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無縫鋼管焊接的過程中也是需要注意很多的問題的，一般情況下無縫鋼管焊接是一種重要的操作，無縫鋼管的焊接要注意的問題也是比較多的，無縫鋼管焊接的規(guī)范和各種的標(biāo)準(zhǔn)是什么呢?還是和無縫鋼管廠的小編進(jìn)行詳細(xì)去了解一下吧：
消防用無縫鋼管大家都不陌生。消防用無縫鋼管是一種截面為中空、周邊無接縫的長條鋼。是一種耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕性介質(zhì)和酸、堿、鹽等化學(xué)腐蝕介質(zhì)的鋼管。又稱不銹耐酸鋼管。消防用無縫鋼管是一種中空長圓鋼，廣泛用于石油、化工、醫(yī)療、食品、輕工、機(jī)械儀表等工業(yè)管道和機(jī)械結(jié)構(gòu)件。此外，在彎曲和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度相同的情況下，重量更輕，因此也廣泛用于機(jī)械零件和工程結(jié)構(gòu)的制造。但是在長期使用中，消防用無縫鋼管出現(xiàn)氧化皮怎么辦?很多人對(duì)這方面的知識(shí)和操作方法并沒有特別的了解。為了幫助您更好的操作，下面為您做一個(gè)介紹。常用的方法如下：
9月3日上午，榮威系列插電式混合動(dòng)力轎車、純電動(dòng)轎車、燃料電池轎車組成的車隊(duì)從上海汽車博物館發(fā)車，開啟了“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬里行”活動(dòng)。此次活動(dòng)分為南北兩線：北線在西藏預(yù)熱，隨后從上海出發(fā)，歷經(jīng)南京、青島、大連、唐山，到達(dá)北京;南線歷經(jīng)杭州、南昌、廈門、深圳、佛山、昆明，抵達(dá)成都。
北汽新能源、上汽乘用車、江淮汽車、吉利汽車......無論是中國品牌的“內(nèi)戰(zhàn)”，還是中國品牌與外資品牌針鋒相對(duì)，在新能源汽車領(lǐng)域，車企之爭(zhēng)再激烈，也不過是為以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)“打工”而已。
據(jù)Battery.com.cn消息，日本分析了豐田計(jì)劃2015年量產(chǎn)的終極環(huán)保車--燃料電池車(FCV)目前所面臨的問題，氫氣生產(chǎn)以及氫氣站的建設(shè)將成為豐田FCV上市后面臨的首要技術(shù)難題。
目前，國際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開發(fā)了相應(yīng)的燃料電池轎車，這些車的最高車速、加速性能跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛沒有什么區(qū)別，而且近幾年一輛燃料電池轎車的Pt(鉑)用量在逐步下降，已經(jīng)開發(fā)出Pt用量降低至20克的車型。
2016年2月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。會(huì)議提出，加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破。推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。加大對(duì)動(dòng)力電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持。
新能源汽車總體趨勢(shì)大熱，動(dòng)力電池市場(chǎng)水漲船高，是當(dāng)今最火熱的行業(yè)之一。為了爭(zhēng)奪地盤，不同企業(yè)策略不一。作為老牌并且是軍工背景的中航鋰電，如同其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，在大規(guī)模擴(kuò)充產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)需求;不同的是，中航鋰電技術(shù)路線上看好三元電池的前景，同時(shí)也在探索磷酸鐵鋰電池回收利用。
今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達(dá)到17萬輛，中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)將不會(huì)有變化。一邊是新能源汽車銷量火得 一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。7月10日，鋰電池上市公司贛鋒鋰業(yè)旗下的深圳市美拜電子有限公司老化車間發(fā)生意外起火爆炸，2個(gè) 月前也正是這家企業(yè)倉庫發(fā)生意外起火;7月7日，南京兩輛底盤受到雨水浸泡的電動(dòng)大巴先后突然起火，起火原因疑是電池包進(jìn)水導(dǎo)致線路短路進(jìn)而引發(fā)燃燒。再 往前推，關(guān)于新能源汽車安全事件的新聞從未間斷過。
據(jù)外媒10月29日?qǐng)?bào)道，盡管與馬自達(dá)和日本電裝公司就電動(dòng)汽車進(jìn)行了合作，但豐田仍將內(nèi)部保留具有行業(yè)“顛覆性”的固態(tài)電池技術(shù)，不與其他合作企業(yè)分享。豐田正在與馬自達(dá)合研發(fā)一種通用的產(chǎn)品線分享平臺(tái)，可以讓制造商在制造自己的電動(dòng)汽車時(shí)投入使用。電裝公司是名為“共建電動(dòng)汽車合作”的合資企業(yè)的第三個(gè)合作伙伴。
