觸電(漏電)、電池燃燒或爆炸，提起混合動力汽車和電動車，人們最擔(dān)心的就是這些(不包括純電動車的“里程焦慮”)。上飛機(jī)時(shí)，官方對攜帶鋰電池的限制，也時(shí)常向人們提醒著電池的危險(xiǎn)性，更何況是大規(guī)模的動力電池。但豐田宣稱，1997年以來累計(jì)銷售的700萬輛混合動力轎車中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電(漏電)、電池燃燒或爆炸的案例。日前在常熟舉行的“豐田技術(shù)空間”活動上，豐田展示的所有技術(shù)中，唯有這條信息令我印象深刻。我以為，這稱得上是一個(gè)奇跡。
據(jù)《日刊工業(yè)新聞》4月23日報(bào)道，日本旭化成株式會社和Central硝子株式會社兩家企業(yè)正式參加美國IBM Almaden Reseach Center正在進(jìn)行的鋰空氣電池研究項(xiàng)目。鋰空氣電池作為新一代大容量電池而備受矚目。其工作原理是用金屬鋰做負(fù)極，由碳基材料組成的多孔電極做正極，放電過程中，鋰在負(fù)極失去電子成為鋰離子，電子通過外電路到達(dá)多孔正極，并將空氣中的氧氣還原，向負(fù)載提供能量;充電過程正好相反，鋰離子在負(fù)極被還原成金屬鋰。由于鋰空氣電池使用了碳基電極和空氣流替代鋰離子電池較重的傳統(tǒng)部件，因此電池重量更輕，其性能是鋰離子電池的10倍。搭載鋰空氣電池的電動汽車，充電一回可行駛800公里。但目前的有關(guān)研究中存在電解質(zhì)揮發(fā)問題、空氣腐蝕、高效氧還原催化劑等技術(shù)難關(guān)。
無縫鋼管的發(fā)生，有著著很高的耐腐蝕工作能力及其抗氧化在實(shí)際的商品運(yùn)用中具有非常好的影響力。而這都源于其無縫拼接處理工藝技術(shù)性的合理進(jìn)行。無縫鋼管的毒副作用全過程是先將無縫鋼管展開酸洗鈍化。
2015年快速發(fā)展的新能源車催促著電池廠緊跟步伐，然而電池?cái)U(kuò)廠周期不可能一蹴而就，這種局面致使整車廠有點(diǎn)“慌不擇路”，對電池要求“一降再降”，甚至出現(xiàn)了電芯難求的局面，我認(rèn)為這種形勢也是致使18650廠家介入電動汽車行業(yè)，以及整車廠選擇18650電池的原因之一，畢竟國內(nèi)有數(shù)量不乏的3C和電動工具用18650制造商。
近日，歐盟聯(lián)合研究中心(JRC)同美國能源部阿爾貢國家實(shí)驗(yàn)室(ANL)簽署聚合物電解質(zhì)燃料電池(PEMFC)測試程序協(xié)議，標(biāo)志著雙方邁出了燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際化的第一步。近年來，全球燃料電池與燃料電池堆棧(Stacks)技術(shù)發(fā)展迅速，已展現(xiàn)出在道路交通電動汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用的前景。協(xié)議的簽署，有利于雙方在燃料電池測試技術(shù)與測試方法上的相互協(xié)調(diào)與標(biāo)準(zhǔn)化，擴(kuò)大雙方間燃料電池技術(shù)的信息交流與數(shù)據(jù)交換，加速燃料電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。
在日前舉行的“2016中國動力鋰電池CEO峰會暨起點(diǎn)金鼎獎?lì)C獎盛典”上，起點(diǎn)產(chǎn)業(yè)研究院院長李振強(qiáng)發(fā)表了題為《未來三年中國動力鋰電池的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)》的主題演講。他指出，未來十年，我國新能源汽車年產(chǎn)量增長將超過6倍。同時(shí)，動力鋰電池市場在三年內(nèi)將面臨洗牌。
