美國派克研究公司(Pike Research)日前發布報告稱，到2017年底鋰離子電池成本將削減超過三分之一，同時車用鋰離子電池銷售額將增至當前的700%以上。派克認為，當前電動車的普及瓶頸之一在于電池造價，而隨著制造效率的提升和鋰材料應用的拓展，預計到2017年末鋰離子電池的安裝使用費用將大幅下降三分之一以上。派克研究總監約翰·加特納(John Gartner)表示，到2017年電動車電池安裝價格將下降為每千瓦時能量成本523美元，這對于電動車與傳統燃油動力車競爭而言舉足輕重。
近日，河南移動洛陽分公司開展了迷你基站氫燃料電池應用試驗試點工作。目前，河南移動已完成中國移動通信集團公司首個大功率氫燃料電池基站建設，并投入試用。由氫燃料電池代替鉛酸蓄電池作為基站后備電源系統，具有較高的推廣應用前景。氫燃料電池采用質子交換模技術，在催化媒的作用下，利用氫、氧化學反應產出電能，并使用超級電容支撐技術確保穩定供電。與傳統鉛酸電池相比，氫燃料電池能量轉化率更高，對環境溫度要求更低，在-20~40℃情況下，使用壽命可達15~20年。氫燃料電池采用氫氣為燃料，在保證氫氣供應的基礎上，可長期穩定工作，不需要專人維護和管理，而且可對石化企業和煉鋼企業生產過程中氫類副產品進行回收利用，價格低廉，可有效節約人力、物力成本。
圖片來源：攝圖網中國動力電池行業格局正在發生劇烈變化：一方面，行業內部的分化正在加劇。頭部企業市場份額越來越高，邊緣企業的生存空間進一步遭到擠壓，“二八定律”逐漸凸顯。中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的最新數據顯示，今年5月，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業實現裝車配套，較4月份減少2家，而較去年同期的61家大幅減少20家。其中，產量排名前三名的企業共計生產7.5GWh,占比75.6%;前五名企業共計生產8.4GWh，占比84.8%，頭部企業市占率增加明顯。
據外媒報道，專注于動力系統管理的伊頓公司已經與印度公司kpit全面展開合作，部署下一代電氣化移動出行技術。雙方先期將側重于如逆變器、車載充電器、直流/直流(dc/dc)轉換器、智能配電單元等電動車關鍵部件的研發，打造平臺化的軟件解決方案。
1月27日上午，安徽銅冠銅箔集團股份有限公司首次公開發行股票并在創業板上市儀式在合肥和深圳證券交易所兩地同步舉行。此次上市儀式采用云直播上市儀式的方式，活動通過全景網全程直播。省國資委副主任、黨委委員、一級巡視員葉傳柏，池州市委副書記、市長朱浩東，銅陵有色集團領導楊軍、龔華東、陳明勇、丁士啟、汪農生、蔣培進，銅陵市副市長楊文萍，廣東生益科技董事長劉述峰，銅陵有色集團外部董事艾紅衛、李家俊、劉超，池州經開區黨工委書記、管委會主任朱樹林，中國電子銅箔行業協會秘書長冷大光，南亞新材科技公司總經理、覆銅板行業協會理事長張東，國泰君安證券投資銀行部總經理郁偉君，國軒高科高級副總裁、國際業務板塊總裁李晨，銅冠銅箔公司董事、總經理甘國慶，銅冠銅箔公司董事、黨委書記陸冰滬出席合肥活動現場上市儀式，安徽省、合肥市、銅陵市、池州市相關部門領導，銅陵有色集團有關部門負責人，銅冠銅箔客戶、供應商、股東、高管，中介機構和特邀嘉賓等也參加了上市儀式活動。
隨著寧德時代和戴姆勒牽手成功，這家動力電池行業的獨角獸又新添了一個重量級整車廠客戶。據德國媒體報道，當地時間5月2日，戴姆勒集團采購主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集團已和寧德時代新能源科技有限公司(CATL)簽訂了合同，寧德時代進入戴姆勒的電池供應鏈體系。
與純電動和混合動力汽車的火熱相比，燃料電池汽車一直有些低調。而實際上，近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。或許在不久的將來，燃料電池汽車就將異軍突起。燃料電池汽車是電動汽車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2—3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
眾所周知，太陽能取之不盡，生物能源可再生，這兩種能源均清潔環保，是當今世界最重要的兩種綠色能源。一直以來，人們致力于這兩種能源的開發利用。如今，一種新型低溫燃料電池能將它們有機結合在一起產生電能。