據(jù)彭博社日前消息，美國電動(dòng)車制造商特斯拉汽車公司正在與德國政府協(xié)商，考慮在當(dāng)?shù)亟⒁蛔姵厣a(chǎn)廠。德國經(jīng)濟(jì)部長Sigmar Gabriel前不久在梅賽德斯-奔馳拉斯塔特工廠參觀時(shí)接受了媒體采訪，其披露稱，正在同特斯拉CEO埃隆·馬斯克對(duì)話，探討特斯拉在德國設(shè)立一座電池生產(chǎn)廠的可行性，“我們正在商談。我想，他(馬斯克)希望公開募集資金。”不過Gabriel沒有給出時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)期等細(xì)節(jié)。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉加拿大研究中心發(fā)布了有關(guān)鋰離子/鋰金屬混合電池的研究結(jié)果，此種混合電池可用于打造配備增程器的純電動(dòng)汽車。(圖片來源：electrek.co)通常來說，當(dāng)談?wù)摰綆в性龀唐鞯碾妱?dòng)汽車時(shí)，指的是一種由電池驅(qū)動(dòng)、但配備一個(gè)小型汽油內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)汽車。當(dāng)用戶需要更長的續(xù)航時(shí)，該增程器可以充當(dāng)給電池充電的發(fā)電機(jī)。例如，寶馬i3 Rex車型就配備了一個(gè)電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)126英里(約合203公里)，如果使用內(nèi)燃機(jī)，續(xù)航里程可延長至200英里(約合320公里)。
厚壁無縫鋼管開展酸洗的重要性最先我們要知道什么叫酸洗：運(yùn)用酸溶液除去鋼材外表上的氧化皮和腐蝕物的辦法稱之為酸洗。酸洗用酸有鹽酸、硫酸、硫酸銨和混和酸等。酸洗全過程便是為了能除去表層氧化皮，后歷經(jīng)潤化解決(碳鋼-磷皂腳，不銹鋼板-黃奶油石灰粉，銅鋁合金管-抹油)，用老加工工藝-電鍍銅)，再開展拔制生產(chǎn)加工。厚壁無縫鋼管如果不酸洗、表層將會(huì)有金屬氧化物和油漬，磷化劑核能發(fā)電沒法將他們?nèi)コ谆幚砥焚|(zhì)會(huì)減少。并且厚壁無縫鋼管在生產(chǎn)流程中，歷經(jīng)多工序后，假如稍稍不留意，都是會(huì)在厚壁無縫鋼管表層留有傷疤，使零部件抗
冷拔無縫管的生產(chǎn)工藝是什么冷軋、冷拔無縫管是兩種無縫管生產(chǎn)工藝，還可采用冷軋、冷拔、冷拔、冷軋混合生產(chǎn)。采用冷拔工藝，有設(shè)備簡單、投資少、操作維護(hù)容易等優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)是中間工序多、成材率低。采用冷軋工藝設(shè)備比較復(fù)雜，投資多，但可減少中間工序，提高成材率，無縫鋼管產(chǎn)品尺寸、鋼管表面精度很高，特別適合高精密無縫鋼管和極薄壁精密無縫管的生產(chǎn)。
春蘭集團(tuán)瞄上了新能源行業(yè)。昨天春蘭傳出的消息稱，即日起，春蘭旗下專門生產(chǎn)動(dòng)力電池的春蘭清潔能源研究院有限公司將主導(dǎo)江蘇省動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)介紹，該聯(lián)盟由春蘭集團(tuán)發(fā)起，共58家企業(yè)構(gòu)成。目標(biāo)是“經(jīng)過3—5年的努力，使江蘇省動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成為國內(nèi)最大的動(dòng)力電池制造基地，成為江蘇省新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”
無縫鋼管廠-山東中寶金屬材料有限公司(聊城市金寶誠鋼管廠二期-中寶管業(yè)18866530888)是一家專業(yè)鋼管、無縫鋼管的生產(chǎn)制造、銷售、物流，國際貿(mào)易為一體的綜合企業(yè)。公司可定做各種材質(zhì)與規(guī)格的無縫鋼管及深加工業(yè)務(wù)。精密無縫鋼管現(xiàn)貨規(guī)格10-273mm壁厚1-30mm的精密管，規(guī)格齊全，交貨及時(shí)。
據(jù)Battery.com.cn消息，特斯拉公司CEO 艾倫?馬斯克(Elon Musk)在和分析師的第三季度業(yè)績電話會(huì)議上表示，該公司正尋求建造世界上最大的鋰離子電池工廠，“這家工廠的規(guī)模將十分巨大。我們所說的，是相當(dāng)于全球所有鋰離子電池產(chǎn)量的總和——在一家工廠內(nèi)。”
動(dòng)力電池對(duì)于新能源車無疑是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。無論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車，都依賴于成熟的動(dòng)力電池技術(shù)。誰能掌控新能源電池領(lǐng)域，無疑是擁有戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。近日，力帆、吉利等自主品牌車企紛紛布局新能源上游產(chǎn)業(yè)鏈。
2017年，中國鋰電池行業(yè)市場(chǎng)格局出現(xiàn)了兩個(gè)變化：一是在投資擴(kuò)產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇;二是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，三元鋰電池市場(chǎng)應(yīng)用大增。而對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，動(dòng)力電池的回收處理是不可或缺的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在目前電池回收模式尚不明確的背景下，與會(huì)企業(yè)家達(dá)成共識(shí)：建立完整的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈需要技術(shù)、市場(chǎng)和政策共同來推動(dòng)。