無縫鋼管具有耐熱抗腐蝕等特點，在無縫鋼管的應用中，它的應用溫度是190~860℃，可是在具體的應用全過程中，無縫鋼管的應用溫度達不上860℃那麼高，下邊大家就而言下無縫鋼管合適在什么溫度應用呢?
伴隨著電動車熱潮的崛起，臺灣廠商于動力電池的布局腳步越來越積極，初步估計所有鋰電池相關產(chǎn)業(yè)，超過七成的電池相關零組件廠都集中在動力領域布局，也因此部分廠商開始籌措資金搶攻電動車市場。例如臺灣電池粉體廠長園科技已于今年3月31日，送件證券交易所申請上市，預料在下半年有機會完成上市。除此之外，立凱電能也也向交易所申報第一上市輔導。預料將促成下半年一波電池產(chǎn)業(yè)的投資熱潮。
《電化學學會會志》日前發(fā)表了一篇可免費獲取的綜述性文章，來自汽車技術公司和大學的專業(yè)人士深入探討純電動汽車電池組和質子交換膜燃料電池存在的技術壁壘。到2020年，歐洲范圍的法規(guī)要求車輛每行駛一公里的二氧化碳排放量控制在95克，只有那些利用可再生能源(風能、太陽能等)的增程混合動力汽車和純電動汽車能達到這樣的標準。根據(jù)其他的研究發(fā)現(xiàn)，如果不增加可再生能源發(fā)電量的比例，唯一能夠滿足二氧化碳排放標準的車型是電池組驅動的純電動汽車，即便是電解過程(化學反應所需能量由供電電網(wǎng)或天然氣提供)生成的氫氣也超過該目標值。
綜合外電報道，寶馬集團日前表示，為了實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，對于同競爭對手共享最新電池技術持開放態(tài)度。前不久寶馬和三星SDI簽約共同開發(fā)電池單元技術，并擴大電池訂單量。寶馬樂意和奔馳分享電池技術
通用汽車和本田于7月2日宣布，雙方將開展合作，共同開發(fā)燃料電池車。此前接點較少的通用汽車與本田攜手，共同開發(fā)燃料電池車。這兩家公司擁有的燃料電池相關專利數(shù)量在全球名列前茅，從黎明期開始就引領著燃料電池車的開發(fā)。通用在經(jīng)營困難時也沒有放棄燃料電池車的開發(fā)，而本田2002年與豐田同時為日本首相官邸提供了全球首款市售燃料電池車。
前不久，有媒體援引寶馬內部人士說法稱，德國汽車制造商正競相打造燃料電池車投放市場，豐田和本田等日本車企在氫燃料電池車領域走在前列，因而寶馬考慮采用豐田FCV燃料電池車的電池系統(tǒng)，用于寶馬i5車型。
鳳凰網(wǎng)汽車訊 2018年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場等領域資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作，設立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務的合資公司。
太平洋彼岸的美國大選冷門迭出，雖然特朗普已經(jīng)贏得總統(tǒng)大選，但被翻車的可能性依然存在;而隔壁女總統(tǒng)的羅生門事件猶如諜戰(zhàn)片一般，一國之君竟然被邪教掌控著，南韓人民想想也是醉了……與女總統(tǒng)的窘境相似，韓國的動力電池企業(yè)在國內也是舉步維艱，先是三星SDI被補貼政策排除在外，導致一些車型拿不到補貼不得不更換掉電池廠商;最近有新聞報道韓國SKI針對國內市場的不確定性，將擱置在華建電池工廠的計劃。韓國電池的集體周遭，也切實反應了國外電池廠商在國內市場的不如意。
日前雷諾、LG化學和法國原子能和替代能源委員會(CEA)準備簽署三方協(xié)議，于2012年9月生產(chǎn)電動車(EV)電池。三方協(xié)議也規(guī)定將在法國建設歐洲LG化學電池廠，該廠將于2015年投產(chǎn)，所生產(chǎn)電池將配備2017年車型。
據(jù)《美國汽車新聞》報道，由于電池故障，三菱汽車已暫停在日本國內生產(chǎn)和銷售歐藍德插電式混動車和一款MiEV電動車。另外，三菱汽車表示或將針對這兩款車實施召回。3月下旬，三菱公布兩起鋰電池故障，首先，一輛歐藍德插電式混動車所搭載的鋰電池出現(xiàn)故障，電池發(fā)生過熱并導致部分電池組融化。另外，該公司在日本西部的岡山縣工廠對一套鋰電池組進行測試時，電池組在充電過程中發(fā)生起火現(xiàn)象，該款電池被搭載于i-MiEV電動車。