鋼管在不同的類型和各種的選擇中對于厚壁的要求是不一樣的，厚壁的類型也是多種多樣的，很多的是因?yàn)楹癖诔叽纾趶降拇笮∫约安馁|(zhì)和型號的不一樣，因此鋼管的具體的性能和用法也是不一樣的。鋼管的厚壁的大小應(yīng)該是如何選擇呢?這個(gè)可是一門學(xué)問，應(yīng)該好好去學(xué)習(xí)，要不然的話會出現(xiàn)很多的錯(cuò)誤的。對于鋼管的厚壁應(yīng)該如何進(jìn)行選擇比較好呢?下面厚壁鋼管廠家來給大家介紹。
如今生產(chǎn)制造的無縫管多是選用的熱扎技術(shù)性，由于溫度高，因而形變抵抗力較為小，一般全是用厚鋼板來進(jìn)行整頓冷軋全過程，在這個(gè)操作流程中，還必須充分考慮的是厚鋼板的實(shí)際薄厚，如果是針對精密度規(guī)定相對性較為低的，則不容易出現(xiàn)板形的難題，主要是以操縱為主導(dǎo)，換句話說，在溫控的層面，也另外是一個(gè)務(wù)必要充分考慮的難題，可以說，這一一部分的考慮到也一樣是很重要的。
據(jù)美國彭博社12月26日報(bào)道，“鋰電池先驅(qū)”吉野彰(Akira Yoshino)預(yù)測，如果自動駕駛汽車在未來廣泛用于共享服務(wù)，電池制造商必須重新考慮改進(jìn)電池技術(shù)。除了專注于制造更強(qiáng)勁的電池，以便擴(kuò)大自動駕駛汽車的行駛范圍，吉野彰認(rèn)為，制造商還需要開發(fā)設(shè)備能夠承受嚴(yán)酷的持續(xù)驅(qū)動和頻繁的短程旅行，以滿足分享使用自動駕駛汽車的市場需求。吉野彰曾在1985年發(fā)明了一款鋰離子電池。
隨著新能源汽車推廣目錄發(fā)布，國內(nèi)新能源汽車銷售開始回暖，2月份全國新能源乘用車銷量1.65萬輛，同比增長135%，環(huán)比增長205%。我們通過分析17年1、2批電動車目錄，以及對比16年4、5批目錄，來從側(cè)面判斷動力鋰電池市場目前的行業(yè)格局。我們歸納有三點(diǎn)結(jié)論：1)新能源客車電池(主要為磷酸鐵鋰)市場格局已逐步清晰，龍頭企業(yè)馬太效應(yīng)明顯;2)乘用車和專用車電池(主要為三元)供應(yīng)企業(yè)之間差距暫未拉開，市場份額相差無幾;3)高能量密度的動力三元電池企業(yè)稀缺，建議關(guān)注億緯鋰能、長信科技和國軒高科。
來自美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)的科研人員，從廢棄汽車輪胎獲取炭黑，并適當(dāng)調(diào)節(jié)其微觀結(jié)構(gòu)特征，加工出應(yīng)用在鋰離子電池組上的高性能、低成本碳素陽極材料。這篇有關(guān)電化學(xué)的專業(yè)論文發(fā)表在RSCAdvances期刊上，研究顯示從廢舊輪胎收集原材料制造的碳素陽極在經(jīng)歷過100次充放電循環(huán)后，依然擁有接近390毫安時(shí)/克的可逆電容量，該數(shù)據(jù)要優(yōu)于目前市場上銷售的最優(yōu)質(zhì)石墨材料。研究人員認(rèn)為如此出眾的性能表現(xiàn)，得益于輪胎中碳元素獨(dú)一無二的微觀結(jié)構(gòu);陽極材料來源于硫化輪胎橡膠和標(biāo)準(zhǔn)輪胎橡膠中的碳物質(zhì)，二者最初的庫倫效率值分別達(dá)到71%和45%。從廢舊汽車輪胎橡膠中提取高性能碳材料，開發(fā)出在能量儲存方面的潛在利用價(jià)值，對輪胎橡膠的循環(huán)使用增加了一條新道路。
根據(jù)EV Sales披露的數(shù)據(jù)顯示，2015年松下仍然是最大的電動汽車電池生產(chǎn)商，比亞迪和LG化學(xué)繼續(xù)增長。2015年松下消費(fèi)型電動汽車鋰電池銷量達(dá)到4552兆瓦時(shí)(MWh，1兆瓦等于1000千瓦)，市場份額40%;2014年松下銷量2726兆瓦時(shí)，市場份額41%。松下之所以占據(jù)統(tǒng)治地位，主要是因?yàn)樗c特斯拉簽署了合作協(xié)議，特斯拉Model S和Model X安裝的電池組容量很大。
工信部網(wǎng)站19日消息，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策研究座談會近日在京召開，旨在加快推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用。會議介紹了動力蓄電池回收利用相關(guān)管理政策，并對完善新能源汽車動力蓄電池回收利用管理工作提出了意見和建議。
