Q345B無縫鋼管廠家現貨Q345B無縫鋼管的外部執行標準為:GB709，內部執行標準為:GB/T1591-94。類同于Q345B的命名方法。由于執行標準的原因，此種鋼板允許負公差交貨。
東芝(Toshiba)能源系統&解決方案公司(以下簡稱“東芝ESS”)宣布，該公司已交付一個移動30KW氫燃料電池系統，與固定式燃料電池系統相比，其單位輸出功率的體積減少了1/3。
“今年的50億元項目我們已經有著落，正在洽談細節。”昨日，在江夏區新聞發布會上，該區商務局局長劉諒軍透露，天津力神電池股份有限公司計劃在江夏投資60億元，建設電池生產基地，搶灘江城新能源汽車電池市場。
結合當前動力電池產業的市場形勢，及CATL發布上市輔導公告的時間節點，我們認為，動力電池市場已棋至中盤。那么，當前的市場形勢，又揭示未來會有怎么樣的變化?一、告別“小散亂”
12月14日，萬順新材在接受調研時指出，公司聚焦新材料領域，圍繞新能源動力、儲能、光伏市場，加速電池鋁箔產業鏈擴產進度，推進光伏用高阻隔膜、電池用銅膜等新材料的產業化進程，推進公司產業結構升級。公司的高阻隔膜材料生產基地項目產能開始釋放，應用于便攜式光伏產品的高阻隔膜已開始供應下游光伏板廠商;此外，公司還開發出可回收單一材料(PP)、耐蒸煮的透明高阻隔膜開始供應客戶。
加拿大汽車零部件制造商麥格納(Magna)公司發言人Daniel Witzani 6月1號表示，公司正考慮通過尋找戰略合作伙伴或公開募股(IPO)的方式募資興建一家工廠，用于生產電動車用電池。
4月28日，豐田宣布將出售價值5千億日元的普通股，籌集資金加大燃料電池等先進技術的開發力度。豐田表示，將脫手大約1.5億股“Model AA”股票，占據總股份的5%不到比例，總價值約5,000億日元(約合42億美元)。“Model AA”以豐田首款乘用車型號命名，該種股票屬于帶有表決權、轉讓限制、未上市的普通資產。
據央視報道，前不久，全國首條正式商業化載客運營的氫燃料電池公交車示范線在廣東云浮開通。資料顯示，燃料電池對環境無污染，運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當于人們正常交談的水平。同時燃料電池的發電效率可以達到50%以上，因為燃料電池可以直接將化學能轉換為電能，不需要經過發電機中間變換。
據派克研究公司(Pike Research)日前發布的報告，到2020年用于電動車的鋰離子電池全球年銷售額將達到220億美元。報告指出，2012年電動車用鋰電池總銷售額為160億美元，屆時將同比增長37.5%。在過去的數年里鋰離子電池產業不斷進步并擴大，電池制造商興建新廠擴大產能，同時采用先進生產技術，汽車制造商則大幅提升了電動車的研發力度。
12月5日，由北京汽車集團有限公司(以下簡稱北汽集團)參股的北電愛思特江蘇科技有限公司(以下簡稱BEST)投產竣工儀式在江蘇省金壇經濟開發區舉行。據了解，此次竣工的項目一期總投資38億元，將建設2條動力電池極片生產線和4條組裝與分容化成生產線，年產能7.5GWh。BEST擁有獨特的疊片技術，確保電芯在充放電循環過程中不會產生極芯扭曲，電芯壽命更長、安全性更高。其產出的811(NCM)鋰離子軟包電池，將為北汽新能源高端品牌ARCFOX配套。
1月28日，有權威人士向中國證券報記者透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。目前，國內氫燃料電池產業基礎較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。“至于最后哪些城市入選還不能確定，要看各地政府之間的協調。”
Navigant Research日前發布車用鋰離子電池研究報告稱，2015年，全球車用鋰離子電池需求約78億美元(約合人民幣498億元)。隨著汽車市場，尤其是電動汽車市場的迅速發展和普及，預計到2024年，車用鋰離子電池需求將超過306億美元(約合人民幣1954.3億元)。
特斯拉剛剛又創造了長達728公里的續航新紀錄。對于為何電動車企業都在使勁追求長續航這一點其實不難理解，因為電動汽車充一次電實在太不易，漫長的等待時間令人心里起急。不過，來自以色列創業公司的一項新技術或許能夠徹底改變這種現狀，讓電動車充電就像加油一樣快捷、簡單。
據英國《新科學家》雜志網站近日報道，美國麻省理工學院的科學家研制出了一種新型半固態液流電池，其成本僅為現有電動汽車所用電池的三分之一，但卻能讓電動汽車一次充電的行駛里程加倍。現在，電動汽車的發展受制于電池笨重、昂貴且浪費空間。例如，日產公司聆風(Leaf)電動汽車電池三分之二的體積內充斥著提供結構支持但不產生電力的材料，非常耗電。另外，傳統的電池組包含幾百個電池，每個電池都包含眾多固體電極。這些電極上有金屬箔集電器，采用塑料薄膜分隔。要增加儲能，就要增加電極材料，因此，就需要更多金屬箔和塑料薄膜，使得電池非常笨重。
隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態環境造成難以逆轉的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業——
這幾天，很多電池行業的朋友都在討論工信部最新的發言：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。那么筆者從一個電池行業從業人員的角度來簡要的回答這個問題：不應該。
多氟多(002407)9月22日披露，公司全資子公司與新大洋簽訂了訂貨合同，合同總金額為14億~16億元。同時，南京金龍也將在2016年向公司訂購6億~8億元的動力鋰電池。這兩個大單的總金額合計超過20~24億元。多氟多9月21日的股價最終以漲停報收。
無縫鋼管質量好壞怎么區分怎么來辨別牧無縫鋼管的好與壞呢?有六大方法，如下：1、優質厚壁無縫管的成分均勻，冷剪機的噸位高，切頭端面平滑而整齊，而偽劣材由于材質差，切頭端面常常會有掉肉的現象，即凹凸不平，并且無金屬光澤。而且由于偽劣材廠家產品切頭少，頭尾會出現大耳子。
(圖片來源：卡內基梅隆大學官網)蓋世汽車訊 據外媒報道，卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)梅隆理工學院的研究人員研發出一種半液態鋰金屬陽極，可為電池設計提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電池將具有更高的容量，而且與采用鋁箔制成陽極的傳統鋰金屬電池相比，更加安全。
三元聚合物鋰電池的確有著更優于磷酸鐵鋰電池的特質，然而為什么它的發展卻受到了阻礙呢?新能源汽車的發展關鍵，同樣是困擾著移動數碼產品的關鍵——電池的發展。磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中(3.2V)、單位重量下電容量大(170mAh/g)、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。