特斯拉和國內的Gogoro 不只是表面的汽車或機車廠，而是趁著電動車。而國際汽車大廠 BMW 也迎向這股趨勢，要把新的或是用過的汽車電池串流，組成用在企業(yè)和家庭使用的電網(wǎng)。BMW 在蒙特婁舉行的電動車 Electric Vehicle Symposium & Exhibition 29 大會宣布拿汽車電池弄能源儲存系統(tǒng)，意味也要走上 Daimler 和特斯拉的路。但 BWM 跟競爭對手不同，是用既有的汽車電池來做他的電力供應事業(yè)。
芬蘭國家技術研究中心日前發(fā)布的公報說，該中心研發(fā)出獨特的燃料電池系統(tǒng)，能夠以天然氣為燃料并網(wǎng)發(fā)電。其獨特性在于利用10千瓦級的單個平板式固體氧化物燃料電池堆來生產(chǎn)電能。單個燃料電池功率有限，為增強其實用性，研究人員將若干燃料電池以串聯(lián)、并聯(lián)等方式組裝成燃料電池堆，平板式固體氧化物燃料電池堆是一種形似“多層夾心餅干”的組裝結構。
據(jù)美國汽車媒體leftlanenews7月26日消息：近日，美國加州氫燃料電池車的車主對加氫站的運營很是不滿，尤其是加州南部，車主們表示氫燃料站經(jīng)常歇業(yè)，有時候一次會持續(xù)幾天甚至幾周。繼現(xiàn)代途勝等推出氫燃料車之后，豐田今年也推出Mirai氫燃料汽車，并率先在美國、日本、歐洲出售。去年，加州政府承諾將與豐田、現(xiàn)代、本田等建立合作關系，并投資一億美元在五年之內建設100個氫燃料站。但不少加州車主表示氫燃料站經(jīng)常歇業(yè)，即便有時候燃料站正常營業(yè)了，但是排隊等一個小時也就只能加滿一兩輛車，也有只能加到一半的情況。對此，美國加州空氣資源委員會24日表示會展開調查。
豐田近期便宣布將投入3500萬美元，以產(chǎn)學合作模式，運用人工智能和機器學習技術來加速新世代能源材料的開發(fā)，借此保持能源汽車領域的領先地位。這項為期四年的研究計劃，將結合美國豐田研究院(TRI)、史丹佛、麻省理工學院、密西根大學、紐約州立大學水牛城分校、康乃狄克大學與應該材料科技公司Ilika的研究動能。豐田將以人工智能技術為開發(fā)基礎，透過這種加速運算的方式，用以輔助材料科學革新，并催生出更加先進的電池材料和燃料電池產(chǎn)品，作為未來新能源車款所需動力來源，實現(xiàn)純電池車零排碳或燃料電池車的碳中和的優(yōu)勢。
專為軍隊生產(chǎn)發(fā)電機的挪威北歐能源系統(tǒng)公司(Nordic Power Systems)，正在開發(fā)基于新型燃料電池的無聲柴油發(fā)電機。該公司已經(jīng)成功測試了一款輸出功率為250瓦的固體酸燃料電池，該款電池是由美國加州理工學院創(chuàng)辦的SAFCell公司開發(fā)生產(chǎn)的。目前，這兩家公司正在聯(lián)合攻克1.2千瓦的發(fā)電系統(tǒng)。
電池技術的發(fā)展重新定義了能源，從智能手機到電動汽車，電池技術已無處不在。蓄能提升50% 中外重金布局固態(tài)電池日前，在斯德哥爾摩大學舉行的一場面對1000位公眾的公開講座上，因發(fā)明鋰離子電池而分享2019年諾貝爾化學獎的日本科學家吉野彰(Arika Yoshino)表示：“鋰離子電池在創(chuàng)新中將扮演非常重要的角色，并引領可持續(xù)社會的發(fā)展。”
無縫鋼管現(xiàn)貨尺寸表，無縫鋼管是由整支圓鋼穿孔而成的，表面上沒有焊縫的鋼管，稱之為無縫鋼管。42×3.5-8-9-10140×5-6-7-12-14-16-20-22480×10-12-18-20-25-30-40
電池作為高耗能、高污染產(chǎn)品，本次被明確納入了征收消費稅的范疇。而對于鉛蓄電池[ 有色商機:蓄電池廠 ]行業(yè)，這意味著新的風暴或將來襲。據(jù)SMM了解，目前電動車蓄電池市場頹勢不改，旺季不旺態(tài)勢凸顯，品牌電池48v20Ah已降至480-500元/組，經(jīng)銷商悲觀，普遍表示電池庫存高企，競爭壓力加劇。
保守的豐田不得不效仿去年開放專利的特斯拉。因為涉及完全不同的充電基礎設施投入，純電動車和燃料電池車同時在同一市場上生存的可能性比較低，是一道單選題。豐田開放專利，實際上是在和純電動車搶路線。