新能源汽車行業迎來高速發展時期，對于動力電池需求大幅增加，到2020年新能源汽車總用電量是2014年的十倍左右，新的設備需求拉動市場空間發展。從動力鋰電池供需關系來看，各大電池企業從去年開始集中擴產，到2016年動力電池的供需關系可能發生逆轉，因此我們判斷2015年是鋰電設備的增速高點。
據Battery.com.cn消息，浙江大東南股份有限公司今日發布“關于募投項目實施進展的公告”，11月8日，大東南股份有限公司募集資金投資建設的年產6000萬平方米鋰電池離子隔離膜項目，其中兩條生產線已具備試生產條件，已于近日進入投料試生產階段。截至目前，部分樣品已送至下游客戶，進行破壞性試驗，公司將根據客戶試樣反饋意見不斷改善優化產品質量，積極推進募投項目建設。
經歷了年初由疫情造成的產銷暴跌，我國汽車銷量實現了V字型翻轉，特別是新能源汽車銷量穩步上升的表現尤為亮眼。在這背后，伴隨著動力電池行業的優勝劣汰、競爭加劇。2020年的中國動力電池行業，從年初比亞迪和寧德時代的“唇槍舌戰”開始，好戲不斷。主機廠忙著通過各種方式掌握對電池的主動權，動力電池企業在提升自身的同時，也不忘全球布局……年尾將至，動力電池行業戰事才行至中場，在市場、技術、資本、海外布局等方面的競爭還將繼續。
據外媒報道，德國和法國制定了一份關于超級電池工廠的藍圖，旨在與特斯拉的中國電池供應商對標產能。兩國計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元(約合人民幣383億元)的電池項目，總產能約為48GWh。
2012年來，鋰電池行業保持高速增長，并加劇對傳統電池的替代。業內預計，未來鋰電池的增速依然能保持年均近25%。業內預測，2000年至2025年，增長最快的是鉛酸電池和鋰離子電池，其中鋰電池的增長速度居第一位，預計今后年增速仍將保持在25%左右，而且成本會不斷下降。更有分析人士認為，鋰離子電池市場空間廣闊，未來有望吃掉鉛酸電池的市場。
造成無縫鋼管價格下調的因素期貨震蕩運行，無縫鋼管市場小幅下調，隨著限產政策的執行，商家愿意高位觀望利潤空間受限，下游客戶按需補貨，觀望為主，鐵礦石的降價，使成本降低，預計下周無縫鋼管市場價格或震蕩偏弱運行。
6月23日下午，富士康科技集團與江蘇昆山簽訂“全面深化戰略合作協議”。根據協議部署，富士康將在昆山投資建設光通訊連接模塊/高速連接器、新能源電池、樺漢科技、富曜精密、智慧物聯科技新城、KS-FIT雙創/研發中心、廢棄物處置及環境污染防治技術研發等7個項目。計劃總投資250億元，首期投資超80億元。
用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年，動力電池的大規模退役，將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產業化落地，也是行業內面臨的難點。“動力鋰電回收不能僅局限于某一企業，要面對整個行業，與上下游企業共同推進回收工作，同時，要考慮到動力電池回收的機制等問題。”浙江超威創元實業有限公司董事長孫延先在“2017第四屆中國再生資源回收產業大會”上發表演講時表示。
江蘇遠宇電子集團常州中科來方能源科技有限公司建設的新型電池隔膜及鋰離子動力與儲能電池項目，在上周正式投產。該項目是遠宇電子與中科院成都有機化學有限公司合作開展科技成果產業化的結晶。目前，該公司生產的新型鋰離子電池隔膜和水性黏合劑屬國際首創，已申請日、韓、美三國專利，他們開發的錳系聚合物鋰離子動力電池和鋰超級電容器等也都極具應用前景。此次在常州實現規模化生產的聚合物鋰離子電池，較一般的鋰電池具有更高的安全性和更長的壽命，適用于通信、家電、汽車等多個行業。
日前，據消息，電動Smart交貨期不再是漫長的九個月，電池生產問題已經找到了解決方案。Smart全球總負責人Annette Winkler 在接受訪問時說：“我們的電池生產正在高效運行，從2014年起，我們電動Smart的交貨期應該能縮短至兩到三周。”目前，客戶在下單后，必須等到長達九個月才能收到產品。預計在未來幾個月中，電動Smart的交貨期會減少到兩到三個月。
