中國氫燃料電池汽車已到量產階段？
日期：2024-11-25 07:41:17 作者：宏力精密鋼管 閱讀數：6052016年8月27日，注定被載為中國氫燃料汽車發展史的重要時刻，因為，聯合國開發計劃署在中國的第一個“氫經濟示范城市”項目在江蘇·如皋市正式啟動。此外，圍繞氫經濟的開發與利用，一場匯聚了眾多行業大咖的“國際峰會”精彩呈現，有著“世界長壽鄉”美譽的古城如皋再次聚焦全世界關注的目光。
“氫經濟示范城市”項目是聯合國開發計劃署基于“中國燃料電池公共汽車商業化示范項目”為基礎的拓展項目，旨在推動包含燃料電池汽車在內的全方位氫能示范應用。
能夠在這個鋰電池新能源汽車“泛濫”的關鍵時期積極推廣氫燃料電池汽車，聯合國對未來能源結構的預測與行動將對這個“燥熱”的新能源汽車行業起到一定降溫作用。
實際上，早在2015年，中國政府明確表示發展燃料電池車的決心，比如，2015年到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變，補貼標準是中央地方1:1，也有的地方甚至比中央補貼更高。另外，國務院辦公廳提出：對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個站獎勵400萬元。
2015新能源汽車元年以來，中國的新能源汽車銷量呈現井噴式增長，一躍成為世界最大的新能源汽車市場，但很顯然，這種“大躍進”式的增長背后隱藏著各種潛在的問題，比如新能源汽車隔三差五的自燃、鬧到中央的騙補等等。在各地“瘋搶”新能源汽車項目時，如皋市為了避開城市之間新能源產業同質化競爭，進而另辟奇徑大力投資氫能經濟全產業鏈，甚至成為聯合國欽定的中國第一個氫經濟示范城市，這種遠見與魄力實在令人尊敬。
受歷史影響，很多人對氫的第一印象是氫彈，也就是氫很危險，不適合民用，更別說用作車子的燃料。
然而，事實卻相反，相比車載動力電池，氫燃料電池或許更加安全。因為氫燃料電池的發展史較長，早已形成各種標準法規，中國的國標、ISO標準、美國SAE標準、日本JIS標準等對燃料電池有嚴格要求，比如儲氫罐的壓力定義均為70MP。雖然鋰電池非常成熟，但車載動力電池就相對年輕，因為新能源汽車的大力普及也是近幾年的事情。所以這也是為什么豐田寧愿量產全球第一款氫燃料電池車MIRAI ，也不推出純電動，同樣對氫燃料電池有研究的本田也即將量產自己的氫燃料電池汽車。
另外，據豐田北美銷售高級副總裁Bob Carter表示：豐田開發出了一款燃料電池油箱原型產品，可以防彈。
燃料電池安全除了儲氣罐壓力大、殼體堅固外，即使燃燒，也有足夠時間讓車內乘客逃離。因為儲氣罐設計有溶解金屬栓，在110攝氏度的溫度下金屬栓會溶解，氫氣因此可以逐漸排出，60分鐘由滿載到排空，防止儲氣罐因高溫高壓爆炸。為了更加直觀的對比氫燃料電池汽車與傳統內燃機車的安全性，有關測試機構分別對一款氫燃料電池汽車與汽油車進行燃料泄漏點火試驗。
解決了安全問題，氫燃料電池裝車量產目標又近了一步。可能也有人會說，氫氣不好提取，量少，不好儲存之類的。然而并非如此，中國地大物博這是公認的，根據相關數據統計，2012年，中國的氫氣產量達到2000萬噸，躍居世界第一。在如皋經濟技術開發區，就有三家氫燃料電池生產企業，比如南通百應能源有限公司等。
此外，如皋擊敗其它競爭城市獲得聯合國青睞，還有個重要原因，那就是在如皋經濟技術開發區里聚集了四家整車廠，包括陸地方舟、康迪、金杯與青年汽車。有了氫燃料電池生產企業與整車廠，另外，隨著如皋市“氫經濟示范城市”項目的啟動，如皋第一座加氫站也同步舉行奠基儀式，至此，如皋的氫能經濟產業鏈基本建立起來。
完善的氫能源垂直產業鏈，使得如皋獲得聯合國的青睞，據聯合國官員透露，繼如皋后國內其它的氫能經濟示范城市將逐漸啟動。關于氫燃料電池汽車是否能量產的問題，青年集團董事長龐青年表示：氫燃料電池汽車2020年左右可量產并小規模推向市場，之前這幾年主要是技術優化、試運營、積累經驗等。
隨著這些“特色小城”在國土上星星點亮，再回想起活動中一輛氫燃料電池客車載著客人履履前行，客車尾部的“排水管”斷斷續續地流淌著“純凈水”，筆者內心感慨萬千：真想喝一口，感受“未來”。