比亞迪全面啟動(dòng)純電車型全系切換刀片電池戰(zhàn)略，旗下全系純電動(dòng)車型全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。王傳福自信地表示，“刀片電池將動(dòng)力電池的發(fā)展引回正道，并將引導(dǎo)行業(yè)變革”。王傳福透露，“刀片電池品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)超原先預(yù)期，目前已經(jīng)開(kāi)始向全行業(yè)外供。幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上”。
將低速電動(dòng)界定為尺寸小于、車速低于普通汽車的機(jī)動(dòng)車是唯一可行的辦法。但有人提出因?yàn)榈退匐妱?dòng)車寬度窄，所以放松側(cè)面碰撞要求，這不符合使用要求，不能采納。還有一個(gè)很大的焦點(diǎn)問(wèn)題是低速電動(dòng)汽車不允許使用鉛酸電池。
近日，重慶萬(wàn)里新能源股份有限公司宣布，其將對(duì)生產(chǎn)鋰離子電池及在鋰離子電池研發(fā)、制造、銷售等方面有突出貢獻(xiàn)的兩家公司進(jìn)行重組，這是萬(wàn)里股份在鋰離子電池方面邁出的重要一步。眾所周知，鋰離子電池是20世紀(jì)成功研發(fā)的新型高能電池，其正極所用是氧化鈷鋰，負(fù)極材料是碳材。電池通過(guò)正極產(chǎn)生的鋰離子在負(fù)極碳材中的嵌入與脫出來(lái)實(shí)現(xiàn)電池的充放電過(guò)程。
據(jù)Battery.com.cn消息，之前，麻省理工的科研人員，利用一種叫做M13的病毒來(lái)增加鋰離子-空氣電池的反應(yīng)面積，增大電池的能量密度，可讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航提升至550公里。現(xiàn)在，美國(guó)伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室提出了另外一種解決方案，能在現(xiàn)役的鋰離子電池基礎(chǔ)上增加兩倍的能量密度，同時(shí)在一定程度上提升電池壽命。
奔馳將于今年春季向歐美客戶交付200輛B級(jí)燃料電池車，這將是燃料電池轎車在全球首次批量投放。戴姆勒集團(tuán)奔馳燃料電池運(yùn)營(yíng)高級(jí)經(jīng)理 Arwed Niestroj日前接受記者采訪時(shí)表示，奔馳將在2015年實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的全球商業(yè)化推廣。
進(jìn)入2014年以來(lái)，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，5月、6月、7月三個(gè)月的銷量均超過(guò)一萬(wàn)輛，而從市場(chǎng)起步到現(xiàn)在，有近25萬(wàn)輛插電式汽車在美國(guó)上路，電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)汽車市場(chǎng)建立起小小的立足點(diǎn)。近期，韓國(guó)現(xiàn)代新一代Tucson FCEV的燃料電池車正式登陸美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)售，豐田和本田的同類產(chǎn)品也計(jì)劃于明年在美上市，氫燃料電池車以商業(yè)化的身份再度回歸視野，它能像電動(dòng)汽車一樣熱賣嗎?答案很可能比想象的少：豐田、本田、現(xiàn)代每家在美國(guó)市場(chǎng)的年銷量可能不到1000輛。
到2020年動(dòng)力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh，報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸;到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的同時(shí)也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會(huì)。
億緯鋰能2月1日早間公告，近日，工信部做出了“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定，投資者多次通過(guò)投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)等渠道詢問(wèn)，該決定對(duì)公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的影響，也有媒體報(bào)道了相關(guān)信息。對(duì)此，公司今日回應(yīng)稱，公司動(dòng)力鋰離子電池戰(zhàn)略布局是磷酸鐵鋰與三元路線并存，工信部的決定對(duì)公司這類高水平自動(dòng)化生產(chǎn)方式的企業(yè)是有利的。
無(wú)縫鋼管是擁有著一定的壁厚的，而且無(wú)縫鋼管的很多的性能是有很多的性能的，無(wú)縫鋼管外徑和壁厚是有著一定的偏差的，那么具體的偏差地是有哪些呢?以下是具體的原因的介紹：無(wú)縫鋼管種類 鋼管尺寸/mm 允許偏差
到2050年，日常用純電動(dòng)汽車(電池容量為60KWh)的電池成本，將從目前的超過(guò)200美元/KWh降至50美元/KWh。這一預(yù)測(cè)來(lái)自英國(guó)石油公司(BP)9月4日發(fā)布的2018年《BP技術(shù)展望》(下稱《展望》)中文版。這是時(shí)隔三年，BP基于現(xiàn)有能源行業(yè)最新發(fā)展情況做出的第二版《展望》，重點(diǎn)關(guān)注能源效率、數(shù)字化、可再生能源發(fā)電、能量?jī)?chǔ)存以及脫碳天然氣五個(gè)領(lǐng)域。
3月15日，比亞迪股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱：比亞迪股份)發(fā)布公告稱，將“牽手”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱：鹽湖股份)和深圳市卓域成投資有限公司，注資5億元成立 “青海鹽湖比亞迪資源開(kāi)發(fā)有限公司” 的事項(xiàng)。
