日前舉辦的中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會上，上海追日電氣有限公司推出了全球首款發(fā)明專利產(chǎn)品——多功能柔性連接電池組。該產(chǎn)品可提高電池成組環(huán)節(jié)生產(chǎn)效率10倍以上，電池維護(hù)和更換效率提高5倍以上，能明顯節(jié)省新能源電動車社會推廣應(yīng)用成本。
氫燃料電池汽車發(fā)展迎來新機(jī)遇像加油一樣加3—5分鐘氫氣，即可行駛500—800公里，車尾再也沒有難聞的尾氣，取而代之的是一股股清水……11月9日，在江蘇如皋召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，韓國現(xiàn)代帶來了第三代氫燃料電池汽車“FE”;我國上汽集團(tuán)、亞星客車也都把自家的氫燃料電池汽車帶到會場。中國工程院院士、一汽集團(tuán)總工程師李駿不由地驚呼：“(氫燃料電池汽車)太熱了!”
據(jù)路透社報道，英國政府當(dāng)?shù)貢r間7月24日成立了2.46億英鎊(約合3.2億美元)的基金，用于促進(jìn)電池的研發(fā)和制造。據(jù)悉，電池是汽車和能源行業(yè)當(dāng)前的熱門技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域。這項計劃允許商業(yè)和學(xué)術(shù)界人士向英國政府申請基金，為一系列電池開發(fā)計劃提供撥款。該計劃也是英國首相特雷莎·梅今年1月公布的工業(yè)戰(zhàn)略的一部分。
無縫鋼管供應(yīng)規(guī)格表：4*1/6-14*1-338*5.589*5133*1814*3.542*389*5.5159*614*442*3.589*6159*6.5
2013年，雖然國家擴(kuò)大太陽能電池內(nèi)需、新能源汽車補(bǔ)貼等扶持政策，有力支撐了電池行業(yè)的發(fā)展，使行業(yè)保持穩(wěn)定地增長，但受制于國際貿(mào)易摩擦升溫、國外需求萎縮、環(huán)保壓力增大等不利因素，電池行業(yè)增速明顯放緩，發(fā)展處境艱難。
日前，工信部牽頭在北京召開了南都電源鉛炭電池技術(shù)論證會，對南都電源在國內(nèi)首創(chuàng)的鉛炭電池應(yīng)用前景給予了高度評價。鉛炭電池廣泛應(yīng)用于儲能和汽車的啟停裝置。據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車保有量已超1億。而當(dāng)前，在國家節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，節(jié)能減排已成為克服石油依賴，實現(xiàn)環(huán)境友好發(fā)展的共識，而以啟停技術(shù)為代表的混合動力節(jié)能汽車市場將迎來快速發(fā)展。南都相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一旦啟停裝置成為國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)配，將意味著支持高倍率放電的鉛炭電池將被廣泛應(yīng)用。
防腐鋼管的防腐方法一般為涂層防腐。以下是涂層防腐的常識。涂層腐蝕是鋼管腐蝕***基本的方法之一，均勻、精細(xì)地涂在無銹金屬管表面，使其不受各種腐蝕介質(zhì)的侵蝕，鋼管腐蝕涂層采用越來越多的復(fù)合數(shù)據(jù)或復(fù)合結(jié)構(gòu)，這些數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)應(yīng)具有優(yōu)異的介電性能、物理性能、穩(wěn)定的化學(xué)性能和廣泛的溫度習(xí)慣。
1.2020年我國電子銅箔進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計綜述2020年我國電子銅箔的出口量為30720噸，比2019年增長13.9%;出口額為30644萬美元，同比增長18.4%。自2017年以來，電子銅箔出口量已經(jīng)連續(xù)4年呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，說明我國電子銅箔在國際市場的競爭力明顯提升。
江淮汽車11月17日晚間公告稱，公司擬與華霆(合肥)動力技術(shù)有限公司在合肥合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)(BMS)的合資公司，注冊資本6000萬元，雙方以現(xiàn)金出資，各出資3000萬元，各占股比例為50%。
洪橋(8137.hk)26日宣布，與浙江省金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會及浙江吉利控股集團(tuán)訂立一份投資合同以成立合資公司，作為投資項目的主體。 項目總投資約21億人民幣，將由股本資本及借貸構(gòu)成。項目公司的成立日期、各方持股比例及注冊資本金額尚需進(jìn)一步商討。公司持股比例將不會超過50%。集團(tuán)將使用其內(nèi)部資源為項目公司提供資金。
無縫鋼管市場有價無市非常明顯下周即將進(jìn)入春節(jié)前*后一個交易周，無縫鋼管商家將加速離場，基本處于收尾及停滯狀態(tài)，市場漲跌與現(xiàn)貨基本關(guān)聯(lián)不大，更多在于商品市場的相互博弈。目前來看，影響無縫鋼管市場情緒及走勢的冬儲及成本已經(jīng)基本兌現(xiàn)，本周市場壘庫速度明顯加快，與去年同期相比保持較快增長，但整體庫存數(shù)據(jù)略低于去年同期。
