繪圖：簡仁山作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《中國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。按照相關規劃，我國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。
江蘇國泰25日公告稱，2014年10月23日，公司、張家港市國泰華榮化工新材料有限公司、關士友、張家港市鼎威投資管理中心(有限合伙)、張家港市金茂創業投資有限公司和張家港市金科創業投資有限公司簽訂了《江蘇國泰超威新材料有限公司增資協議》。
韓國LG化學日前與法國雷諾汽車公司簽署協議，為雷諾旗下的電動汽車Twizy和Zoe生產電池包，此舉意味著，LG化學已全面進軍電動汽車電池市場。據plugincars報道，早在2004年，LG化學就曾為全球首款電動跑車Venturi Fetish提供電池。除雷諾外，美國通用汽車公司(如沃藍達)和福特汽車公司(福克斯)均與韓國LG化學有電池合作。
酸洗純化無縫鋼管的鈍化知識要點什么是腐蝕?腐蝕是一種電化學變化過程，未經處理的金屬表面存在少量電離子，這些電離子會由高電位區(陰極)向低電位區(陽極)移動，因此產生電流。在此電流的作用下會加速對金屬破壞性的攻擊而在金屬電位薄弱的部位產生腐蝕，通俗的說就是生銹。
據相關媒體報道，德國博世集團將在華投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應中國市場。無論從汽車保有量，還是汽車產銷量數據來看，中國毫無疑問已成為全球新能源汽車的最大市場。2014年，德國博世收購了美國加州的新興公司Seeo。Seeo公司有領先的電池技術，特別是新型的固態電池。在全球多個研發中心的合作下，博世宣布已開發出不含液體電解質的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統，并且不像傳統的鋰電池存在起火風險。
2013年11月5日中國客車網記者訊，湖南科力遠長沙工廠正式建成投產，這成為我國第一條鎳氫汽車動力電池全自動化生產線，也是世界范圍內除日本本土外的第一條類似生產線。鎳氫動力電池主要應用于混合動力汽車電池組。
新能源客車產業目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個過程中，電動客車電池技術路線也出現了百家爭鳴的狀態，業界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰優誰劣的爭論也是由來已久。今年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，作為此次會議提出的五大舉措之一，對動力電池予以高度重視。會議提出，要加快實現動力電池革命性突破，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。動力電池的安全性亦被提升到了前所未有的高度，備受業界關注。
剛剛結束的2013上海車展，混合動力汽車的數量竟然占到全部展車的40%，成為展會最大的亮點，這也讓主營混合型動力電池的科力遠得以高度曝光。記者還從車展上獲悉，由于豐田將加速混動車中國本地的生產布局，此前與豐田合作關系較好的科力遠有望與豐田合作在國內生產混合型動力電池。
據外媒報道，13家全球大公司在達沃斯發起倡議，隨后成立了氫能委員會(Hydrogen Council)，旨在長期推動氫能源的使用，實現能源轉型。該委員會涉及多個行業和能源公司，包括：法國液化空氣集團(Air Liquide)、阿爾斯通(Alstom)、英美資源公司(Anglo American)、寶馬集團、戴姆勒集團、ENGIE、本田汽車、現代汽車、川崎重工(Kawasaki)、荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell)、林德集團(Linde Group)、法國道達爾(Total)和豐田汽車，其中5家為全球知名車企。目前由法國液化空氣集團和豐田汽車的CEO或主席擔任該委員會的聯合主席。
據Battery.com.cn消息，近年來，電動汽車以其環保、低噪聲、動力性能好等優勢而成為眾多車企集中研發的產品之一，有望成為未來的主流交通工具。但即使是目前在該領域風頭無兩的特斯拉，也面臨著一個棘手的問題：汽車電池消耗快、充電不便。這個短板阻礙著電動汽車的用戶拓展和市場發展，業界紛紛嘗試解決對策。
新能源汽車的配套基礎設施建設滯后以我國力推的電動汽車為例，到2014年底全國的示范城市推廣的新能源汽車數量是9.1萬輛，但是充電樁只有3.1萬個，充電樁和新能源車的比例明顯不足。2015年11月18日，國家發展改革委等四部門聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分布式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。而美國作為電動汽車發展比較快的區域，其充電樁也只有5萬多個，同樣不能滿足電動汽車的充電需求。而對于產量少的氫燃料電池汽車，加氫站就更少，全美僅有50座加氫站，遠遠不能滿足氫能源汽車的需要。
據日本共同社4日報道，日本豐田汽車公司最快將于今年12月中旬起量產被視為新一代環保車主力產品的燃料電池車。該產品原定于2015年前后上市，預計每輛車的售價約為800萬日元(約合7.8萬美元)。
我國在靜電紡絲法制備動力鋰電池隔膜技術方面取得重大突破，動力鋰離子電池三大關鍵材料電極材料、隔膜、電解液均實現了國產化。這將對我國新能源汽車的發展具有極為重要的意義。今年6月，由中關村企業北京首科噴薄科技發展有限公司生產的首批隔膜送檢，送檢的隔膜樣品的基礎指標達到預期水平。
日前，商務部、工信部等部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，著重對新能源汽車相關的動力電池回收利用做了進一步規定。國內動力電池即將進入報廢高峰期，但與之配套的企業存在一定缺口。
在“中國制造2025”國家規劃基礎之上，2016年汽車行業正式對外發布了“節能與新能源汽車的技術路線圖”。按照技術路線圖目標，到2030年中國新能源汽車的產銷量應該達到百分之四十以上。科技部部長萬鋼指出，這對新能源汽車產業發展提出了新的挑戰，也帶來了新的機遇。
日本專業市場調查機構——富士經濟研究所日前發布的報告顯示，由于環保汽車在全球范圍內受到追捧，混合動力車及電動汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場將迅速擴大，2014年的規模將比2008年擴大200倍以上。
無縫鋼管廠家庫存無錫中工特鋼有限公司是一家鋼材銷售企業。經營各種規格型號無縫管,無縫鋼管,厚壁鋼管,無縫鋼管廠家等，產品嚴格執行國家標準，產品全部來自國有大型鋼廠，如：馬鋼、萊鋼、包鋼、重鋼。作為鋼管貿易企業，長備庫存1萬噸以上，庫存量和銷售量在全國同類企業中均有好評。
記者6月8日從杭州市政府相關部門召開的通報會上獲悉，4月11日杭州街頭營運的新能源出租車自燃，現查明系電池安裝問題引發，點燃出租車內飾。4月11日下午，一輛正在杭州繁華路段武林路上營運的純電動出租車發生自燃，整輛車子在十多分鐘內被完全燒毀，無人員傷亡。事故發生后這批出租車均暫停營運。
本網記者日前從相關人員獲悉，正在深圳市運營的800臺比亞迪E6出租車中抽取得到的運行數據顯示，在單車運行了接近30萬公里之后，其續航里程只衰減了不到15%，這些車輛在運營過程中沒有更換過電池。而800臺e6純電動出租車的總營運里程已接近6500萬公里，共減少CO2排放約 1.4萬噸。
據美國派克研究所報道，美國能源部部長朱棣文2009年接受采訪時，稱輕型燃料電池汽車并不可行。三年后，朱棣文一改此前的看法，表示由于天然氣供應充足，燃料電池已經具備了發展潛力。事實上，由于政府支持力度不足，美國在燃料電池技術的商業化方面已經落后于日本和德國等國家。朱棣文此番表態勢必會獲得本田、豐田和奔馳等致力于燃料電池汽車開發企業的支持，并為美國燃料電池發展提供新的契機。