無縫鋼管是用鋼錠或?qū)嵭墓芘鹘?jīng)穿孔制成毛管，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷撥制成。無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，鋼管與圓鋼等實(shí)心鋼材相比，在抗彎抗扭強(qiáng)度相同時(shí)，重量較輕，是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材。
近日，汽車零部件供應(yīng)商萬向集團(tuán)表示，計(jì)劃投資600億元，建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時(shí)鋰電池項(xiàng)目，地點(diǎn)位于蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。目前，該項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開。此外，萬向集團(tuán)曾于2016年底獲得發(fā)改委審批，將投資27.45億元建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項(xiàng)目。
中國航天科技集團(tuán)公司八院811所研制的靜態(tài)排水燃料電池模塊具有系統(tǒng)簡單、可靠性高等特點(diǎn)。近日，該模塊成功實(shí)現(xiàn)高電流密度的長時(shí)間穩(wěn)定放電，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)8小時(shí)無氣體排放，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。
無縫鋼管的管坯質(zhì)量與穿孔方法對無縫鋼管管坯的質(zhì)量要求同穿孔工藝有著密切的聯(lián)系。在兩輥穿孔機(jī)上穿軋毛管時(shí)存在著不利的應(yīng)力狀態(tài)和嚴(yán)重的不均勻變形。因此，坯料上存在著的局部缺陷通過穿孔而擴(kuò)大，在毛管內(nèi)外表面造成缺陷。特別舊金屬中一些薄弱的地方—非金屬夾雜物聚集和金屬致密性較差的地方，一通過穿孔變形很容易引起金屬的損壞。因此選著合理的穿孔方式，改變不利的應(yīng)力狀態(tài)，可以防止缺陷產(chǎn)生，同時(shí)也可降低對無縫鋼管管坯的要求。無縫鋼管主要的就是卡壓式將配管直接放入到管件中，關(guān)鍵的兩端也就是突出的u型槽，另外就可以放入到承插的部位進(jìn)行快速的連接。近年來出現(xiàn)的三輥穿孔機(jī)、導(dǎo)盤穿孔機(jī)、菌式穿孔機(jī)就是三種較好的斜軋穿孔方式。推軋穿孔(P. P. M)則是用方坯直接穿孔的好方法。采用這幾種穿孔方法，特別是菌式穿孔機(jī)，不但可以穿軋連鑄坯，而且可以穿軋高合金鋼。
厚壁鋼管應(yīng)用廣泛的直接原因談起厚壁鋼管，大家先會想起的是這類管路原材料的質(zhì)量優(yōu)異，這也是厚壁鋼管的特性，次之，厚壁鋼管選用的是不銹鋼板材的構(gòu)造，因此 厚壁鋼管的強(qiáng)度是很高的。
據(jù)Electrek網(wǎng)站報(bào)道，隨著戴姆勒對重型電動汽車的廣泛涉足，梅賽德斯-奔馳正進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域。近日，梅賽德斯-奔馳汽車公司宣布，將于明年年底前開始為其Citaro巴士量產(chǎn)新型“模塊化電池組”。
5日，新綸科技公告擬出資5.5億元，收購T&T持有的鋰電池鋁塑膜軟包產(chǎn)品相關(guān)資產(chǎn)。株式會社T&T是從事制售各種鋰離子電池外包裝材料的日本知名企業(yè)。鋁塑膜相比傳統(tǒng)鋁殼等電池外部材料，能更有效降低電池重量，并提升鋰電池的安全性，降低電池爆炸的概率。