動力電池政策大變，是福是禍呢？
日期：2024-11-25 05:44:33 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：575太平洋彼岸的美國大選冷門迭出，雖然特朗普已經(jīng)贏得總統(tǒng)大選，但被翻車的可能性依然存在;而隔壁女總統(tǒng)的羅生門事件猶如諜戰(zhàn)片一般，一國之君竟然被邪教掌控著，南韓人民想想也是醉了……
與女總統(tǒng)的窘境相似，韓國的動力電池企業(yè)在國內(nèi)也是舉步維艱，先是三星SDI被補貼政策排除在外，導(dǎo)致一些車型拿不到補貼不得不更換掉電池廠商;最近有新聞報道韓國SKI針對國內(nèi)市場的不確定性，將擱置在華建電池工廠的計劃。韓國電池的集體周遭，也切實反應(yīng)了國外電池廠商在國內(nèi)市場的不如意。
但是，電動君今天看到一條消息：“動力電池目錄作為行業(yè)規(guī)范條件，經(jīng)過討論認(rèn)為不應(yīng)與新能源汽車推廣目錄掛鉤，電池只要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就可以獲得補貼。”這是某動力電池政策制定專家透露的，按照這個說辭，外資電池即使不能進(jìn)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的目錄，只要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》，那么裝備外資動力電池的車型也可以獲得補貼。
誠然，這只是某專家的一家之言，但是，這也反應(yīng)了上層的政策制定者猶豫不定與分歧很大，新的政策也很有可能是這樣，那么，對于外資企業(yè)而言，是不是一個“泣極而喜”的利好消息呢?
當(dāng)前，消費者對新能源汽車品質(zhì)與安全的擔(dān)憂、對電動汽車長續(xù)航的偏執(zhí)，單純從動力電池技術(shù)而言，電動君認(rèn)為，三星SDI相比自主品牌還是有一定優(yōu)勢的，但是除了技術(shù)方面，這些外資廠商就差的比較遠(yuǎn)，比如，它們對國內(nèi)市場還是比較陌生，與各大主機廠的合作也需要一些時間來磨合，國際上，日、韓執(zhí)意部署“薩德導(dǎo)彈防御系統(tǒng)”為中日韓的關(guān)系蒙上一層陰影，這個梗也是短期難以解決。
另外，關(guān)于客車禁止裝配三元鋰的問題，最近也出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，據(jù)工信部透露：已經(jīng)完成對電動客車產(chǎn)品的風(fēng)險評估，并據(jù)此形成了《電動客車安全技術(shù)條件》。2017年起申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，提交第三方檢驗報告即可。因此，只要客車企業(yè)擁有第三方檢測報告，并滿足《電動客車安全技術(shù)條件》，那么客車就可以裝配三元鋰電池。
雖然工信部對三元電池之于客車的安全性已經(jīng)做了風(fēng)險評估，在電動君看來，這依然是一把雙刃劍，三元鋰雖然容量高，同等質(zhì)量體積下，續(xù)航也更多，但是相對磷酸鐵鋰與錳酸鋰的安全性欠佳，特斯拉多次發(fā)生事故已經(jīng)證明這點，因此，對于客車這種經(jīng)常運載多人的交通工具，安全總是勝過一切。
電動汽車時代點評
通過對以上兩個政策的點評，相信大家也看出來了，國內(nèi)的新能源政策太頻繁，而且不確定性太大。其實，電動君作為編輯，寫市場分析還是比較容易的，最難的應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)從事人員，筆者經(jīng)常聽到新能源產(chǎn)業(yè)人士的吐槽：政策一天一個樣，老板在走鋼絲，管理層被逼瘋，基層累成狗……等等諸如此類的，頻繁變動的政策對產(chǎn)業(yè)的殺傷力有多大可想而知。所以，筆者諫言，相關(guān)部門在制定政策的時候，是不是更應(yīng)該考慮國內(nèi)實情，做出循序漸進(jìn)的產(chǎn)業(yè)政策，而不是跑到各個發(fā)達(dá)國家調(diào)研，然后回來做出一些非常理想?yún)s不切實際的政策?