰動(dòng)、微宏動(dòng)力、南都、超威等31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)入選，加上此前公布的三批25家企業(yè)，目前共有57家企業(yè)進(jìn)入目錄。
據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)一名高管日前表示，該公司以及合資伙伴日本湯淺計(jì)劃到2020年推出一款低價(jià)鋰電池，其生產(chǎn)成本將降至目前的一半，而能量密度將提升一倍。博世集團(tuán)負(fù)責(zé)全球汽車業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員Wolf-Henning Scheider表示，該公司預(yù)計(jì)未來電氣化車輛的市場需求將飆升，到2020年的規(guī)模將達(dá)到1,200萬輛。而根據(jù)LMC Automotive近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年全球電氣化車輛的規(guī)模預(yù)計(jì)為200萬輛左右。
日本獨(dú)立行政法人新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)、山梨大學(xué)和山梨縣政府8月19日聯(lián)合宣布，燃料電池的研究基地“山梨大學(xué)燃料電池納米材料研究中心”將于25日在山梨縣甲府市正式成立。為了普及燃料電池汽車，該中心將通過研發(fā)以削減制造成本和提高耐用性。
1月24日，在2016中國電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
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可充電電池對(duì)于現(xiàn)代人來說必不可缺，但它壽命偏短的特點(diǎn)讓人十分糾結(jié)。因此，美國南加州大學(xué)的科學(xué)家們開發(fā)出了壽命遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰離子電池的新電池，總時(shí)間將達(dá)到 15 年之久。這種新型電池采用的是“有機(jī)氧化還原液流設(shè)計(jì)”，研究者將電活性材料溶解在水中，將它們分別放在兩個(gè)儲(chǔ)存池里。這些液體隨后被注入反應(yīng)室中，一張薄膜將它們分隔開。
無縫鋼管的管材成形技術(shù)性無縫鋼管大家較為的掌握，無縫鋼管是具備空心橫截面、附近沒有接縫處的條形不銹鋼板材。無縫鋼管廣的泛用以生產(chǎn)制造零部件和機(jī)械零件。無縫鋼管的管材成形技術(shù)性關(guān)鍵有冷擠壓法、熱沖壓法、熱破孔冷軋法、熱推制擴(kuò)徑法，下邊一起了解一下無縫鋼管管材的成形技術(shù)性，期待對(duì)您有協(xié)助。
為了保證無縫鋼管的硬度和光亮度，無縫鋼管都是要進(jìn)行淬火的。一般而言的話無縫鋼管進(jìn)行淬火的時(shí)候應(yīng)該要怎么做呢?常見的淬火的方法是什么呢?我們和無縫鋼管廠的小編進(jìn)行詳細(xì)去了解一下相關(guān)的淬火技術(shù)吧：
近日，由河北神州巨電新能源科技有限公司研發(fā)的500AH高容量、大動(dòng)力、安全性能好的聚合物固態(tài)鋰電池在大型公交車上試用成功。據(jù)介紹，這是目前我國單節(jié)容量最大的電車固態(tài)鋰電池，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
據(jù)臺(tái)灣“中央社”7月16日引述日媒報(bào)道，燃料電池車被視為“終極環(huán)保車”，為迎接這種環(huán)保能源汽車，日本多家企業(yè)正在多個(gè)地區(qū)建設(shè)加氫氣站，其中，JX日礦日石能源公司計(jì)劃在2018年前，建設(shè)100座提供燃料電池車燃料的加氫氣站。
德國時(shí)間7月9日下午，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將以2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。
上周參加了兩個(gè)與下一代電池研發(fā)有關(guān)的重要會(huì)議。一是中國科學(xué)院基礎(chǔ)部組織的討論會(huì)，研究如何集結(jié)科學(xué)院的基礎(chǔ)研究優(yōu)勢(shì)，開展下一代動(dòng)力電池的研究;另一是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的討論會(huì)，討論依托有色金屬研究院組建中國汽車動(dòng)力電池研究院的方案。我高興地看到了我國下一代動(dòng)力電池研究工作的希望了。
9月13日，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱，其與宜春市政府簽署合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，寧德時(shí)代將在宜春建設(shè)寧德時(shí)代新型鋰電池生產(chǎn)制造基地項(xiàng)目，規(guī)劃用地面積1300畝，投資總金額約135億元。圖片來源：寧德時(shí)代
美國伊利諾理工大學(xué)和阿貢實(shí)驗(yàn)室9月3日宣布，已獲得美國能源部340萬美元的研發(fā)資金，用于開發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)單次充電續(xù)駛里程達(dá)到500英里-1000英里。目前，電動(dòng)汽車單次充電續(xù)駛里程為40英里-100英里，伊利諾理工大學(xué)物理學(xué)教授Carlo Segre說，與阿貢實(shí)驗(yàn)室研究的動(dòng)力電池技術(shù)有望使這一數(shù)字提升至500英里-1000英里。他所說的新技術(shù)是基于納米材料開發(fā)的液態(tài)電池，這種電池的充電速度比傳統(tǒng)電池更快，而且不會(huì)排放二氧化碳。