根據青年汽車新能源戰略發布會上所公布的信息顯示，其正進行全新電池技術的相關研發工作。對此青年汽車集團董事局主席龐青年曾表示：自己是搞技術出身，參與了該電池的研發，目前集團內部將該電池稱為“納米碳電池”，但還未正式定名。近日青年乘用車集團副總裁解偉在接受記者采訪時表示：“新能源車這塊已經有所計劃，會單獨車型獨立開發，不會用現有產品線，車型已經規劃出來但還沒有推出計劃，新開發的納米碳電池技術以后會應用到蓮花汽車。”
事實證明，電池供電時代就在我們身邊。電動汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲存的太陽能嗡嗡作響，但直到現在，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。從加州的州政府到中國政府和韓國政府，甚至特朗普政府都已經采取措施加速電池能源的普及。
寶馬全電動汽車i3已經上市銷售，與此同時公司還在研發插電式混動版車型。值得注意的是，寶馬借助豐田的力量正在研發氫燃料電池動力系統。寶馬在去年展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，而自那以后寶馬對于此種車型的研發工作從未停止過。寶馬燃料電池研發部門主管莫頓-楊(MertenJung)近期在接受記者采訪時表示，寶馬正在研發的燃料電池動力零件或將會應用在2020年投產的車輛。
無縫鋼管的生產工藝分為很多步驟，無縫鋼管酸洗是其中的一項。在進行無縫鋼管酸洗的時候工作人員要注意相關的規則，那么我們來了解一下在進行無縫鋼管酸洗的時候需要注意哪些問題呢。******，在無縫鋼管酸洗之前必須穿戴好勞動保護用品。對于現場的工作環境也要進行詳細的檢查，主要是檢查無縫鋼管的吊帶是否完好，確認完好后方可進行作業。
美東時間2月13日，特斯拉(TSLA.US)向美國證券交易委員會(SEC)提交了一份關于增發265萬股特斯拉股票的文件。以特斯拉當日收盤價804美元每股計算，該新股發行計劃將為特斯拉募集到超過23億美元的融資。
核心提示：在新能源汽車企業準入審查時，也要求其裝用的動力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統生產企業滿足《汽車動力蓄電池單體和系統生產企業延伸檢查要求》，否則使用該電池的新能源車輛無法進入推廣目錄獲得補貼。
據消息，在經歷了2012年的“雙反”以及產能過剩等危機后，隨著光伏市場逐漸回暖，安徽超群太陽能科技公司現多條多晶硅電池片生產線再次啟動投運。投運當日，安徽來安供電公司技術人員對該光伏產業基地電力線路及設備進行檢查維護，保證新能源企業電力安全。據了解，位于來安光伏產業基地的超群太陽能科技公司集晶體硅太陽電池、電池組件、BIPV研發與光伏發電系統的生產、銷售為一體，晶硅太陽能組件月產能達53MW。
據《日本經濟新聞》10月17日報道，17日，純電動汽車制造商美國特斯拉汽車宣布，正在與日本松下討論在美國共同建設光伏電池零部件的生產工廠。建設地址為紐約州的布法羅，將于2017年啟動量產。投資額預計為100億日元左右。兩家公司也在共同建設電動汽車鋰電池的量產工廠，在光伏業務方面加深合作，強化環保相關業務。
華晨寶馬選定第二家中國電池供應商2020年7月21日晚間，億緯鋰能公告顯示，子公司湖北億緯動力有限公司收到華晨寶馬汽車有限公司供應商定點信，具體合作事宜雙方正在商洽中。這意味著，億緯鋰能將成為寶馬在中國市場繼寧德時代之后合作的第二家動力電池供應商。
江森自控日前宣布，該公司同弗勞恩霍夫協會(Fraunhofer Gesellschaft)簽署了一項合作協議，共同開發用于汽車電池的下一代節能冷卻系統。江森自控的科學家與工程師們將同弗勞恩霍夫協會旗下的環保、安全與能源技術研究所(UMSICHT)以及制造技術與先進材料研究所(IFAM)展開合作，并將專注于用于鋰離子電池組的技術與熱能管理策略。
伴隨著國內新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報廢下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受記者采訪時表示。
隔膜是鋰離子電池關鍵的四大原材料之一，其性能的優劣直接影響著電池內阻、放電容量、循環使用壽命以及電池安全性能的好壞。因此，隔膜對提高電池的綜合性能具有十分重要的作用。賽迪顧問29日發布的《中國鋰離子電池隔膜行業白皮書(2015)》顯示，全球鋰離子電池隔膜產業在2014年整體產量為11.85億平米，產值達到20.75億美元，分別同比增長41.58%和12.18%。