畢福康:FF面臨執(zhí)行力弱和賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)兩大主要障礙
日期:2024-11-25 07:36:45 作者:宏力精密鋼管 閱讀數(shù):315(新浪汽車 11月20日訊)據(jù)electrek報道,寶馬過去電動車項(xiàng)目中的一批高管已經(jīng)在電動汽車初創(chuàng)企業(yè)中找到了領(lǐng)導(dǎo)地位。曾領(lǐng)導(dǎo)i8插電式混合動力車開發(fā)畢福康(Carsten Breitfeld)已在電動汽車行業(yè)中嶄露頭角。兩個月前,他正式出任了法拉第未來(FF)的首席執(zhí)行官,更早之前他還曾在拜騰工作過一段時間。
在洛杉磯車展前,畢福康說,法拉第未來面臨兩大障礙。首先,人們對公司執(zhí)行能力缺乏信任,其次法拉第創(chuàng)始人賈躍亭的領(lǐng)導(dǎo)危機(jī)。
畢福康表示,第一個問題已經(jīng)解決,因?yàn)樗诮尤蜟EO一職后不久就引入了新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。而關(guān)于第二問題,賈躍亭已經(jīng)于10月份在美國申請個人破產(chǎn)重組,將個人財務(wù)與法拉第未來分開,并辭去了首席執(zhí)行官的職務(wù)。
賈躍亭出任法拉第未來CPUO一職,這是新設(shè)立的崗位,主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí),領(lǐng)導(dǎo)人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營等相關(guān)工作。
畢福康還試圖將法拉第未來與那些在媒體上大肆宣傳的競爭對手區(qū)分開來。他說,法拉第未來在技術(shù)上進(jìn)行了大量投資,這些技術(shù)非常先進(jìn),只是在公司之外并不為人所知。目前,法拉第未來的投資總額接近20億美元。
“為了向客戶提供全新的出行體驗(yàn),你需要兩種技術(shù),即電力驅(qū)動和電氣化動力總成技術(shù)。法拉第未來的研發(fā)對象是全行業(yè)最先進(jìn)、最優(yōu)秀的電氣化傳動系統(tǒng)。”
畢福康表示,“你可以把FF的產(chǎn)品同奧迪,甚至是寶馬、奔馳和保時捷作比較。在電能密度,續(xù)航電池技術(shù),及現(xiàn)有最先進(jìn)的技術(shù)方面,法拉第未來堪稱全行業(yè)最佳。
對于打造一輛互聯(lián)汽車而言,如果你想創(chuàng)造一個特定的互聯(lián)網(wǎng)生活空間,你需要汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)以及彼此之間進(jìn)行高速通信。你需要屏幕、需要操作系統(tǒng),你還需要一個數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。所有這些都是法拉第未來發(fā)明的,已經(jīng)在我們的產(chǎn)品中有所體現(xiàn),是可行可看的,目前的問題就在于需要籌集多少資金?”
目前,畢福康正在為法拉第未來進(jìn)行融資。他說,投資界知道,汽車制造商將轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)提供商。
此前,畢福康在接替賈躍亭后就明確表示,其將主要做兩件事:一是找融資;二是管理公司一些項(xiàng)目,做到精編簡政,真正聚焦在產(chǎn)品的最后交付上。
實(shí)際上,F(xiàn)F的資金問題一直是困難其發(fā)展的最大瓶頸。一開始,F(xiàn)F確實(shí)有一個偉大的工程團(tuán)隊(duì),開發(fā)了一些有趣的電力傳動系統(tǒng)技術(shù),比如電力逆變器,但那是三年前的事了,現(xiàn)在大多數(shù)最初的工程師由于公司資金匱乏陷入困境,已經(jīng)選擇離開了公司。
同時,在過去的3年里,整個電動汽車行業(yè)在快速發(fā)展,這讓人質(zhì)疑法拉第未來的技術(shù)是否還具有領(lǐng)先優(yōu)勢,同時能否盡快找到資金進(jìn)行量產(chǎn)。(張婷)