中新網5月6日電 近年來，在以手機、筆記本電腦、電動工具等電子產品對鋰離子電池旺盛需求的帶動下，全球鋰離子電池出貨量持續增加，年復合增長率超過10%，行業分析認為，未來隨著電動汽車等市場需求的帶動，增長率可能還會大幅上升。
一場轟轟烈烈的動力電池“退役潮”，已經近在眼前。與之相對應的，是新能源汽車的動力電池回收問題。招商證券認為，按照動力電池4-6年使用壽命測算，2014年產動力電池在去年開始批量進入報廢期，預計到2020年，我國將產生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。
托萊多工廠于2012年開始投產用于起停技術的AGM電池，江森自控在聲明中表示，此次擴產工作將于明年完成，整個項目投資總額將達到1.3億美元。江森自控美洲公司副總裁Petar Oklobdzija指出，目前汽車制造商正尋求更節能更先進的技術，以應對日趨嚴格的燃油經濟性指標和碳排放法規。未來三至五年內，將有更多的新車會配備起停系統或者類似的技術，預計到2020年，美國將有900萬輛起停汽車上路。
30日，湖北德普公司在襄陽高新區投資6.2億元的新能源動力電池項目正式開工。據楚天金報7月31日報道，這個新能源動力電池項目主要生產新能源汽車電池測試及管理設備，將形成年產5000臺生產化成設備、800套綜合測試設備、6000套電池管理系統、2000臺高效智能充放電機等生產規模，可實現年銷售收入7.8億元。
“這幾個月接到的訂單就比以前增加了20%以上。”負責佳貝思電池銷售的張麗娟(化名)說，自從被仰融掌控的香港正道集團 收購以來，洽購產品的銷售電話陡然增多。“這一個多月來，因為與香港正道集團談收購，令我們這個民營小企業在全球知名度提升。”
真空吸塵器的發明者、英國戴森公司(Dyson)創始人詹姆斯·戴森將其首筆1500萬美元的投資投向了固態電池公司Sakti3，后者是一家成立于2007年的電池創業公司。據戴森表示，Sakti3目前研發出的固態電池將擁有1100WH/L的能量密度。不僅是戴森，在過去的幾年里，這家名為Sakti3的公司還收到過來自通用等多家企業的投資。
日產位于美國田納西州的鋰電池工廠已經于5月26號開始動工。日產田納西州電池工廠占地130萬平方英尺，將會帶來1300個新工作崗位。工廠建成投產后，將為日產Leaf電動車供應鋰電池。
圖源：Penn State官網據外媒報道，美國賓州州立大學的研究人員開發一種新策略，可以在鋰離子電池中擴大硅基負極的應用，將電動汽車、智能手機的功率提高20%。機械與化學工程教授Donghai Wang表示:“硅有望成為下一代鋰離子電池負極材料。但是，研究表明，在循環過程中，這種材料非常不穩定。”在傳統鋰離子電池循環周期中，硅作為負極材料，會發生嚴重的體積膨脹與收縮，限制其商業應用潛力。這種在充放電過程反復出現的體積變化，使電池結構受損。久而久之，會導致電池發生爆料等不穩定現象，縮短電池壽命。
首先是數字馬達，戴森暗示，這是其全新產品系列的基礎。戴森近日宣布，將向Sakti3投資1500萬美元，后者是一家固態電池公司。此前，該公司已經從Kholsa Ventures、通用汽車及其他投資者處獲得了5000萬美元資金。
如今，很多建筑行業都需要使用無縫管，在工藝上，熱軋的無縫鋼管和冷軋無縫的鋼管有什么區別嗎?它們之間還有什么利弊?下面帶著疑問一起來看看吧!一、熱軋和冷軋無縫管的區別：1、加工工藝，熱軋是熱加工，冷軋是冷加工。熱軋在再結晶溫度以上軋制，冷軋在再結晶溫度以下軋制。
新華社北京3月15日電題：新能源汽車熱銷，電池“退役”后咋辦——代表委員追問電池回收新華社記者何欣榮、王琳琳、郭敬丹新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦?對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態文明建設。
