“不是高，而是非常高。”面對《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)(征求意見稿)將鋰離子動力電池單體企業產能的門檻提高至過去的40倍，一家動力電池龍頭企業的高管如此評價。11月22日，工信部官網披露《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)(征求意見稿)(簡稱“征求意見稿”)，對動力電池(在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池)生產企業進行管理。
國家發展改革委、工信部、環保部、商務部、質檢總局日前聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》(以下簡稱《技術政策》)，對電動汽車動力電池的設計生產、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規定。
中國是鋰電池生產大國，電池產能約占全球的1/3，而作為鋰電池核心部件的隔膜材料卻一直依賴進口，尤其是動力電池用的高端隔膜100%依賴進口。大力發展高端隔膜材料產業化技術，促進隔膜材料替代進口，已成為中國鋰離子電池產業乃至下游新能源汽車產業和儲能產業發展的當務之急。
據外媒報道，孚能科技(贛州市與法拉塞斯新能源宣布，其C輪融資已完成，并籌得了10億多美元的資金。籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產基礎設施。孚能科技有限公司是鋰離子電池、電池模塊以及大型電池系統開發和制造的全球領導者。
據Battery.com.cn消息，近日，江蘇省高性能鉛酸電池(天能)工程技術研究中心自主研發的一組12只鉛碳“超級電池”正式在電動汽車上裝機使用，并順利通過測試。這是該工程中心對外投放試用的首組鉛碳“超級電池”，相對于傳統的鉛酸電池，鉛碳電池各項性能指標均取得關鍵性突破：充電速度由普通電池的8-10小時縮短為3小時，最快1小時可充滿電;滿電續駛里程比傳統鉛酸電池大大增加，提高到200公里以上;更重要的是，電池使用壽命大大延長，其循環充放電耐久能力由常規電池的不足4萬次循環，提高到10萬次循環以上。
在應用無縫鋼管的全過程中，無縫鋼管假如產生腐蝕，會影響大家的一切正常應用，那麼無縫鋼管腐蝕的原因是什么?1.點腐蝕。它就是指產生在無縫鋼管金屬表層 部分地區的一種腐蝕損害方式。縫隙腐蝕產生后，能夠快速發展趨勢到很深，透過無縫鋼管。點腐蝕是十分危害的，尤其是對各種各樣高壓容器。產生腐蝕后，應立即打磨拋光或上漆，以防止進一步腐蝕。
無縫鋼管在加溫和散熱流程中,因為表面和芯部的制冷速率和時間段的不一致,產生溫度差，便會造成體型擴張和收攏不均勻而發生地應力,即內應力。在內應力的效果下,因為表面逐漸氣溫小于心部,收攏也高于芯部而使心部受拉,當降溫完成時，因為心部最終制冷容積收攏不可以隨意開展而使表面受力心部受拉。即在內應力的效果下從而使產品工件表面受力而芯部受拉。這類現遭受制冷速率,原材料化學成分和熱處理等要素的危害。
從1999年別克新世紀上市到2019年，上汽通用介入中國人的汽車生活整整20年，沒有哪個車企像上汽通用一樣在多個重要時點上塑造和改變著中國人的用車方式和汽車文化。別克新世紀在老三樣通吃的年代里讓國人接觸到了全球同步的高檔轎車，十萬元家轎賽歐為轎車進家庭發揮了重要作用，GL8為國人開啟了一個新的汽車類型。
(新浪汽車 7月15日訊)據日本經濟新聞和路透社報道，中國政府將轉變新能源汽車發展戰略，更多地支持混合動力車型，而不只是僅僅純依靠純電動汽車。這一立場的改變可能有利于豐田和本田等日本汽車制造商。
據記者了解，近日國家電網高層與國內多家汽車企業進行會談，并與其中一些企業達成共識，簽訂戰略合作協議，國家電網將純電動汽車重新定位于“換電為主”的商業模式，其智能充換電網絡運營模式的基本思路為“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”。
據中國之聲《央廣新聞》報道，隨著環保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。與此同時業界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。
隨著電動汽車的市場占有率的不斷攀升，電動汽車的安全問題越來越受關注。中國電動汽車百人會理事長陳清泰早在今年年初就曾公開表示：如果因為缺乏技術創新，導致電動汽車產品出現嚴重的安全事故，國內新能源汽車市場將出現斷崖式下滑。
昨日兩市股指先抑后揚，鋰電池板塊大漲2.97%，佛塑科技、嘉寓股份、贛鋒鋰業等3只個股漲停，天齊鋰業、鵬輝能源、多氟多、華友鈷業、國軒高科、國光電器等漲幅均在7%以上。值得一提的是，5月份以來鋰電池產業鏈整體的投資機會獲得諸多機構的認可，其中受政策提振、需求增長帶動行業基本面持續上行是機構看好的主要原因。
2016年7月18日記者獲悉，四種新型高級電池目前已接近進入商用量產階段，在未來幾年即可為電動汽車以及能源儲備市場提供新的能量儲存手段。目前，鋰離子電池、鉛酸電池(lead-acid)、流體電池(flow battery)以及熔融鹽電池(molten salt battery)已經是市面上商業化最成功的高級電池。但據能源領域專業調查公司Navigant Research介紹，現在已經有更好的電池技術準備就緒，或可在未來幾年實現商業化。
據美國麻省理工學院《技術評論》雜志近日報道，美國一家公司研發出了一種新式的鋰電池，其在能量密度高于現有鋰電池的基礎上，還可以在高溫下安全工作，非常適合電動汽車使用。現在，如果電動汽車或者混合動力汽車使用的電池的能量密度過高，會產生一些安全問題。
按照IHS在去年的一份調查報告顯示，從電動能源的發展路線上來說，混合動力是個繞不過去的階段，在更遠的未來，純電動汽車能否成為主流路線，最關鍵的，就 是看其續航里程能否跟進。要提升純電動車的續航里程，解決里程焦慮癥，有很多辦法，比如說整車的輕量化、更加智能的電池管理系統等，但是最根本的，還是在 電池本身。
“北汽將在今年年底推出一款可以在3分鐘內換卸電池的新能源車，該車代號為‘C50EB’，面向出租車市場。”北京新能源汽車股份有限公司總工程師陳平表示，“現在電池成本以每年10%的速率下降，產品普及加快，明年北汽的銷量將能達到5萬輛。”
英國專用化學品公司莊信萬豐(Johnson Matthey)近日發布官方聲明稱，該公司已經完成對瑞士化學品公司科萊恩(Clariant AG)儲能業務(energy storage business)的收購。
近年來，隨著電動自行車(以下簡稱“電動車”)的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。
昨日，受大盤下跌拖累，鋰電池板塊沒能承接上一交易日的漲勢，出現小幅下跌。其中，華芳紡織、澳柯瑪領跌，跌幅均超過5%。分析人士認為，在新能源政策的推動下，10月末鋰電池板塊出現了小幅反彈，昨日受大盤拖累出現小幅回調，但隨著利好政策的逐步落實，個股將從中受益。