電池合資限制進負面清單 自貿(mào)區(qū)容許外資獨資生產(chǎn)
日期：2024-11-25 09:25:55 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：410動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄聯(lián)動政策的靴子還未落地，江淮將韓國三星電池更換成國軒高科的動力電池事件引發(fā)行業(yè)內(nèi)的騷動。而近日國務(wù)院公布的一項新政，將原有鼓勵外資企業(yè)合資生產(chǎn)動力電池及其它新能源零部件，更改為暫停執(zhí)行，并只允許外資企業(yè)獨資進行動力電池的制造。
近日，國務(wù)院正式發(fā)文，暫停“新能源汽車關(guān)鍵零部件制造中，能量型動力電池(能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次，外資比例不超過50%)”的規(guī)定，改為允許外商以獨資形式從事能量型動力電池(能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)的制造。但允許外商以獨資形式從事能量型動力電池(能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)的制造。
同時暫停的還有電池正極材料、電池隔膜、電池管理系統(tǒng)，電機管理系統(tǒng)，電動汽車電控集成;電動汽車驅(qū)動電機、車用DC/DC，大功率電子器件;插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)。
該項政策實施的區(qū)域包括上海、廣東、天津、福建自由貿(mào)易試驗區(qū)。
目前，外資電池企業(yè)三星、LG和松下三大國際電池巨頭已經(jīng)分別在南京、西安和山東設(shè)立工廠進行動力電池的生產(chǎn)。并與國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商如北汽、江淮、長安等達成合作協(xié)議，為新能源汽車提供動力電池。雖然這幾家動力電池企業(yè)所在地不在此次政策涉及地域范圍內(nèi)，但不排除未來政策適用范圍擴大到全國的可能。
去年新能源汽車市場呈現(xiàn)井噴發(fā)展，新能源汽車動力性能的關(guān)鍵——續(xù)航里程，是影響消費者選擇產(chǎn)品的關(guān)鍵因素，也是各個新能源汽車廠商技術(shù)突破的重點。在市場的驅(qū)動下，汽車企業(yè)爭相采購?fù)赓Y企業(yè)的動力電池。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年新能源汽車市場銷售的車輛中，搭載外資企業(yè)動的力電池車輛占據(jù)總銷量的72%。
今年第四批動力電池目錄發(fā)布前夕，中機中心透露新能源汽車動力電池需進入動力電池目錄才能享受財政補貼。然而，今年已經(jīng)發(fā)布的四批動力電池目錄尚未向外資動力電池企業(yè)開放。據(jù)行業(yè)相關(guān)人事透露，以韓系電池企業(yè)為代表的外資電池企業(yè)不能進入目錄，是因為不符合政策審批要求。
雖然新能源推廣目錄與動力電池目錄聯(lián)動的政策未正式出臺，但現(xiàn)階段仍靠財政補貼存活的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)采取應(yīng)對措施，在新舊政策一年的交替期中，汽車廠商正抓緊時間更換動力電池和進行技術(shù)調(diào)試，并暫緩與外資電池企業(yè)的合作。
從目前的形勢判斷，面對全球最大的新能源汽車市場，外資電池企業(yè)想從中分得一杯羹的期望并不那么容易。