最近半年來，互聯網電動車是汽車界最時髦的詞。由于今年上半年新能源汽車的火爆，不管是傳統車企、新能源車企，還是各大投資機構或創業者，都把目光瞄準了下一個風口：新能源車。尤其是新能源車不斷飆升的銷量，讓投資者都相信，大風真的刮起來了。數據顯示，今年上半年，比亞迪秦銷售超過1.6萬輛，比去年全年的銷量還要多。北汽EV系列電動車銷量也超過6000輛，穩居電動車銷量冠軍寶座。其他如榮威550插電混動版、江淮IEV系列、奇瑞EQ系列、眾泰電動車銷量也可圈可點。
綜合外電報道，11月20日，前任歐洲宇航防務集團(European Aeronautic Defense and Space Company，EADS)CEO路易?加盧瓦(Louis Gallois)表示，標致雪鐵龍和雷諾應該密切合作。
昨天(16日)，記者從業界獲得確切消息，比亞迪已與國內一家大型汽車企業達成協議，該企業將向比亞迪采購用于電動車的鋰電池組，這是比亞迪首次在國內供應鋰電池組。知情人告訴記者，與比亞迪達成協議的大企業是國內前三大汽車企業之一，也就是上汽、一汽和東風中的一家。該人士告訴記者，該企業購買電池組是為配套旗下混合動力和純電動樣車。
新能源車、鋰電池產業鏈空前大熱，除了受鋰電池隔膜國家標準送審、新能源汽車補貼等消息利好外，與電動汽車特斯拉刮起的旋風不無關系。與此同時，企業布局鋰電池產業鏈的動作也受到市場關注。
韓國LG化學株式會社在寧投資建設的新能源汽車動力電池項目，昨天正式簽約入駐南京經濟技術開發區。市長繆瑞林出席項目合資、投資簽約儀式，并會見LG化學動力電池事業部社長權暎壽一行。市領導羅群、臧正金出席活動。
動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄聯動政策的靴子還未落地，江淮將韓國三星電池更換成國軒高科的動力電池事件引發行業內的騷動。而近日國務院公布的一項新政，將原有鼓勵外資企業合資生產動力電池及其它新能源零部件，更改為暫停執行，并只允許外資企業獨資進行動力電池的制造。
站在“風口”的新能源汽車正在經歷“冰火兩重天”：一面是整個行業不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應卻出現不足，影響新能源整車產量。“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應求。”國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時透露，他了解到有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因為電池供應不足。
近日從北汽新能源公司了解到，北京電控愛思開科技有限公司(以下簡稱“愛思開”)將成為北汽新能源汽車的全新供應商，為其提供動力電池。據介紹，愛思開于今年7月5日成立，預計總投資為10億元人民幣，注冊資本3.5億元人民幣，其中北京電控持股41%，北汽集團持股19%，SK公司持股40%。項目初期建設地點選在北京亦莊經濟技術開發區。
動力電池回收市場盼來了政策東風。12月1日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿(簡稱“征求意見稿”)，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。未來工信部將會同有關部門制定多種激勵政策，促進動力蓄電池回收利用。
12月23日，在北汽收購薩博知識產權暨自主品牌乘用車平臺戰略新聞發布會上，北京汽車研究總院副院長、北京新能源汽車有限公司執行董事林逸表示，北京正在建設一個新能源汽車整車和關鍵零部件的產業園，目的是打造完整的新能源汽車產業鏈，包括電池、電機、電控系統、電動轉項、電動空調等關鍵零部件。