近日，由工業和信息化部、財政部、科技部、發展改革委等國家部委共同主辦的2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果匯報及展示會(以下簡稱“成果展”)在北京國家會議中心舉辦。深圳市比克電池有限公司(以下簡稱“深圳比克”)作為新能源汽車動力電池領域的排頭兵及國家新能源汽車產業發展重點支持單位，攜多款新能源汽車用單體電池及動力電池模組亮相成果展，獲得了參展商及參展觀眾的極大關注。
山東無縫鋼管廠家-無縫鋼管全國送無縫鋼管是除了圓管以外的其他截面形狀的無縫鋼管的總稱。按鋼管截面形狀尺寸的不同又可分為等壁厚異型無縫鋼管(代號為D)、不等壁厚異型無縫鋼管(代號為BD)、變直徑異型無縫鋼管(代號為BJ)。異型無縫鋼管廣泛用于各種結構件、工具和機械零部件。和圓管相比，異型管一般都有較大的慣性矩和截面模數，有較大的抗彎抗扭能力，可以大大減輕結構重量，節約鋼材。
倍受期待的2015款雪佛蘭沃蘭達將于明年年初亮相，經過重新設計的第二代車型搭載了容量更大的電池組，但純電動續航里程卻保持不變，基本價格也維持在34995美元。2015款雪佛蘭沃蘭達將搭載17.1kWh的鋰電池組，其容量較2013款和2014款車型使用的鋰16.5kWh電池組有所提升。但是下一代車型的的純電動續航里程卻維持在為61.1km，燃油經濟性也保持不變，仍為98 MPGe。
無縫鋼管大直徑耐低溫鋼管硬度試驗：以退火或高溫狀態交貨，且壁厚不大于5mm的合金結構鋼管，其布氏硬度應符合力學性能中的規定。無縫鋼管大直徑耐低溫鋼管管壓扁試驗：由10,15,20,25,20Mn,Q235,Q275,Q295,Q345鋼制造，外徑>22mm-400mm，并且壁厚與外徑比值不大于10%的無縫鋼管應進行壓扁試驗。
在“十二五”國家863計劃支持下，“高能量鋰離子電池系統和電池組技術開發”項目取得重大進步。據科技部網站介紹，該項目研發產品單體電池能量密度達到138.6瓦時/公斤，功率密度達到915.6瓦/公斤，循環1200次后的容量保持率為94.1%，成果已開始應用于批量生產的50安時能量型動力電池上。
據美國《汽車新聞》3月9日報道，豐田今年即將在美國上市的Mirai燃料電池車定價或為57500美元(約合36萬元人民幣)。豐田計劃降低旗下燃料電池汽車的售價，使其與常規版汽油或柴油動力汽車處于同等價位區間。
德國太陽能和氫能研究所近日開發出一款可用于電動汽車的高循環壽命鋰電池，這款鋰電池的功率密度為1,100瓦/千克。研究者基于18650型電池制作出了新型鋰電池的樣本，有心人可能會發現，特斯拉Model S車中使用的也是18650電池。新的鋰電池技術還為各大制造商提供了制造大尺寸和棱柱狀電池單元的基礎。
據《美國汽車新聞》報道，為使電動車獲得更長的續航里程，日本兩大電動車制造商豐田與日產正致力于研發電池技術，領導電池變革。豐田為此由鋰元素的使用轉向鎂元素利用，日產則開始使用非晶一氧化碳。
在涂塑無縫管的使用過程中，進行合理的硬度測試是非常重要的，那么我們如何使用正確的方法進行涂塑無縫管的硬度測試呢?力學性能試驗方法主要分為兩類，一類是拉伸試驗，一類是硬度試驗。拉伸試驗是將涂塑無縫管制成試樣，在拉力試驗機上將試樣拉斷，然后測量一種或幾種力學性能，通常只有拉伸強度、屈服強度、斷裂伸長率和斷面收縮率測得的速率。拉伸試驗是金屬材料的基本力學性能試驗方法。幾乎所有的金屬材料，只要對機械性能有要求，都需要進行拉伸試驗。特別是對于那些形狀不便于硬度測試的材料，拉伸測試成為測試機械性能的一種手段。
據美國彭博社1月20日報道，為迎接2020年奧運會，日本東京計劃投入452億日元(約合人民幣23.7億元)用于燃料電池汽車補貼和建立氫氣站，豐田公司和本田公司預計在2020年前向東京投放6,000輛燃料電池車。豐田“Mirai”加氣一次續航里程可達300英里，加氣過程只需要三到五分鐘即可完成。2015年“未來”將亮相加利佛尼亞和歐洲市場，售價為57,500美元(約合人民幣35.8萬元)。安倍晉三希望通過此舉減少日本對核能的依賴，并幫助日本向“氫能源社會”轉型。據悉，日本此次投入的購車補貼數額巨大，已超過中美、歐洲等國，而且建立氫氣站所需工程費80%都來自政府津貼。