在日常鋼材采購中，令人討厭的是購買劣質(zhì)無縫鋼管，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。如何識別劣質(zhì)無縫鋼管?讓我們來看看用肉眼識別好的無縫鋼管和劣質(zhì)無縫鋼管的方法：1.劣質(zhì)無縫鋼管的表面容易產(chǎn)生結(jié)疤。
提高無縫管耐腐蝕能力最為之有效的辦法為提高無縫管的耐腐蝕性能，對一般無縫管進(jìn)行鍍鋅。鍍鋅無縫管分熱鍍鋅和電鍍鋅兩種回落明顯，熱鍍鋅鍍鋅層厚，電鍍鋅成本低，表面不是很光滑。吹氧焊管：用作煉鋼吹氧用管，一般用小口徑的焊接無縫管，規(guī)格由3/8-2寸八種。用08、10、15、20或者195-Q235的鋼帶制作成的，為了防腐蝕鍍鋅無縫管，有的要進(jìn)行有效滲鋁處理。
提升在新能源領(lǐng)域的競爭能力，尤夫股份將向尤航新能源和智航新能源注資5億元11月25日晚間，尤夫股份一則公告?zhèn)涫苁袌鲫P(guān)注：該公司表示，其全資子公司尤航新能源和控股子公司智航新能源將合計被注資高達(dá)5億元。在新能源汽車等概念越來越受關(guān)注的資本市場，尤夫股份大手筆投入，足見其打造業(yè)績新引擎的迫切心情。
我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，預(yù)計到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。目前各種新能源汽車中，混合動力汽車是目前新能源汽車的研究熱點(diǎn)，已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。混合動力汽車，是由電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動行駛的汽車。上月財政部已經(jīng)發(fā)文，確認(rèn)了中央財政對購置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對象和標(biāo)準(zhǔn)，其中，夠車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補(bǔ)助。財政補(bǔ)貼已能覆蓋部分廠商的混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車的價差，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開。
雖然氫動力汽車還存在很多難題，不過近年來研究人員已經(jīng)對這項常受非議的技術(shù)進(jìn)行了重大改進(jìn)，包括大幅降低成本。因此，在滿足日益苛刻的汽車排放規(guī)定方面，燃料電池汽車很可能脫穎而出。據(jù)車云網(wǎng)7月22日報道，汽車研究中心是一家非營利組織，位于美國密歇根州安阿伯市，其制造、工程和技術(shù)總監(jiān)布萊特·史密斯(Brett Smith)說：“通用、豐田和其他一些汽車制造商已經(jīng)完成了很多重要的工作。燃料電池的可使用性越來越強(qiáng)，高于大多數(shù)人對它的想象。”
隨著企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大，電池技術(shù)進(jìn)步，電池系統(tǒng)成本將會在2020年前保持每年約10%~20%的降幅，2020年后，降幅則約有5%~10%。隨著“雙積分”新政落地，新能源汽車市場正由政策驅(qū)動變成市場驅(qū)動。旺盛的市場需求、不斷進(jìn)步的研發(fā)技術(shù)正使動力電池成本逐步下降，新能源汽車價格正逐漸貼近傳統(tǒng)燃油車。
綜合外國媒體報道，美國電動車品牌特斯拉的主打車型Model S在上個月連續(xù)發(fā)生3次起火事故，這不僅引起美國監(jiān)管部門的注意，同時也引發(fā)了業(yè)界對特斯拉電動車安全性的疑慮。盡管如此，旺盛的市場需求仍然超出了特斯拉目前的產(chǎn)能，其中最為突出的問題就是電動車所需的鋰離子電池嚴(yán)重供應(yīng)不足，以至于特斯拉不得不考慮建設(shè)大型的鋰離子電池廠來自行制造所需的電池組。
國際新能源網(wǎng)訊：分布式光伏發(fā)電站和微電網(wǎng)概念受追捧刺激著儲能電池市場的脈搏，然而市場渠道、盈利模式俱不清晰也讓人懷疑這是一場“餅中畫餅”的鬧劇。2013年年初公布的《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中針對新能源發(fā)電提出目標(biāo)：到2015年，分布式太陽能發(fā)電達(dá)到10000MW，建成100個新能源示范城市;同時積極推進(jìn)微電網(wǎng)示范工程應(yīng)用。政府為光伏行業(yè)畫出的大餅也讓隔壁的鋰電池行業(yè)嗅到了儲能市場前景的芳香。
1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染?人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發(fā)展，但動力電池回收利用的“短板”卻進(jìn)展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場發(fā)展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因為我國電動汽車動力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，屆時我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。