美國陶氏化學公司參股的DowKodam公司日前宣布，它將同法國達索企業集團合作，生產電動車和混合動力車的車用電池。該公司發表聲明說，它已經同達索企業集團達成初步合作協議。公司董事會成員海因茨·哈勒說：“和達索的這一戰略性合作顯示出DowKodam公司加速車用電池系統的供應和擴大市場的決心。”
無縫鋼管廠家走勢判斷4月份無縫鋼管市場保持較高景氣度。鋼鐵流通企業銷售價格指數至58.6，連續2個月停留在擴張區間。市場交投活躍，銷售量指數和訂單指數分別為56.7和58.6，保持高位。
(圖片來源：24M官網)蓋世汽車訊 據外媒報道，電池材料初創公司24M宣布，已研發出一個“雙電解質”架構，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。改進鋰離子電池引發了類似于“打地鼠”(whack-a-mole)的效應，提高了電池中的一種屬性(如能量密度)，就可能會破壞另一種運行特性(如循環壽命)。
主營無縫鋼管廠家 聊城實體無縫鋼管因造工藝不同分為熱軋(擠壓)鋼管拔(軋)版無縫鋼管兩權冷拔(軋)管又分為圓形管和異形管兩種。熱軋(擠壓無縫鋼管)：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑(或減徑)→冷卻→坯管→矯直→質檢壁厚→水壓試驗(或探傷)→標記→入庫。
隨著612補貼退坡政策的正式實施，我國新能源汽車產業進入了一個新的發展階段，其增長動力正在從政策依賴逐步轉向市場拉動，其中動力電池作為推動新能源汽車市場化發展的核心推動力，如何在接下來的發展規劃中取得突破成為整個產業鏈共同關注的問題。6月27日，在2018中國鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，來自官產學研等領域的專家代表就動力電池與上游材料及整車企業的協同發展等問題進行了一番探討。
12月6日，硅谷電動汽車創業公司Lucid Motors宣布，公司已與三星SDI達成戰略合作，后者將擔任公司的主要鋰離子電池芯供應商。雙方并未披露交易條款。雙方在一份聯合聲明中稱，他們將在下一代圓柱形電芯上展開合作，這些電芯“在能量密度、功率、日歷壽命以及安全性等指標上超過當前性能基準”。而且，這種電芯能夠承受頻繁的快速充電，后者一般會影響傳統鋰離子電池的性能。
12月10日，在WEY舉行的兩周年品牌發布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，未來將繼續加大投入研發新能源汽車，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車，2030年新能源汽車銷量占比將達到50%。
據battery.com.cn消息，日本太陽能電池龍頭廠夏普(Sharp)計劃在3月底前結束在美國的太陽能電池生產業務，加上夏普已于日前宣布英國太陽能電池廠也將于近期內停產，故待美國廠停產后，夏普太陽能電池生產據點將僅剩日本(土界)工廠和義大利工廠2處。
近日，美國電動汽車(EV)特斯拉宣布和日本松下合作，其正在建設中的、位于美國西部內達華州的大型電池工廠Gigafactory將會在2016年開始生產電池組。這間工廠將會用于生產特斯拉EV等汽車所搭載的電池，通過大量生產來降低成本，特斯拉希望能以此降低EV的價格，提高銷量。
據了解，目前正對燃料電池的發展，日本、美國等國外發達國家產業化雛形已經形成，日本燃料電池系統已經在大規模商業化推廣，其2012年的目標是5年內斥資2000億日元開發合成燃料技術、車用電池，以及氫燃料電池科技;到2015年燃料電池汽車的成本降低80%-95%，2030年家用燃料電池達到530臺。