在國家政策的刺激下，新能源汽車已是遍地開花。大眾汽車集團董事長文德恩表示，大眾計劃和比亞迪在電池領域展開合作。獨立發展電動車在我國今年1月發布的汽車產業振興規劃當中，明確提出把新能源汽車作為中國汽車產業在今后三年的戰略發展目標，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產業。
在中國躍升為全球新能源汽車保有量最大國家的背景下，排查新能源汽車是否存在產能過剩風險的消息不脛而走，昭示出相關部門對整個產業快速發展的同時所隱藏的部分風險的擔憂。隨著新能源汽車產業正在日益走近政策體系不斷完善、產業發展推力面臨切換的關鍵時點，對于企業和資本而言，既需看到機會，也需警示風險，才能護航企業、甚至整個產業的持續健康穩定發展。
3月21日，天能動力發布2015年業績報告。根據報告，集團去年營業額為178億元，較上年增長26.8%。其中新能源汽車鋰動力電池銷售額為5.56億元，同比增長209%。天能動力集團董事局主席張天任表示，2015年，集團持續提高鋰電池的比能量、一致性和穩定性。強化了和康迪、眾泰、華立、奇瑞、北汽、力帆、電咖等10多家新能源汽車企業的戰略合作關系。
記者昨日從比亞迪等車企獲悉，受惠于9月1日起正式實施的新能源車免征購置稅新政，9月新能源車的產銷量明顯提速。新能源車市場的火爆，目前引發上游零部件供應緊張，尤其是電池供不應求。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)昨天公布的數據顯示，今年1~9月新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍，其中，純電動汽車產銷今年1~9月分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛，遠遠超過同期整體汽車增速，1~9月我國汽車產銷分別完成1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比分別增長8.1%和7%。
據英國路透社6月15日報道，當天本田美國執行副總裁約翰?孟德爾(John Mendel)宣布，本田汽車公司將在2016年引進新型氫燃料電池汽車，并停產天然氣版本田思域。約翰?孟德爾在底特律告訴記者，本田公司自1998年以來已在美國限定銷售區域內售出16000輛天然氣版 思域小型汽車。其稱，汽油價格相對天然氣的下降促使公司做出此次停產決定。
據外媒報道，中國私募股權公司金沙江創投計劃向瑞典國家電動車公司(National Electric Vehicle Sweden AB)投資5億美元，并計劃在后者的設施附近建造一座電池工廠。
2010年7月20日，中國首輛出口新加坡的國產燃料電池客車在新加坡南洋理工大學完成了揭幕和試運行儀式。南洋理工大學校長徐冠林教授、清華大學副校長岑章志教授及新加坡交通部、社區發展及青少體育部等相關單位領導出席了儀式。
12月13日下午5時許，由香港生產力促進局研發，并交由內地制造的首輛“香港品牌”電動巴士突然著火，火勢猛烈，全車瞬間陷于火海冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響。經途經駕駛人士報警后，消防員及時到場將火熄滅，但全車焚毀只殘余支架。消防初步調查后，懷疑是因電線短路引起火警，所幸，該車輛出事時正停泊至維修廠內，所以此次意外沒有造成人員傷亡。
雖說國際知名電子企業在華興建新能源汽車動力電池生產基地早已不是什么新鮮事，但LG卻通過接連與多家車企簽署聯合研發電動車協議一次次的吸引了人們的眼球。隨著去年10月LG南京新能源汽車動力電池項目正式破土動工，越來越多涉及到新能源汽車研發的制造商開始尋求與之合作。對目前的一些主流自主車企進行了相關資料整理后發現：包括上汽、中國一汽、東風柳汽、長安和觀致在內的五家企業均是LG化學的合作伙伴。