據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)管理層相關(guān)知情人士消息透露，隨著中國(guó)推行汽車電動(dòng)化發(fā)展，大眾汽車集團(tuán)或在華投資數(shù)十億建廠投產(chǎn)電池及其組件包。大眾CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)表示，大眾汽車集團(tuán)正對(duì)其集團(tuán)、12個(gè)汽車品牌及一組關(guān)鍵零部件的長(zhǎng)期策略進(jìn)行整改，新的策略為“汽車工業(yè)首屈一指的電氣化方案”，其中包括至2025年推出30款全電動(dòng)汽車。
此前有傳聞稱豐田計(jì)劃于2015年開(kāi)始生產(chǎn)它的第一款氫燃料電池汽車(FCV)。而據(jù)AUTO EVOLUTION6月9日?qǐng)?bào)道，消息顯示，此款車型可能將提前到今年十二月中旬投產(chǎn)。據(jù)與豐田公司密切的消息來(lái)源向日本時(shí)報(bào)透露，豐田正加緊豐田FCV的生產(chǎn)進(jìn)度，計(jì)劃于今年十二月中旬投產(chǎn)，月產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)到幾十輛。據(jù)悉，此款豐田FCV售價(jià)將達(dá)到800萬(wàn)日元(約合人民幣48.75萬(wàn)元)，馬達(dá)動(dòng)力超過(guò)100千瓦，續(xù)航能力達(dá)482公里。
近日，我們從海外媒體獲悉，據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)“SNE Research”最新數(shù)據(jù)，一季度全球動(dòng)力電池排名前十位的企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、中創(chuàng)新航、三星SDI、國(guó)軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能。數(shù)據(jù)顯示，由于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，韓國(guó)主要電池制造商第一季度的市場(chǎng)份額同比下降6.9%，不過(guò)韓國(guó)三家電池商一季度在全球范圍內(nèi)的動(dòng)力電池裝車量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
中國(guó)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元(折合人民幣33.8億元)，電池及配套產(chǎn)業(yè)成為投資重點(diǎn)。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，該公司電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)展順利，已有一批產(chǎn)能投入生產(chǎn)。
德國(guó)大陸集團(tuán)與韓國(guó)SK Innovation公司日前宣布，雙方共同組建的SK Continental E-motion公司已經(jīng)獲得了相關(guān)部門的批準(zhǔn)，并于今年年初正式投入運(yùn)營(yíng)。大陸集團(tuán)于2012年7月份同SK Innovation公司簽署協(xié)議，通過(guò)組建一家合資公司來(lái)共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)并銷售用于轎車及輕型商用車的鋰電池系統(tǒng)，雙方當(dāng)時(shí)所簽署協(xié)議的條款近期已經(jīng)得到所有相關(guān)部門的批準(zhǔn)。
“燃料電池能跟國(guó)外抗衡的只有上汽。”上周，上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理干頻發(fā)布了未來(lái)幾年的新能源戰(zhàn)略，其中強(qiáng)調(diào)了最具差異化的殺手锏——燃料電池，并指出目前中、重混合動(dòng)力技術(shù)難度最大。在前期的新能源產(chǎn)品上，今年年底將推出首款新能源車——中混榮威750，繼而在2012年相繼推出550插電式強(qiáng)混轎車和一款A(yù)00級(jí)兩廂純電動(dòng)小車。
近日，據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)已經(jīng)確認(rèn)可在2016年前投產(chǎn)其第二代遠(yuǎn)程電動(dòng)車電池，該電池的續(xù)航里程可達(dá)200英里(約321.87公里)，據(jù)之前的消息，該電池未來(lái)最有可能搭載在通用旗下的車型上。
據(jù)Battery.com.cn消息，11月27日，山東東岳集團(tuán)與AFCC(奔馳福特)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)車用燃料電池膜簽約儀式在齊盛賓館舉行。簽約儀式上，AFCC公司首席執(zhí)行官安德魯斯介紹了與東岳集團(tuán)的合作原因，對(duì)于東岳在燃料電池膜研發(fā)生產(chǎn)上的研發(fā)優(yōu)勢(shì)表示肯定。他說(shuō)，奔馳與福特在全球汽車的發(fā)展歷史中起到了支柱性作用，但是由于能源需求的緊迫性，使我們必須在汽車動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行改進(jìn)。而燃料電池是未來(lái)的新型能源，是環(huán)境友好型能源，而且也是解決汽車尾氣排放、做好環(huán)境保護(hù)、解決能源需求的一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。為完成這一產(chǎn)業(yè)，奔馳和福特在溫哥華建立了AFCC公司，主要任務(wù)是解決兩大汽車公司清潔能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。東岳在燃料電池膜的創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、低成本運(yùn)作都有著非常大的優(yōu)勢(shì)，我們慶幸找到了正確的合作商，我們很高興與東岳公司簽署聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，非常期待這次合作，相信這一合作項(xiàng)目必然會(huì)取得巨大的成功。
通用汽車公司與ABB近日在美國(guó)舊金山共同展示了一項(xiàng)未來(lái)電池再利用的全新嘗試：將五組使用過(guò)的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)蓄電池重新整合入一個(gè)模塊化裝置，可以支持3-5個(gè)美國(guó)普通家庭2個(gè)小時(shí)的電力供應(yīng)。