據美國《汽車新聞》4月20日報道，大眾集團計劃為旗下所有品牌的全部電動化汽車采用統一的單一鋰離子電池組設計，認為這一方案將有效降低成本。大眾董事會研發負責人Heinz-Jakob Neusser指出，大眾集團旗下每個品牌采用統一的電池設計，這樣協同效應才會發揮作用，目標成本降低66%。
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，對構建清潔低碳安全高效的能源體系、實現碳達峰碳中和目標，具有重要意義。《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》要求，統籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展，推動加氫站建設，推進可再生能源制氫等低碳前沿技術攻關，加強氫能生產、儲存、應用關鍵技術研發、示范和規模化應用。《國務院關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》明確，加快氫能技術研發和示范應用，探索在工業、交通運輸、建筑等領域規模化應用。“十四五”規劃《綱要》提出，在氫能與儲能等前沿科技和產業變革領域，組織實施未來產業孵化與加速計劃，謀劃布局一批未來產業。為促進氫能產業規范有序高質量發展，經國務院同意，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
2月25日，奇瑞汽車股份有限公司在廣州長隆舉辦了2014年商務年會，包括天能集團副總裁周建中在內的2000多供應商應邀出席了此次會議。在新能源專題會上，奇瑞新能源技術有限公司劉心文總經理介紹，2013年中國新能源汽車銷量接近2萬輛，增速達到40%左右。奇瑞新能源汽車旗下多款節能與新能源車型在示范運行和銷售中成績斐然，特別是S11EV(QQ3 EV)上市兩年多來銷量突破一萬輛，年銷量超過6000多輛，100%配套的是天能電池，2014年年銷量預計可突破1萬臺。奇瑞新能源汽車從2008年開始進行示范運行，A5混合動力汽車在北京、大連、蕪湖等地進行了較大規模的示范運行，S18B EV電動汽車在中南海示范運行至今已兩年多，可靠性和安全性表現良好，受到了國家相關部委和領導的首肯;500多臺S18 EV電動汽車在上海、廈門、合肥、蕪湖等地進行了示范推廣，示范運行時間超過2年，整車各項性能經受住了市場的考驗，為電動汽車技術完善和發展積累了豐富經驗。在大會上，他高度肯定了天能電池品質，對天能電池為奇瑞新能源汽車的發展做出巨大貢獻表達感謝。
據外媒報道，提升電池能源存儲能力，增加電池壽命，同時確保電池安全運行，解決上述挑戰變得越來越重要，因為大家都越來越依賴移動式設備和電動汽車等需要此種能源的設備。但是，當地時間4月22日，由材料科學和工程系助理教授Yuan Yang領導的哥倫比亞大學工程團隊宣布，已經研發出一種新方法，可通過植入氮化硼(BN)納米涂層，穩定鋰金屬電池中的固態電解質，從而安全地延長電池壽命。
相對于內燃機技術，電動車或許還可勉強算作“明日之星”。但若定位于百年，燃料電池技術或將成為主流，電動車只能列入“過渡性產品”。電動車的行駛過程確實實現了零排放，但若考慮從“油井”到“油箱”所排放的二氧化碳排放，電動車卻是實實在在的“重污染源”。據2011年米其林必比登挑戰賽的數據，車輛每行駛1000米，使用煤電者排放832克至1032克二氧化碳，幾乎是排放最高的能源形式;而直接使用內燃機者，每千米的二氧化碳排放也不過310克至315克。在中國，煤電在全國發電量的比重約為80%。這意味著，如果依賴燃煤發電，上路行駛的電動車越多，碳排放的污染越嚴重。
無縫鋼管在許多地方的許多產業鏈之中會運用獲得，但針對用戶而言，通常針對怎么購買那樣的管道沒有進一步的掌握。因此 ，本文也是簡潔地介紹一下購買這類無縫鋼管的注意事項都有哪些。******，購買該類無縫鋼管，一定要挑選大中小型無縫鋼管制造企業去購買，要了解這種的無縫鋼管制造企業生產制造出來的無縫鋼管在品質上有一定的確保，可以確保顧客訂購以后，在應用層面并不會產生過多的難題。次之，在選購該類無縫鋼管的情況下，也應當規定市場銷售無縫鋼管的公司提供證實無縫鋼管產品品質的文檔及其實行消費同意管理條例的資格證書號。
“這個行業的真實情況很多人并不了解，”面對記者關于動力電池政策的提問，王子冬不愿再重復作答。近幾天來，針對財政部區區5億元增資的動力電池研 究院和稱不上“被叫停”的三元鋰電池，作為電池行業專家及中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任的王子冬已經被各路媒體的電話咨詢困擾不已。在他看來，無 論技術路線，還是行業大格局，正處在爆發期的動力電池業并不會因為政策的微調而出現大逆轉。
