2015年，新能源汽車產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，帶動原料采購量猛增，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達34.04萬輛，較上一年增長3.3 倍。但國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月全國鋰離子電池行業(yè)累計完成產(chǎn)量同比減少0.75%。供需緊張的市場關(guān)系造就了2015年產(chǎn)業(yè)加碼和 增產(chǎn)的季候風(fēng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年已有和建成未投產(chǎn)的產(chǎn)能已達到330億瓦時，并且有進一步擴大產(chǎn)能的趨勢，未來將釋放的產(chǎn)能巨大。據(jù)中國有色金屬 工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2016年下半年動力電池或?qū)崿F(xiàn)基本平衡，2017年即可能出現(xiàn)總體過剩。
無縫鋼管現(xiàn)貨交易市價比較錯亂今日開盤，中國黑色系漲多跌少，跌漲室內(nèi)空間均并不大。僅焦煤開低低走，其他種類全程收漲，但整體行情比較動蕩不安多曲折，絕大多數(shù)種類縮量下跌，鄰近午時再一次開演V型反跳，鐵礦砂重歸至1100元上邊，收出十字星，其他種類下邊支撐點呈現(xiàn)，特別是在焦碳*高碰觸2600元大關(guān)，創(chuàng)下逾3個月新紀錄，長下影*為顯著。
1. 概述本文介紹有關(guān)COF用撓性印制線路板所采用的銅箔，即在安裝IC或LSI等電子元件的帶狀載體膜上使用的COF用撓性印制線路板所采用的銅箔的專利。專利號是特開2007—165674，申請者福田金屬箔粉工業(yè)株式會社，發(fā)明人真鍋久德。
2013年10月8日，在江蘇沭陽縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，一組12只鉛碳“超級電池”從天能集團江蘇有限公司(以下簡稱“江蘇天能”)裝車，發(fā)往國內(nèi)知名電動汽車制造商——山東時風(fēng)集團進行試用。這是天能對外投放試用的首組鉛碳“超級電池”?！半m然只有一組電池，試用配套的也僅僅是一臺汽車，卻邁出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的一大步?！苯K天能技術(shù)副總監(jiān)方明學(xué)說。
“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染?！北本├砉ご髮W(xué)教授吳鋒曾公開表示。
厚壁鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料等。用厚壁鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料和加工工時，如滾動軸承套圈、千斤頂套等，目前已廣泛用鋼管來制造。
豐田公司宣傳稱，該公司正在為未來100年的“氫社會”鋪平道路，但為了這一步，豐田計劃出售42億美元的股票，用以投資氫燃料電池汽車的研究。美國媒體4月29日報道，豐田公司已回擊對燃料電池的質(zhì)疑，稱燃料電池是未來的趨勢。豐田認為，基礎(chǔ)建設(shè)和市場開放需要15年的時間，并計劃將燃料電池汽車成為普銳斯的繼任者。
山東棗莊成功舉辦2022中國國際鋰電產(chǎn)業(yè)展覽會9月2日，由中國國際商會、山東省貿(mào)促會、省能源局和棗莊市政府主辦的2022中國(棗莊)國際鋰電產(chǎn)業(yè)展覽會在棗莊會展中心開幕。開幕式集中簽約了32個重點項目，累計簽約額1335億元。電子銅箔行業(yè)相關(guān)簽約項目有四項：深圳龍電華鑫控股集團股份有限公司簽約“龍電華鑫綜合鋰電產(chǎn)業(yè)園項目”;香港雍申科技有限公司簽約“年產(chǎn)15萬噸高精度超薄電子銅箔項目”;江蘇夢得新材料科技有限公司簽約“鋰電銅箔配套耗材與添加劑項目”;山東暢盈新材料科技有限公司簽約“高精度超薄銅箔產(chǎn)業(yè)基地項目”。
供水用無縫鋼管是一種截面為中空、周邊無接縫的長條鋼材。是一種耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕性介質(zhì)和酸、堿、鹽等化學(xué)腐蝕介質(zhì)腐蝕的鋼管。供水用無縫鋼管壁厚越厚越經(jīng)濟實用，壁厚越薄，其加工成本會顯著上升;其次，產(chǎn)品的工藝決定了其有限的性能。一般供水用無縫鋼管精度低，壁厚不均勻，管內(nèi)外光亮度低，定徑成本高，內(nèi)外有凹坑黑點不易去除;第三，它的檢測和整形需要離線處理。因此，它在高壓、高強度、機械結(jié)構(gòu)材料方面體現(xiàn)了其優(yōu)越性。
作為電動汽車的核心部件，目前，動力電池的性能尚待提高，無論是安全性、便捷性，還是成本、充放電速率都亟待改進。目前，中國正在加速研究基于納米技術(shù)的長續(xù)航動力鋰電池，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)下一代鋰電池，以突破電動汽車的發(fā)展瓶頸，主推電動汽車發(fā)展。
