“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目正式啟動
日期：2024-11-25 07:17:01 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：5538月31日，由全球環(huán)境基金(GEF)、聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)支持，科技部和財政部聯(lián)合北京市、上海市、河南省政府、廣東省政府和江蘇省政府共同實施的“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目正式啟動。
2003年3月至2011年12月底，在GEF和UNDP的支持下，科技部組織實施了兩期“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”。在北京和上海，通過國際招標(biāo)分別采購3輛戴姆勒-克萊斯勒燃料電池客車和6輛上汽燃料電池客車，并同時示范了北汽福田自主研發(fā)的3輛燃料電池客車。在示范期間，這些燃料電池客車成功在全球矚目的“2008年奧運會”和“2010年世博會”展示和示范。
北京福田的3輛燃料電池公共汽車為2008年奧運會賽事提供服務(wù)，體現(xiàn)了“綠色、科技、人文”三大奧運理念。上海6輛燃料電池公共汽車在上海世博園內(nèi)提供6個月的服務(wù)，接送觀眾超過10萬多人次。在兩期項目的示范運行中，這12輛燃料電池公共汽車?yán)塾嬤\行37萬公里，載客20萬人次，共減排400噸CO2，并明顯降低NOx，CO和HC、SOx和粉塵等污染物的排放。在各有關(guān)部門地積極支持下，成功完成項目預(yù)期目標(biāo)，并得到UNDP組織的獨立評估專家組的高度評價，并建議GEF、UNDP繼續(xù)支持項目下一期的示范工作。
隨著中國經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，中國在環(huán)境和能源方面面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，能源的需求和供給的矛盾、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的矛盾日益突出。中國政府高度重視交通能源的可持續(xù)發(fā)展，并將研究開發(fā)和使用新能源汽車作為“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”的重要舉措。并在相繼發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》《加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》等多個政策措施中予以明確。
作為國家科技主管部門，科技部一直積極支持新能源汽車的研究開發(fā)和示范應(yīng)用。 “十一五”期間，科技部啟動實施了863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，進(jìn)一步推動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化工作。2009年1月，國家財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委(簡稱“四部委”)聯(lián)合啟動實施國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，并取得顯著示范效果。從2009年以來，國內(nèi)累計生產(chǎn)新能源汽車48.6萬輛，接近2015年50萬輛的規(guī)劃目標(biāo)，完成率達(dá)97%。按照中國政府的既定目標(biāo)，到2020年，道路運行的新能源汽車數(shù)量將達(dá)到500萬輛。
我國的燃料電池汽車性能和技術(shù)目前已經(jīng)取得很大進(jìn)步。早在2006年北汽福田和清華大學(xué)共同開展了燃料電池客車整車開發(fā)項目后，政府和企業(yè)不斷投入支持相關(guān)研發(fā)工作;“十二五”期間，北京市政府繼續(xù)支持北汽福田開發(fā)新一代燃料電池客車。燃料電池客車技術(shù)指標(biāo)和性能不斷在提升，其中，電堆使用壽命2000-3000小時;百公里氫耗9公斤、續(xù)駛里程300公里;平均故障間隔里程300公里;工作環(huán)境溫度范圍為-10～45℃。
同時，國家和企業(yè)支持燃料電池轎車的研發(fā)，國內(nèi)已經(jīng)掌握了燃料電池整車、動力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心集成技術(shù)，形成了燃料電池系統(tǒng)、動力電池、DC/DC、DC/AC變換器、驅(qū)動電機(jī)、儲氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系。上汽集團(tuán)自主開發(fā)的第三代榮威750燃料電池轎車，采用“動力蓄電池+燃料電池系統(tǒng)”雙動力源,布置了兩個儲氫量高達(dá)4.34千克的氫瓶，保障整車勻速續(xù)駛里程可達(dá)到400公里，可在零下-10℃環(huán)境溫度下啟動，百公里氫耗< 1公斤、續(xù)駛里程300公里;平均故障間隔里程300公里;電堆使用壽命2000-3000小時;工作環(huán)境溫度范圍為-10～45℃。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國已經(jīng)建設(shè)3個加氫站。北京永豐加氫站于2006年11月8日正式投入運行，主要采用外供氫和電解水制氫，年產(chǎn)氫能力達(dá)到11萬公斤，加注壓力為350巴，可以滿足10輛燃料電池公交車的燃料需求。北京正在考慮建設(shè)第二個加氫站。
上海嘉定安亭加氫站于2007年建成，由于上海擁有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫氣資源，采用副產(chǎn)氫提純的方式制取氫氣。安亭加氫站最大氫氣日加注能力為800kg/day，最高儲氫壓力為438 bar，最高加注壓力為350 bar，每次可連續(xù)加注6輛燃料電池大巴和20輛燃料電池轎車。
國內(nèi)的其他城市也在陸續(xù)建設(shè)加氫站。鄭州的加氫站已經(jīng)具備加氫能力，佛山正在建設(shè)新的加氫站。
但是，中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展還存在整車技術(shù)性能有待提高、氫氣基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、缺少完善的燃料電池汽車和氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策環(huán)境、公眾認(rèn)知和接受度低、燃料電池汽車融資環(huán)境差等問題。
為進(jìn)一步推動燃料電池汽車在中國的商業(yè)化，GEF資助中國開展“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目。項目總預(yù)算為6173萬美元，其中GEF資助8,233,560美元。項目計劃周期為4年。項目將從提高燃料電池和燃料電池汽車生產(chǎn)和應(yīng)用、加氫站成本降低和發(fā)展環(huán)境改善、燃料電池汽車商業(yè)化政策和法規(guī)框架、信息傳播活動和能力建設(shè)等方面開展活動來促進(jìn)燃料電池汽車在中國商業(yè)化發(fā)展。項目擬在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開展燃料電池客車、轎車、物流車、郵政車等百輛級商業(yè)化示范運行工作;基礎(chǔ)設(shè)施方面，示范城市將根據(jù)自身實際情況，對氫能基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造、建設(shè)，而且全部采用低碳或可再生能源技術(shù)制氫和加氫;通過車輛和氫站的示范運行，采集分析整車及加氫設(shè)施運行數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提升我國燃料電池技術(shù)水平和降低成本;總結(jié)不同商業(yè)化運行模式，研究提出我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線圖及鼓勵政策;完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，營造良好社會氛圍和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)燃料電池汽車在中國的大規(guī)模發(fā)展。