上周五，在一場以探討如何盡快推進(jìn)汽車安全智能化為主題的高峰論壇上，清華大學(xué)汽車工程系教授周青表示，電動汽車在電池安全設(shè)計方面必須突破常規(guī)思路，允許異物對電池的侵入。周青認(rèn)為，純電動汽車在發(fā)生碰撞時，電池部分容易遭遇異物侵入并損壞電池結(jié)構(gòu)，損壞的電池結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致電解液漏出，隨后腐化另一組電池結(jié)構(gòu)，其結(jié)果容易引發(fā)自燃。所以純電動汽車電池的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)上應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，在碰撞時應(yīng)允許碰撞物對電池一定量的侵入，只要保證電池及車輛不出現(xiàn)起火自燃現(xiàn)象即可。如果繼續(xù)沿用當(dāng)前的設(shè)計理念，即不允許異物對電池的侵入，則會導(dǎo)致新能源汽車在整車質(zhì)量過重的同時還影響能耗。
電動汽車電池組的價格，始終是所有人關(guān)注的焦點(diǎn)。因為毫不夸張地說，它決定著這個產(chǎn)業(yè)的未來。不過，這個話題盡管在電動汽車的粉絲中被廣泛討論，但在汽車行業(yè)中卻是一個嚴(yán)守的秘密。直到最近，美國的行業(yè)分析師打破了沉默，稱由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的改善，電動汽車電池的成本得到了顯著下降，目前的水平已經(jīng)可以降至每千瓦小時250美元。
在“十二五”國家863計劃支持下，“高能量鋰離子電池系統(tǒng)和電池組技術(shù)開發(fā)”項目取得重大進(jìn)步。據(jù)科技部網(wǎng)站介紹，該項目研發(fā)產(chǎn)品單體電池能量密度達(dá)到138.6瓦時/公斤，功率密度達(dá)到915.6瓦/公斤，循環(huán)1200次后的容量保持率為94.1%，成果已開始應(yīng)用于批量生產(chǎn)的50安時能量型動力電池上。
日前，大眾汽車表示，已經(jīng)在德國薩爾茨吉特的卓越中心(Center of Excellence)開設(shè)了一條動力電池試驗生產(chǎn)線，大約有300名專家參與了開發(fā)，這被看作是大眾進(jìn)軍電動車市場的又一個里程碑。未來，大眾將在這里與瑞典初創(chuàng)公司NorthVolt建立一個完整的電池制造工廠。
目前世界電動汽車基本以鋰電池為主。在20多年的發(fā)展過程中，日韓中已基本上壟斷了全球鋰電池供應(yīng)，市場份額高達(dá)95%，其中日本市場份額達(dá)60%以上，韓國為30%，中國為8%。在鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，三方優(yōu)勢領(lǐng)域不同。日本技術(shù)實力雄厚，鋰產(chǎn)業(yè)的自動化程度高，產(chǎn)品質(zhì)量好，但由于產(chǎn)品成本始終居高不下，一定程度上限制了日本鋰電產(chǎn)業(yè)的全球擴(kuò)張，近年來已有逐步被韓國趕超的趨勢。韓國技術(shù)水平略低于日本，但憑借該國特有的大財團(tuán)優(yōu)勢，可集中資源重點(diǎn)發(fā)展。近年來，韓國電池企業(yè)在中國陸續(xù)建廠投產(chǎn)，降低了鋰電池生產(chǎn)成本，有助于搶占中國這個全球最大電動汽車市場。
1、螺旋鋼管堆碼的原則要求是在碼垛穩(wěn)固、的前提下，做到按品種、規(guī)格碼垛，不同品種的材料要分別碼垛，防止攪渾和相互侵蝕;2、禁止在螺旋鋼管垛位四周存放對鋼材有侵蝕作用的物品;
電動汽車車主稱電池衰減嚴(yán)重一次充電花費(fèi)竟超過油費(fèi)日前，工信部公布了全新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有247款車型入選。相比舊目錄里的3409款車型，削減之巨可見一斑。記者發(fā)現(xiàn)，北京市場頗受歡迎的騰勢、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、晨風(fēng)等此前可享受補(bǔ)貼的新能源車型頓號未在這份新目錄之列。
本次非公開發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓完成后，大眾中國將持有國軒高科440，802，578股，占國軒高科總股本的26.47%，為國軒高科第一大股東。5月28日晚間，國軒高科股份有限公司(簡稱國軒高科)發(fā)布公告稱，國軒高科于 2020 年 5 月 28 日與大眾中國簽訂了《國軒高科股份有限公司非公開發(fā)行A股股票之附條件生效的股份認(rèn)購暨戰(zhàn)略合作協(xié)議》(簡稱“《股份認(rèn)購協(xié)議》”)。國軒高科擬向大眾中國非公開發(fā)行股票募集資金，發(fā)行數(shù)量不超過發(fā)行前公司總股本的30%。
中國高精密無縫鋼管一般是根據(jù)在金屬材料中提升鋁合金的方法來提升 原材料的特性，無縫鋼管在冷拉后，均必須開展去地應(yīng)力淬火，清除原材料的內(nèi)應(yīng)力，改進(jìn)原材料的機(jī)構(gòu)，提升 原材料的塑性變形，進(jìn)而做到避免 無縫鋼管斷裂無效產(chǎn)生的目地。