“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應求。”國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時透露，他了解到有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因為電池供應不足。
動力電池回收市場盼來了政策東風。12月1日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿(簡稱“征求意見稿”)，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。未來工信部將會同有關部門制定多種激勵政策，促進動力蓄電池回收利用。
美國電池制造商Ener1已和韓國現代重工集團簽訂協議，向其供應鋰電池。韓國現代將鋰電池應用于電動客車，所用電池組配置與現亞東灣交通局(AC Transit)在加利福尼運營的電池組相似。鋰電池組將于今年安置在客車上，并投入運營。
由于零排放等特點，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的終極方案，有關燃料電池國產化的呼聲也在愈加增大。近日，坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi，下稱“坤艾”公司)宣布，成功研發新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM)，這項技術因為在研發質子交換膜燃料電池中占據核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業首次攻克多項核心材料的技術難題，有效填補我國企業在高溫質子交換膜領域的自有技術空白。
據俄羅斯“衛星”新聞網消息，日本豐田汽車公司計劃到2020年東京奧運會之前，每年在全球售出3萬輛氫燃料電池車。報道提到，豐田計劃每年在全球售出的3萬輛氫燃料電池車中，有1萬輛預計將在日本本土售出，這種汽車不會排放有毒氣體。
美國特斯拉(Tesla)汽車公司最新發布的公告顯示，其ModelS電動車交貨量超出預期，預期第一季度將首次取得盈利。特斯拉是全球鋰電池汽車研發的先行者，今年第一季度公司生產的ModelS電動車銷量達4750輛，超過2月份預計的4500輛的銷量目標。該消息為鋰電池電動車的擴大應用打開了想像空間。
上周五美股燃料電池板塊整體下挫，跑輸大盤。美國加州燃料電池生產商ClearEdge申請破產保護，打壓市場情緒，拖累板塊下行。上周四ClearEdge Power向美國加州圣何塞市法院申請破產保護。其向法院提交的文件顯示，其拖欠前20大無抵押債權人的債務總額超過1,660萬美元。
工信部8月6日披露，上半年我國鋰離子電池制造企業，累計完成主營收入同比增長17.4%，實現利潤總額同比增長72.8%，完成稅金總額同比增長43.1%。鋰電池行業利潤的快速上升，與新能源汽車的銷售放量密切相關。數據顯示，7月份我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍，今年有望完成20萬輛的銷售目標。隨著各地補貼細則相繼落地、充電設施扶持政策出臺等因素推動，電動汽車銷售將延續高增長態勢，并給上游鋰電池企業帶來實質性訂單支撐。
3月10日，北京公司完成動力電池綜合檢測成套裝置的調試和驗收，標志著北京公司已經初步具備檢測大型動力電池的能力。北京公司結合充電電池檢測平臺開發項目的開展，定制了動力電池綜合檢測成套裝置。該套動力電池綜合檢測成套裝置是一種由計算機控制的雙向單通道大容量動力電池綜合檢測設備，適用于動力電池容量、單體電池一致性檢驗、循環壽命、倍率放電性能測試;能精確實現恒流、恒壓、恒流恒壓轉換充放電以及恒功率放電。該套裝置是目前國內先進的大容量動力電池檢測設備。
據悉，近日日產公司由于蓄電池接線柱缺陷在美國召回3萬余輛汽車，剛剛召回2011年款Juke車型的消息還未散去，此次又新添SENTRA車型。此次涉及召回的2010款SENTRA車型
日前，東岳集團與加拿大AFCC(奔馳福特)公司簽訂了聯合開發車用燃料電池膜的協議。合作協議的簽署，意味著東岳與國際著名大公司戴姆勒(奔馳)和福特正式的合作，對東岳燃料電池膜技術水平的進一步提高，占領燃料電池膜歐洲和美洲市場，加快山東省及淄博地區的國際化進程，推動世界清潔新能源燃料電池車產業化進程意義重大。同時，該協議涉及的燃料電池催化層技術研究，為打破國外對我國在燃料電池膜電極技術的封鎖，推動我國燃料電池技術發展提供了一次難得的機會。
防腐螺旋鋼管常見的防腐材料有哪些呢?(1)無縫鋼管的制造工藝可以分為：熱軋(擠壓)、冷軋(拔)、熱擴鋼管這基本的幾類。(2)焊管按照制造工藝可以分為：直縫焊接鋼管，螺旋焊接鋼管、板卷對接焊鋼管，焊管熱擴鋼管。
隨著環保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。不過，值得注意的是，作為新能源汽車產業鏈中的重要組成部分，動力電池發展在提高性能的同時，回收與再利用模式的探索已成為一個不可忽視的問題。