根據16mn無縫鋼管表面的硬度、原始銹蝕程度、要求的表面粗糙度、涂層類型等來選擇磨料，對于單層環氧、二層或三層聚乙烯涂層，采用鋼砂和鋼丸的混合磨料更易達到理想的除銹效果。磨料的粒徑及配比為獲得較好的均勻清潔度和粗糙度分布，磨料的粒徑及配比設計相當重要。粗糙度太大易造成防腐層在錨紋尖峰處變薄;同時由于錨紋太深，在防腐過程中防腐層易形成氣泡，嚴重影響防腐層的性能。粗糙度太小會造成防腐層附著力及耐沖擊強度下降。對于嚴重的內部點蝕，不能僅靠大顆粒磨料高強度沖擊，還必須靠小顆粒打磨掉腐蝕產物來達到清理效果，同時合理的配比設計不僅可減緩磨料對管道及噴嘴(葉片)的磨損，而且磨料的利用率也可大大提高。清洗和預熱在噴射處理前，采用清洗的方法除去鋼管表面的油脂和積垢，采用加熱爐對管體預熱至40一60℃，使16mn無縫鋼管表面保持干燥狀態。
12月3日，在上海舉行的第20屆中國國際海事會展上，中國船舶第七一二研究所(以下簡稱七一二所)發布了擁有自主知識產權的全國首臺500千瓦級船用燃料電池系統解決方案，為助推我國綠色船舶發展提供了新的動力。
今后，北京部分電動環衛車以及電動出租車運營公司將可以采用租賃方式獲得電動車動力電池。近日，北京市交通委網站發布消息表示，北京市將推行新能源汽車電池租賃模式，即由北京市電力公司集中采購動力電池，再將電池以租賃服務的方式，分別提供給北京東城、海淀、豐臺3個區的141輛電動環衛車，以及懷柔、密云、昌平、延慶、平谷和房山6個區縣的電動出租車運營公司使用。
據彭博社報道，比亞迪董事長王傳福12月5日在接受采訪時表示，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業務上市，以籌集資金進行發展。預計上市時間為2022年年底，比亞迪目前尚未決定上市地點。為了進行上市，比亞迪目前正拆分汽車電池業務，在上市前將成立獨立公司。比亞迪不僅生產汽車電池，同時還生產手機電池，但是目前尚不清楚是汽車電池業務單獨上市，還是包括其它業務。
據國外媒體的報道，知情人士日前表示，電動汽車廠商特斯拉斥資50億美元投建的超級電池工廠Gigafactory很可能將會落戶在美國內華達州，該工廠未來所生產的電池將會用于日益增長的電動車生產組裝上。
2014年12月26日，美國電動汽車制造商特斯拉發布了兩年前停產的第一代車型Roadster的升級版，續航里程達到644公里，高出原版60%。石墨烯電池或量產新能源車將加速
雖說隨著新能源政策的推廣，新能源電池生產企業與車企合作早已不是什么新鮮事，但天津市捷威動力工業有限公司卻通過接連與多家車企合作一次次的吸引了人們的眼球，越來越多涉及到新能源汽車研發的制造商開始與捷威合作。目前，東風、奇瑞、眾泰和長安等知名車企均是捷威動力的合作伙伴。
8月31日，由全球環境基金(GEF)、聯合國開發計劃署(UNDP)支持，科技部和財政部聯合北京市、上海市、河南省政府、廣東省政府和江蘇省政府共同實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目正式啟動。
9月17日，媒體了解到，按照 深圳市政府部署，今年深圳市還將新增推廣應用3540輛純電動公交車，屆時全市新能源公交數量將達到6650輛，占全市公交車輛總數的44%。深圳市新能 源項目的發展再次體現深圳速度，曾經科幻世界里安靜高效的電動車輛在街頭穿梭的場景進入了生活。
動力電池一直被視為電動汽車發展最關鍵的環節，目前鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。第一電動網盤點的八大企業13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。