博世在中國投產(chǎn)電池工廠
日期：2024-11-25 05:23:25 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：539無論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅(qū)使下，不少國外電池供應(yīng)商紛紛來到中國建廠。前有三星、LG、松下，而今，德國博世也欲在中國投建鋰電池工廠，生產(chǎn)動力電池以供應(yīng)我國市場。
博世動力電池技術(shù)不容小覷 國外企業(yè)紛紛涌入
說起德國博世集團，大家肯定不陌生。作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世專注于精密機械及電氣工程，一直以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)的解決方案聞名于世。在動力電池技術(shù)方面，博世于2014年收購了美國加州的一家新興公司——Seeo。據(jù)了解，Seeo有著領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。
通過全球多個研發(fā)中心的合作，博世宣布現(xiàn)已開發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，而且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險。另外，博世還宣稱，將在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車電池，能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時成本減半。
其實在博世之前，韓國的三星、LG，以及日本的松下均在中國建立動力電池基地和工廠。這三家電池巨頭進入中國市場，已經(jīng)引來了不小的恐慌，如今再來一個博世，將會對國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，若技術(shù)跟不上、成本降不下來，則地位岌岌可危。
三元鋰“安全性”引熱議 材料并非決定性因素
在之前的中國電動車百人會上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木稱：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。”
新能源車在發(fā)展初期發(fā)生事故的概率較大，所以相關(guān)部門對電池產(chǎn)業(yè)的態(tài)度相對謹慎也能夠理解。但是在分析不同材料電池的安全性之前，咱們先來看一下目前國內(nèi)電池企業(yè)、市場、和形勢。
縱觀國內(nèi)的技術(shù)路線，中國動力電池企業(yè)在電池領(lǐng)域的布局大多以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著新能源汽車對續(xù)航里程要求的提高，國內(nèi)動力電池企業(yè)開始在三元鋰電池領(lǐng)域加速研發(fā)。雖然可以根據(jù)客戶需要生產(chǎn)不同類型的動力電池，但說到底，卻并沒有哪種類型的動力電池技術(shù)線路有壓倒性優(yōu)勢。
而且目前國內(nèi)電池生產(chǎn)制造的投資、技術(shù)門檻較低，企業(yè)雖然眾多，卻以中小企業(yè)為主。而電池產(chǎn)業(yè)對安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設(shè)計，都必須嚴格把控，對企業(yè)規(guī)模和資金都有著較高的要求。所以，眾多投資規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個行業(yè)并不是一件好事，未來或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。
接下來，咱們再來討論下大家熱議的技術(shù)路線問題，也就是安全性。平心而論，盡管三元鋰電池的安全性較磷酸鐵鋰差一些，但在能量密度方面，三元鋰電池要比后者大很多。而且安全性的標準不僅在于電池，而是整個動力電池系統(tǒng)的設(shè)計是否安全。需通過BMS(電池管理系統(tǒng))、TMS、熔斷保護、熱障、結(jié)構(gòu)集成等，在成組設(shè)計中設(shè)置多重的安全保證。因此，單純的認為三元材料電池不安全是不合適也不全面的，而且隨著技術(shù)的不斷進步，這一問題正逐漸得到解決。
國外企業(yè)優(yōu)勢明顯 本土電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對
三星、LG、松下以及博世等幾大國外電池廠商的到來，之所以讓國內(nèi)電池企業(yè)如此“緊張”是因為看到了這幾大巨頭的優(yōu)勢，這也是LG、松下等電池廠商能夠吸引眾多汽車廠商的原因。他們在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有較大的優(yōu)勢，因此對下游整車廠的吸引力很大。以LG化學(xué)為例，它不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車巨頭的供應(yīng)商，包括長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內(nèi)汽車廠商也被其收入囊中。
之前也提到了，既然安全隱患是可以得到解決的，那么“電動客車停用三元鋰電池” 這一舉措很難不讓人多想：這其中似乎有著保護本土企業(yè)的“私心”，借此打壓國外鋰電池企業(yè)。畢竟若是限制三元鋰電池應(yīng)用在商用車上的話，最大的受益者將是國內(nèi)主打磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)了。(以韓國為代表的國外電池企業(yè)主打三元鋰電池且走低價路線)
對此，韓國政府坐不住了，將在不久之后召開的韓中商務(wù)部長會談上，就中方變更三元鋰電池公交車補貼政策提出異議，不知到時談判的結(jié)果會怎樣。政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說至關(guān)重要，就目前來看，電池行業(yè)若想更好發(fā)展很大程度上需要依賴于政府支持和補貼。
其實，技術(shù)路線本身并無好壞之分。隨著技術(shù)進步，三元電池會越來越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會逐漸提升。目前，行業(yè)面臨最大的問題不是對不同材料的安全性進行探討，而應(yīng)該把焦點放在更重要的電池設(shè)計、企業(yè)監(jiān)管以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，加強產(chǎn)品力。