福田新能源產能將達5.1萬 正在研發鋰電池
日期：2024-11-25 09:45:37 作者：宏力精密鋼管 閱讀數：401近日，福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光在與福田組織的一次新能源汽車媒體交流會上透露，福田正在研發車用鋰離子電池，不久的將來有望裝車。
累計銷售新能源車近6000輛 鋰電池正在研發中
福田汽車是我國新能源汽車最早產業化、產品線最全、產銷量最大的企業，迄今已經累計銷售近6000輛新能源汽車。
趙景光透露，到2011年年底，福田已累計銷售混合動力客車1407輛，純電動客車268輛。福田純電動迷迪出租車繼2010年投放50輛用于延慶出租車示范運行之后，今年將繼續擴大運行范圍。近期，將有200輛純電動迷迪在延慶、懷柔、昌平等區縣投入示范運營。
“很多企業做新能源，嘴上說的多過于實際行動，市場上沒車賣。福田不一樣，我們的新能源車是市場化程度最高的。”趙景光說。
目前，福田新能源產能正在不斷擴大，“十二五”中期，它將完成以純電動迷迪、純電動環衛車、純電動公交車為主要產品的密云多功能工廠、懷柔歐曼工廠、沙河歐輝工廠、南海新能源客車四大新能源汽車生產基地布局，形成5.1萬輛的新能源汽車產能。
作為新能源市場的開拓者之一，福田很希望盡快掌握新能源核心技術。去年6月，福田成立福田愛易科動力電池公司，目前愛易科在鋰電池研發方面已有很大進展。“我們自主研發的鋰電池已經在跟新車做匹配，不久的將來有望推出，”趙景光說。此前，福田電動環衛車、出租車、客車等使用的電池均為對外采購。
不放棄任何一種技術路線 無補貼新能源車很難推廣
“混合動力客車價格相對較高，但節能減排效果明顯，且使用范圍不受充換電基礎設施限制。純電動是政府主導的新能源發展方向，也是福田做的最多的。”談到不同類型的車輛發展前景時，趙景光這樣說。
“以純電動為主，福田不放棄任何一種節能與新能源技術路線，”趙景光說。他指出，從混合動力、插電式混合動力到LNG等，各種節能與新能源汽車都有其自身市場。以LNG為例，今年北京陸續投入運行千輛福田LNG公交車，對改善空氣質量起到了重要作用。
對于政府大力倡導的純電動汽車，趙景光認為，目前它的推廣面臨多方面困難，包括續航能力不足、基礎設施建設較慢以及價格偏高等。
“我過兩天要開車回山東老家，一路是670公里，如果是電動車，去哪兒充電?”趙景光說。此外，價格也是制約新能源車推廣的重要因素。根據調查，消費者可接受的新能源汽車價格是比同檔次傳統能源汽車高3萬元。一輛電動迷迪售價30多萬元，除掉政府補貼，價格仍遠高于普通版本。“從價格來看，沒有補貼，新能源汽車很難推廣。不要說沒補貼，即使有補貼，目前電動車也沒幾個人買。北京純電動汽車無需搖號可上牌，照樣賣不動。”趙景光說。
“以純電動為代表的新能源汽車是國家戰略發展的方向，是人類發展要面臨的方向，福田將作為核心戰略來發展。但我認為，新能源車5年、10年內無法取代傳統能源汽車，甚至20、30年都都不可能取代。”趙景光說。