科力遠(yuǎn)年報敘述鎳氫電池美好前景 遭夏草質(zhì)疑
日期：2024-11-25 07:46:16 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：624鎳氫電池的市場前景、讓人倍感疑惑的財務(wù)報表，科力遠(yuǎn)(600478.SH)自去年4季度飆升以來，就一直爭議不斷。
看好的依然大有人在，上海一位在2009年一季度大幅加倉科力遠(yuǎn)的基金經(jīng)理對記者表示，“太陽能、風(fēng)能差不多已經(jīng)飽和，節(jié)能環(huán)保的新熱點當(dāng)屬像科力遠(yuǎn)這樣的公司了。”
不過各券商研究機(jī)構(gòu)卻一反年初的青睞有加，不再上調(diào)對公司的評級。
申萬下調(diào)動力電池銷量
2008年7月，科力遠(yuǎn)與超霸科技(香港)有限公司合資成立湖南科霸汽車動力電池有限公司，科力遠(yuǎn)控股75%，超霸則為25%，合作生產(chǎn)車用鎳氫動力電池組。并在首期工程建設(shè)月產(chǎn)1500臺，年產(chǎn)1.8萬臺的生產(chǎn)線。
科力遠(yuǎn)證券投資部一位工作人員告訴理財周報記者，今年3月底到4月初汽車動力電池可試生產(chǎn)，并預(yù)計在今年6月開始批量生產(chǎn)，首條生產(chǎn)線產(chǎn)品主要供應(yīng)奇瑞汽車。
科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平近日還表示，科力遠(yuǎn)與奇瑞、一汽等汽車廠商就混合動力電池試用簽訂了技術(shù)保密協(xié)議，這將保證以后科力遠(yuǎn)生產(chǎn)的鎳氫混合動力電池的銷售。
申銀萬國分析師王華卻認(rèn)為，2009年公司實現(xiàn)大批量銷售的可能性較小。動力電池下線后與汽車廠商還有磨合過程，需調(diào)試、檢驗及行駛里程試驗，確認(rèn)收入進(jìn)程視下游試用進(jìn)展而定，將公司2009和2010年的HEV動力電池的銷量由6000臺和1.8萬臺下調(diào)至1000臺和5000臺。
“目前規(guī)模比較小，國內(nèi)HEV才會選擇外購。一旦規(guī)模上來，不排除汽車整車公司進(jìn)入該行業(yè)以便獲得更多利潤。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院一位教授也對公司的需求面表示了擔(dān)憂。
并且他也介紹說，像長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌HEV轎車目前仍在示范運行，采用的也都是鎳氫電池，但電池均向國外采購。
科力遠(yuǎn)的鎳氫電池組何時能夠真正實現(xiàn)國內(nèi)供給，是科霸公司實現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵，而以目前的時點來看，公司方面尚未有明確訂單給予支持。
國內(nèi)情況尚處于觀望，科力遠(yuǎn)又將一只腳伸向了海外。3月20日，科力遠(yuǎn)與自然人楊新明共同出資500萬，在美國設(shè)立科力遠(yuǎn)商貿(mào)有限公司。
一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，科力遠(yuǎn)曾積極與海外一家知名汽車公司進(jìn)行協(xié)商，希望能直接以動力電池組的形式為其HEV混合動力汽車供貨，卻在日本PEVE公司前敗下陣來。
鎳氫電池落后于春蘭集團(tuán)
“在國內(nèi)市場，新能源汽車還需要有幾年的培育期，即使有政策補(bǔ)貼，短期內(nèi)形成商業(yè)化生產(chǎn)和規(guī)模化銷售的可能性仍不大。”上述教授表示，以目前市場上銷量較大的豐田Prius車型來看，2008年美國市場10月份的銷量達(dá)到了11804輛，而我國去年月均銷售卻不超過70輛。”
他認(rèn)為，混合動力汽車目前銷量比較低的主要原因就是，成本太高，維修服務(wù)不方便，與傳統(tǒng)汽車比較起來無綜合優(yōu)勢，另外還有消費者環(huán)保意識不強(qiáng)等原因。
據(jù)了解，目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有PEVE和Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業(yè)化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic,Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。國內(nèi)大功率車用鎳氫電池的生產(chǎn)廠商則主要有江蘇春蘭、湖南神舟等。
有業(yè)內(nèi)人士估算，這將是一個總產(chǎn)值500億元的大蛋糕。如果按客車計算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。目前，中國汽車保有量已達(dá)到6289.3萬輛，如果未來每年有10%的車輛更換動力電池，又將創(chuàng)造出一個更具想象空間的市場。
作為國家863項目的鎳氫電池供應(yīng)商，春蘭集團(tuán)的實力不可小覷，可視為科力遠(yuǎn)在國內(nèi)最大的競爭對手。
“十城千輛”推廣計劃的整車制造廠家一汽、二汽和株洲客車制造廠采用的都是春蘭集團(tuán)的鎳氫電池。截至2009年初，春蘭集團(tuán)占據(jù)該計劃70%的招標(biāo)份額，并同時占據(jù)著鎳氫電池國內(nèi)市場的半壁江山。
科力遠(yuǎn)優(yōu)勢將主要體現(xiàn)在價格上。
豐田針對乘用車的電池價格約為8萬元/塊，而科力遠(yuǎn)的同類型電池不過4.5萬元/塊，而春蘭集團(tuán)針對客車的鎳氫電池價格更是達(dá)到10萬元/塊。
科力遠(yuǎn)執(zhí)行總經(jīng)理劉濱在今年1月份接待方正證券調(diào)研時表示，預(yù)計科力遠(yuǎn)生產(chǎn)的單體電池組的價格為2.73萬元/臺套，而豐田產(chǎn)出的單體電池組的價格4.5萬元/臺套。
毛利猛增的背后
讓分析師們對科力遠(yuǎn)信心不振的，還有其在信息披露方面所遭受的質(zhì)疑。
2008年11月，一家財經(jīng)媒體爆出科力遠(yuǎn)在2008年中報披露的出口數(shù)據(jù)與所在地海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，引起軒然大波。
而科力遠(yuǎn)2008年上半年毛利僅為12.1%，下半年突然達(dá)到46.53%，毛利的猛增著實讓人費解。
3月26日，著名財務(wù)專家夏草撰文表示，導(dǎo)致這樣的結(jié)果有兩種可能，一種科力遠(yuǎn)在2008年報及半年報上分行業(yè)披露時口徑不一致，二是科力遠(yuǎn)之前有可能涉嫌虛構(gòu)巨額收入和成本，在被媒體質(zhì)疑后不敢大幅度造假導(dǎo)致收入急劇下滑，造假由最開始虛構(gòu)規(guī)模為主到后期虛增利潤為主，導(dǎo)致下半年毛利率大增。
而一位不愿意透露姓名的私募人士也對記者表示，科力遠(yuǎn)2008年四季度吃掉前三季度的凈利潤近2000萬元，“這難以理解”。
“原先我也預(yù)料到科力遠(yuǎn)的年報可能不會太好看，但沒想到會如此不好看，尤其是科力遠(yuǎn)當(dāng)時因為下屬子公司被認(rèn)定為‘高新技術(shù)企業(yè)’而推遲年報，但下調(diào)的稅費似乎在年報中沒有體現(xiàn)出來。”