通用汽車建立電池評估系統 加速發展新能源車
日期：2024-11-25 07:16:53 作者：宏力精密鋼管 閱讀數：356近日，通用汽車中國公司在位于上海的前瞻技術科研中心正式啟動了電芯樣本及完整系統的研制與測試，這預示著通用未來將對來自電芯及電池材料供應商提供的相關材料進行獨立測試和驗證，而電芯是決定插電式電動汽車性能的關鍵技術。對這一核心部件技術的掌握，一方面將幫助通用在進行電池材料的采購中成為“明智買家”，并牢牢掌握主導權，另一方面也將加速通用在新能源汽車上的發展步伐。8月6日，就通用位于上海的前瞻技術科研中心的發展狀況及工作進展情況，通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士接受了記者的采訪。
記者：通用位于上海的前瞻技術科研中心啟動對電芯樣本及完整系統的研制與測試是出于一個怎樣的考慮?
杜江凌：在整個電池產業鏈里面有電池包，其次是單體、材料，模塊。通用主要是生產電池包，而像是模塊和單體，以及材料都是產業鏈上別的企業提供。而我們之所以要做單體研究，主要是出于兩個目的。打個比方，像是電池的材料是非常關鍵的一塊，影響到電池的性能，包括價格，它占了電池成本里面很重要的一部分。而我們不需要在電池材料這塊有多精深的研究，但因為我們有單體研究的經驗，也能自行生產電池包，這些知識能夠幫助我們對提供給我們生產材料的廠家有一個客觀的評價，從而幫助我們能夠挑選到一流的像是單體、材料、模塊的供應商，同時對他們提供的材料進行鑒定。
也就是說我們希望成為一個“明智買家”，比如像是單體本身的制造很有講究，怎么保證每次做出的產品在產品質量上都保持一致，以及如何不斷提高產品的能量密度、功率密度、安全性等。我們希望自己在這些方面有專業的知識，并能夠指導供應商，包括制定出產品的相應指標規定。
此外就是進行成本控制，通過對電池材料的研究，在這個行業里也算是有了自己的了解，對這個行業的信息也有了一定的掌握，那么在和供應商進行溝通的過程中，就能夠非常清楚地知道供應商在進行產品的制作過程中，成本控制上是否做到了優化，提供給我們的產品價格是否合理。這都是我們需要建立這個實驗室的初衷打算以及需要實現的目的。
記者：去年麥格納(音)公開表態，他們作為供應商沒必要生產電芯，他們主要把電池管理系統做好就可以了，因為這塊可以自己生產，也可以和整車廠搞合資，甚至可以把電池芯業務外包給別人。在這方面您是怎么看的?
杜江凌：在電池材料這方面的技術我們肯定要掌控的，因為它和整個車的集成有關，甚至是牽扯到怎么把最后做出的電池放進車里，和車的操控性各方面都有關，這方面需要下工夫設計研發。
而具體到生產制作電池芯上，通用也不能說是外包，就是一個供應商采購。而日系車更多采用的是合資。我覺得各個體系的風格不同，對于新能源汽車零部件的采購，各個體系也基本會沿襲在傳統零配件采購上的思路方法。
杜江凌：我們只是做技術方面的研究和測試，至于最后這些技術和產品配備什么樣的車型那要看做系統設計和產品設計的人怎么決定。
記者：通用汽車中國前瞻技術科研中心將主要負責對電池單體的測試，這些測試方法和國內一些常規的對電池單體的測試有什么不同?
杜江凌：我們是對整個電池，包括產品的使用、性能等方面進行測試，對它的實際使用情況進行模擬，并完成相應的測試然后給出評估。再比如我測完了電池，給你充幾次電以后，我再把這個經過多次充電后的電池打開，看整個電池鍍膜的薄厚程度是不是發生了變化，是不是哪個地方磨損的更多，我們做測試的目的是研究電池在各式各樣條件下，發生了什么變化，為什么會發生這樣的變化。
記者：貴公司的這個測試中心是否給全球的其他新能源車生產廠家提供支持和服務呢，我們對電池材料的評估包括哪些方面?
杜江凌：現在主要是中國的一些供應商想給通用全球供貨，會將產品拿到我們這里測試，如果是美國的供應商，就到美國密歇根實驗室了。
電池材料評估系統主要就是，評估功率、能量，壽命，充放電時間快慢等。但這些東西最后都要根據你的應用來決定。
記者：我們會直接管理我們的原材料供應商嗎?
杜江凌：在電池這個產業鏈中，原材料供應商向做單體的供應商提供原材料，我們現在還沒有要直接管理原材料的供應商，比如LG是我們的單體供應商，他們選用什么樣的材料供應商，我們不能給他提供建議。不過當我們在這方面有知識了，對于市場需求有自己判斷了，我們也不會直接采購，不過會向做單體的供應商進行推介，告訴他說這個材料是我們想要的，應該用這家的材料來生產單體。
記者：據悉，雪佛蘭沃藍達增程式電動車，曾在進行碰撞試驗后三個星期發生起火燃燒。在您看來目前制約新能源汽車安全性的因素有哪些，遭遇到的發展瓶頸是什么?
杜江凌：首先澄清一下，我們的沃藍達不是安全問題，而且美國公路管理局后來也說不是安全問題。我覺得這個問題還是比較復雜的，原因是多層次的，從材料到單個單元產品，再到整個產品系統，在不同層次上面所涉及到的安全問題是完全不一樣的。另外涉及到安全上的問題，有各種不同的情況，究竟是短路還是因為車的碰撞等，我覺得也應當視具體情況來定。因此我覺得這個問題是比較復雜的，要經過一段比較長時間的了解和調查，讓大家最后清楚地知道哪些類的問題在哪些層面發生，對于這些東西又應當如何有針對性地解決。
杜江凌：我們會從國內外吸引大量的畢業生人才到我們公司來，一般情況下是三分之一從海外回來的，三分之二是國內的大學生。
另外這些年輕人由于缺乏經驗，我們也會安排一批老的技術專家來帶他們。
記者：現在做的這些研究對象項目，有沒有政府參與進來，因為現在電動車的發展都還是需要靠政府的支持?
杜江凌：我們現在都是在黨的領導下做這些事兒，各方面希望得到政府的支持，當然是越多越好。
記者：通用方面是否有計劃在一定期限內實現多少電動車的量產，而我們的科研技術中心又應當提供怎樣的支持?
杜江凌：我們肯定是有一個目標的，也希望這個目標早日實現，包括通過我們的研究最后推向市場的產品也希望是能夠滿足市場需求的，并能夠讓市場接受我們的產品。
記者：在電動車上，根據我們目前現有的研究測試結果，未來我們更傾向于哪類材料在電動車上進行普及應用?
杜江凌：各種材料的風格都不太一樣，最后還是要看你以怎樣的應用為主。
有的需要功率密度大的，比如沃藍達就是能量密度比較大。大部分的純電動車都是以能量密度為第一標準，希望它跑得遠，把所謂增程焦慮性問題解決。而混合動力有一個油箱，這時候功率對于他來說更重要，我們在發動機停轉的時候，一旦需要再啟動，電動可以帶起來，平滑的過渡到發動機上。