據彭博社消息，大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂(Shigeru Shoji)日前發布言論稱，燃料電池車可能未來在日本以外將遭遇困境，難以在全球范圍獲得光明前途。莊司茂認為，燃料電池車的發展存在諸多限制因素。首先，在經濟性方面，日本政府給每輛燃料電池車高達28,500美元的補貼遠超其他國家，則在日本以外燃料電池車可能不會有類似的發展環境。其次氫燃料再注入難度較大，并且所需的基礎設施造價高昂。
Tesla Roadster等電車一直受到當前的鋰離子電池儲能能力較低的限制北京時間11月17日消息，每一種新一代智能手機都會提供更高的像素、更快的處理器，更多的應用軟件，但它們令人失望的缺點是電池壽命，不管你選擇哪個品牌，結果都不例外。不過美國麥考密克工程和應用科學院的一個科學家組似乎已經解決了現代電子工程學遇到的這個最棘手問題，他們利用碳和硅混合層給當今的鋰離子電池增壓，已經研制出一種新型鋰離子電池，這款電池容納的電量是原來的10倍，而充電時間僅為原來的十分之一。
據Battery.com.cn消息，目前，國內鋰電池發展存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車。
3月7日，財政部、工業和信息化部、海關總署和國家稅務總局聯合發布《關于調整重大技術裝備進口稅收政策有關目錄的通知》(財關稅【2012】14號)，從今年4月1日起我國將對重大技術裝備進口稅收政策有關裝備和產品目錄、進口關鍵零部件和原材料目錄、進口不予免稅的裝備和產品目錄等予以調整。凡符合規定條件的國內企業為生產新目錄中所列重大技術裝備和產品而進口的清單中相關零部件和原材料商品，將免征關稅和進口環節增值稅。
日前，印尼工業部部長表示，韓國電池制造商LG化學正在進行初步研究，計劃投入23億美元(約合人民幣162億元)，在印尼建立一家綜合性電池工廠。據悉，印尼工業部部長已經與LG化學高管展開了會晤，商談建廠事宜。新的工廠將負責生產電池及模組。此外，該工廠還將負責車載電池的回收再利用。印尼方面希望能夠開放更多的投資機會，為國家創造更多的就業崗位。新的工廠一旦落成，將解決更多的人口就業問題。
10月12日，工信部裝備司公示了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄(第一批)文件。在規范條例出臺前，新能源汽車存在動力電池生產企業數量較多、生產技術水平參差不齊、電池生產規范較少等問題。目前，動力電池的主要問題在于產品仍低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過慢。
今后，新能源電動汽車充電將不用等候，可通過更換電池來實現充電，市民購買電池還將可獲得補貼。3月3日，全國政協委員、東北電網有限公司名譽總工程師黃其勵介紹，目前國家電網正在研究電動汽車更換電池充電、電池生產等相關標準，十二五期間將公布實施。同時，隨著國家電網的建成，市民可自己發電賣，并可跨省市自由購電，哪里便宜去哪兒買。
澳大利亞鋰礦商Vulcan Energy Resources周一宣布，已與韓國LG化學旗下電池子公司LG能源解決方案簽署了一項至少5年的氫氧化鋰供應協議。根據協議，LG能源解決方案將在交易的第一年采購5000公噸的電池級氫氧化鋰，之后每年采購1萬公噸。
電動汽車制造商特斯拉CEO馬斯克旗下的屋頂太陽能安裝公司太陽城(SolarCity，納斯達克交易代碼：SCTY)17日宣布，其已經收購了太陽能電池板技術和制造公司Silevo，正式進軍太陽能電池板制造領域。目前太陽城正在與紐約州展開談判，計劃在該州建設其第一家電池板廠，該廠將在兩年內每年生產逾1000兆瓦的電池板。這是繼稍早前特斯拉投資50億美元建超級電池廠后，馬斯克在新能源領域的又一重大投資手筆。
“我們正在把動力材料作為主導產業，我們的產業要與綠色交通消費連在一起。”格林美董事長許開華日前接受記者采訪時如是說。作為國內再生資源行業龍頭企業，公司近來發力動力電池材料，合縱連橫，頻頻出手布局。