中國新能源車龍頭企業(yè)比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元(折合人民幣33.8億元)，電池及配套產(chǎn)業(yè)成為投資重點。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，該公司電池擴產(chǎn)項目進展順利，已有一批產(chǎn)能投入生產(chǎn)。
燃料電池，被認為是面向未來世界的新型動力來源。早在2015年，中國政府明確表示發(fā)展燃料電池車的決心，明確提到2015到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變，補貼標準是中央地方1:1，有些地方甚至比中央補貼更高。另外，國務(wù)院辦公廳提出：對符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個站獎勵400萬元。由此可見，中國的燃料電池產(chǎn)業(yè)前景巨大。
Q345B是一種無縫管的材質(zhì)。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服，后面的345就是指這種材質(zhì)的屈服值。Q345B無縫管即為16Mn無縫管，是無縫無縫管產(chǎn)品中的一類。16Mn為鋼材中的一種材質(zhì)。過去鋼材的一種叫法?，F(xiàn)在的稱法為：Q345B。
能量密度高、充放電次數(shù)多、使用壽命長的高性能電池是發(fā)展電動汽車和高性能通信電子設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)，據(jù)德國《世界報》報道，德美兩國在高性能電池研發(fā)領(lǐng)域激烈競爭，力求盡快突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，搶占技術(shù)制高點，已取得多項極具應(yīng)用前景的研究成果。
日本東芝公司(Toshiba Corp)日前宣布，該公司已經(jīng)與三菱汽車公司達成協(xié)議，為后者的兩款新款電動車i-MiEV和MINICAB-MiEV車型裝配東芝旗下的SCiB可充電鋰離子電池產(chǎn)品。
早在2006年韓國首爾車展上，現(xiàn)代汽車進行了途勝氫燃料電池概念車的全球首展。近日，現(xiàn)代汽車將交付第一批途勝iX35 FCEV到歐洲市場進行測試，而之前現(xiàn)代汽車還曾將以氫燃料為動力的ix35送往哥本哈根市政府使用。據(jù)悉，途勝iX35 FCEV有望于2015年在美國先行上市，預(yù)計首批生產(chǎn)1萬輛。
近年來，新能源汽車的發(fā)展備受業(yè)界關(guān)注，各大車企紛紛加足馬力開發(fā)電動汽車。一向作為競爭對手的全球高檔車品牌寶馬、奔馳和奧迪(BBA)在剛剛合作成功收購諾基亞數(shù)字地圖后，有望在制造電動車電池方面再次建立合作關(guān)系。
據(jù)英國汽車雜志autocar消息，大眾集團CEO 馬丁?文德恩近日透露，大眾即將取電池新技術(shù)的突破，是電動汽車領(lǐng)域質(zhì)的飛躍。大眾集團在純電動汽車研發(fā)方面相對其他車企較為謹慎。大眾在過去的一年半中陸續(xù)推出了e-Up、e-Golf與高爾夫GTE三款電動汽車。馬丁?文德恩在接受德國《圖片報》采訪時稱，大眾正在其美國硅谷中心研發(fā)一款超級電池，成本較低，體積小型，但動力強勁，用于電動車，續(xù)航里程可以達到300公里。
據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)8月30日報道，美國南加州大學(xué)的科學(xué)家研發(fā)出一種安全、有效提取和存儲氫的方法，為推廣使用氫燃料電池掃除了障礙。相關(guān)研究發(fā)表在新一期《美國化學(xué)學(xué)會會刊》上。負責研發(fā)這項技術(shù)的美國南加州大學(xué)副教授特拉維斯·威廉姆斯說：“我們已經(jīng)找到一種提取和存儲氫的化學(xué)方法。這種方法可以完成從硼烷氨中提取氣態(tài)氫，再將氣態(tài)氫轉(zhuǎn)化為硼烷氨進行存儲的完整過程。這是在氫能存儲領(lǐng)域取得的突破性進展，具有實用意義。”
近日，工信部、商務(wù)部、科技部發(fā)布《關(guān)于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱“意見”)，提出到2020年，基本建成管理制度健全、技術(shù)裝備先進、產(chǎn)業(yè)貢獻突出、抵御風(fēng)險能力強、健康有序發(fā)展的再生資源產(chǎn)業(yè)體系，再生資源回收利用量達到3.5億噸。建立較為完善的標準規(guī)范，產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵核心技術(shù)取得新的突破，培育一批具有市場競爭力的示范企業(yè)，再生資源產(chǎn)業(yè)進一步壯大。