日前，據(jù)外媒報道，豐田計劃在2020年年底前發(fā)布一系列新車型，其中就包括新一代雷克薩斯LS燃料電池版。據(jù)稱，這款氫燃料電池版轎車將于2018年首發(fā)亮相。根據(jù)目前獲悉的消息，雷克薩斯將在今年10月舉行的東京車展上發(fā)布其新一代LS。傳統(tǒng)動力版本將率先發(fā)布，據(jù)傳將會搭載一款經(jīng)過改進(jìn)的V8發(fā)動機(jī)，峰值馬力輸出為465 hp。燃料電池版的定位將在LS 600h L長軸版汽油-電動混合動力版之上，其整備質(zhì)量相比傳統(tǒng)動力版本將更輕，但動力可能沒有那么強(qiáng)勁。據(jù)悉，LS燃料電池版極有可能會借用Mirai的燃料電池技術(shù)，在氫燃料加滿狀態(tài)下的最大續(xù)航里程可達(dá)384公里。
無縫鋼管在購買的時候要注意什么呢?無縫鋼管也是現(xiàn)在生活中用到很多的材料，我們在購買的時候盡量要做好判斷，其實無縫鋼管的購買要注意的點(diǎn)也是有很多，盡量在選購的時候保持它的優(yōu)質(zhì)品質(zhì)，下面我們就來說下無縫鋼管在購買的時候要注意什么呢?
庫存降了，無縫鋼管價格卻不為所動呢?庫存終于降了，這次還降了不少!10月16日，*新一周的29個重點(diǎn)城市社會庫存數(shù)據(jù)，一周時間鋼材社會庫存下降了71.1萬噸，這是自8月初打破持續(xù)增長庫存以來單周下降幅度*大的一次。如此大幅的庫存下降，為什么沒有在無縫鋼管市場里激起水花呢?
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國在產(chǎn)值方面最大，中國則在產(chǎn)能方面最大并最具有市場潛力。作為新能源汽車的核心支柱，車用動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響著新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景，是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)商業(yè)化、市場化的關(guān)鍵。
近日，據(jù)外媒消息稱，歐洲最大的鋰離子電池系統(tǒng)制造商BMZ集團(tuán)(BMZ Group)將在未來五年內(nèi)，向三星SDI采購價值1萬億韓元(約合61億元人民幣)的鋰離子電池。BMZ集團(tuán)首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Sven Bauer和三星SDI高級副總裁Michael Son于2018年12月初在韓國已經(jīng)展開相關(guān)談判。
北京時間2月22日消息，戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)在接受德國媒體采訪時表示，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中，電動電池相比氫燃料電池稍稍占有一定的優(yōu)勢。蔡澈還說，在兩個領(lǐng)域戴姆勒與合作伙伴都有合作，兩種競爭技術(shù)中到底哪種會更加成功現(xiàn)在仍然不明朗。但是蔡澈認(rèn)為：“有一點(diǎn)倒是已經(jīng)得到確認(rèn)：電動電池最近幾年變得更有吸引力了，它更有可能流行起來了。”蔡澈稱電動電池在兩大關(guān)鍵領(lǐng)域取得了進(jìn)步：一是充電一次的單程行駛距離，二是充電時間。
電動汽車推廣存在多個方面的問題：整車成本高、續(xù)航里程短、充電時間長且充電站點(diǎn)少、蓄電池使用壽命短費(fèi)用高等。這些問題中，最為核心的就是電池問題，但目前有效的解決辦法并不多。“目前在不少地方大力推行的充電樁，其實也有弊端。車主申請手續(xù)復(fù)雜，政策推行難度不小。即使充電樁到位，長達(dá)6小時左右的充電時間也讓人難以接受。”許嵐說。
圖源：Prieto官網(wǎng)據(jù)外媒報道，3D鋰離子電池技術(shù)公司Prieto Battery，公布Energy Assurance LLC首次為其進(jìn)行第三方認(rèn)證的結(jié)果。測試人員根據(jù)UL和IEC鋰離子化學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，對一組帶有專利3D正極的Prieto全組裝電池進(jìn)行測試。結(jié)果，所有Prieto電池都達(dá)到100%成功率，實現(xiàn)測試零故障。
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新華社杭州10月18日專電(記者 魏一駿)到2020年，我國新型鋰離子電池將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動力電池將實現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性價比得到大幅提升。這是記者日前從第9屆國際電動車新型鋰電池會議上了解到的。
本田發(fā)言人Teruhiko Tatebe說：“我們正在試驗所有類型的全固態(tài)電池，目前未與其他汽車制造商合作研發(fā)。”日本共同社首先報道了這一消息，稱本田和日產(chǎn)都在研發(fā)全固態(tài)電動汽車電池，但日產(chǎn)尚未就此事作出回應(yīng)。