戴姆勒研發總監：奔馳B級燃料電池車2015年量產
日期：2024-11-25 07:52:47 作者：宏力精密鋼管 閱讀數：489梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車環球之旅車隊于近日抵達上海，并舉辦首個中國媒體活動日。戴姆勒前沿技術研發總監伊勒斯博士在接受記者采訪時表示，目前，燃料電池車的技術已經相對成熟，奔馳B級燃料電池車將在2015年量產上市。
據了解，梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車環球之旅車隊從德國斯圖加特出發，在歐洲、北美、澳洲大陸上成功挑戰了16,000余公里的長途駕駛考驗。
伊勒斯博士表示，實現降低排放的目標有很多種方法可以實現，不同類型的新能源汽車也要滿足不同消費者的需求。例如，如果是在城市內的短途游走，純電動的小車當然非常合適;如果需要長途奔波，混和動力車型和增程型電動車應該是不錯的選擇。然而，若想完全實現零排放，又需要行駛里程更長，燃料電池車是最好的選擇。
奔馳B級燃料電池車的底盤下方有三個存放氫氣的儲氣罐，和一個燃料電池反映單元。當駕駛者踩下油門時，系統會將壓縮機收集進來的空氣和儲氣罐中的氫氣共同導入反映單元。氫和氧反映后生成水和電，電力則會被輸入車輛前端下方的牽引電機中，為車輛提供動力。伊勒斯博士告訴記者，車輛的氫氣儲氣罐由加強碳纖維的材料制成，能承受700帕的壓力;此外，由于奔馳B級特殊的“三明治式”車身結構，使得安放在車身底部、前后軸之間位置的氫氣罐和燃料電池反映單元可以得到非常安全的保護。
盡管技術方面已經不存在障礙，但燃料電池車在發展過程中仍存在一定困難。一方面是來自成本方面的壓力，伊勒斯博士說，盡管目前的成本還比較高，但是他們有信心在未來幾年內，將燃料電池車的成本控制在與其它混合動力車型相當的水平上;另一方面，基礎設施即加氫站的建設也是燃料電池車能否得到迅速推廣的關鍵。伊勒斯博士說，他們正在積極嘗試與政府展開合作。到2015年，德國、北美、挪威等地的部分城市將實現小范圍的加氫站覆蓋，此外，他們還計劃在德國北部的兩座城市和德國南部的一座城市間，沿途建設多個加氫站，以滿足有長途駕駛需求的消費者。
伊勒斯博士說，氫能的基礎設施建設不需要花費很多時間和錢，但需要有毅力堅持做下去。奔馳B級燃料電池車已在2009年實現了小規模的量產，到2015年，價格更便宜、性能更穩定的奔馳B級燃料電池車將會走進更多普通人的家庭。