2020年12月23日，韓國首爾，加拿大安大略省奧羅拉市 — LG電子(以下簡稱"LG")和麥格納國際公司(以下簡稱"麥格納")宣布成立合資公司(以下簡稱"合資公司")，制造電機、逆變器、車載充電器，并為一些汽車制造商提供電驅動系統，以支持全球日益增長的汽車電動化轉型的需求。新公司名暫定為LG Magna e-Powertrain，合資公司將麥格納在電動動力系統和世界級汽車制造領域的優勢與LG在電機和逆變器開發方面的專長相結合，從而加速雙方在電動動力總成市場的發展。
據外媒報道，大眾集團計劃在歐洲自主生產固態電池，以減少長期以來在該領域對于亞洲電池制造商的依賴。在大眾集團發表第二季度業績后， CEO赫伯特 迪斯表示，公司正考慮生產自己的固態電池，計劃2024年至2025年間開始批量生產，從而避免長期以來對亞洲電池廠商的依賴。
2016年北京公交集團新能源公交車推廣和應用即將迎來第8個年頭，從2008年首批50輛奧運純電動車正式投入運營開始，新能源公交車的充電模式已經呈現多樣化趨勢。目前，10~15分鐘內充滿車載電池的快充技術，正在被北京、重慶等全國多個城市和地區投入使用。
續航里程是電動汽車的核心指標。為了提升續航里程，工程師們想出了各種方法，比如減重，比如減小風阻。但是這些方法都只是錦上添花，要讓電動汽車跑得更遠，最根本的途徑還是增加電池的容量。目前市售的電動汽車中，續航里程排名靠前的幾款車型都有著超高的電池容量。特斯拉Model S的續航里程超過400公里，其電池容量達到了85kWh。比亞迪e6的續航里程達到了300km，它的的電池容量為57kWh。比亞迪和奔馳合資的騰勢電動汽車續航里程為253公里，它的電池容量為47.5kWh。其余的電動汽車續航里程大都在200km以下，它們的電池容量普遍只有20~30kWh。
昨日，受大盤下跌拖累，鋰電池板塊沒能承接上一交易日的漲勢，出現小幅下跌。其中，華芳紡織、澳柯瑪領跌，跌幅均超過5%。分析人士認為，在新能源政策的推動下，10月末鋰電池板塊出現了小幅反彈，昨日受大盤拖累出現小幅回調，但隨著利好政策的逐步落實，個股將從中受益。
16mn厚壁鋼管在生產制造的全過程中必須針對它開展高溫加溫的，溫度都會500度至800度的，高溫和髙壓情況下促使16mn厚壁鋼管的特性更強，耐熱和耐髙壓，應用的也是更為優良的，在各種各樣的生產制造和特性上保證 在超高壓情況下完成回火的實際效果呢?因而得話針對它的回火的實際效果應當要做到下列的好多個規定：
據《日本時報》12月8日消息，相比在燃料電池汽車上下了很大“賭注”的本田和豐田，日產公司對此類車型的態度顯得更為謹慎。日產汽車公司副董事長志賀俊之(Toshiyuki Shiga)表示，在燃料電池汽車領域，日產不會急于追趕其它日本汽車公司。
新能源汽車正進入與政策的“蜜月期”：國家出臺扶持政策，部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車，能否快速占領市場，動力電池成了各車企競爭的焦點。與傳統汽車相比，由動力電池決定的續航能力，一直是新能源汽車廠家和消費者最關注的核心。限于目前的技術水平，有限的續航能力、有限的充電設備，有限的電池壽命，都是制約新能源汽車發展的短板。
新興技術咨詢公司Enderle總裁兼首席分析師羅布·恩德勒日前在美國科技資訊網站DigitalTrends刊登署名文章稱，電動汽車自上世紀末現身至今，電池容量一直是困擾其發展的主要問題，而現如今，市場眾多技術將幫助其找出解決方法，得到進一步發展。
我國能源生產量和消費量均已居世界前列， 但在能源供給和利用形式上存在著一系列突出問 題，如能源結構不合理、能源利用效率不高、可再 生能源開發利用比例低、能源利用安全水平有待 進一步提高。總體上講，我國能源工業大而不 強，與發達國家相比，在技術創新能力方面還存在 較大差距。因此，提高能源利用效率，調整能源結 構，開發和利用可再生能源將是我國能源發展的 必然選擇。為了解決我國能源工業所面臨的難 題，尋求替代傳統化石燃料的可再生綠色能源顯 得尤為迫切。與此同時，隨著人們環保意識的日 益增強和對資源利用率的關注，可充電電池逐漸 成為研究的焦點，而鋰原電池的成功應用大大推 動了鋰離子電池的研究和發展，使鋰離子電池成 為關注的重點。
豐田汽車公司14日宣布，已在江蘇省常熟市成立了生產混動車用電池的合資公司。公司將從2015年起生產面向中國市場的混動車用電池。這是豐田首次在中國成立混動車電池的制造公司。投資額約為24億日元(約合人民幣1.47億元)，年產能約為11萬個。
氫燃料電池“中國芯”研發獲得突破由于零排放等特點，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的終極方案，有關燃料電池國產化的呼聲也在愈加增大。近日，坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi，下稱“坤艾”公司)宣布，成功研發新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM)，這項技術因為在研發質子交換膜燃料電池中占據核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國企業首次攻克多項核心材料的技術難題，有效填補我國企業在高溫質子交換膜領域的自有技術空白。
據韓國經濟新聞8月28日援引知情人士的話稱，現代摩比斯(Hyundai Mobis)和LG化學將成立一個合資企業，生產電動汽車電池，向現代、起亞汽車以及其他汽車制造商供貨。對此，現代摩比斯和LG化學發言人均表示，兩公司正在討論合作事宜，但是一切還未最終決定。
據英國路透社3月3日消息，美國電動車電池制造商A123系統公司近日起訴蘋果公司挖角其高級工程師，以成立大規模電池事業部。目前蘋果公司就訴訟解決方案進行商議。蘋果公司正在聘請汽車領域的資深工程師，研發電動汽車。A123公司訴訟稱，2014年6月前后蘋果公司開始挖角A123公司從事關鍵項目的工程師。
據美國5月26日報道，最新研究表明，未來十年內即將迎來電動汽車售價低于傳統汽油車的時代，可為消費者省下一大筆支出，或將迎來電動汽車的普及。雷諾、特斯拉等汽車制造商致力于打造零油耗、低成本的電動汽車，幫助消費者降低購買零排放汽車所需的預付金。彭博新能源財經最新調查顯示，電池成本降低預示著在美國和歐洲電動汽車售價最早將于2025年下降。目前電池成本占到電動車售價的50%，從2016年起至2030年，電池價格將下降77%。
蓋世汽車訊 據外媒報道，當地時間12月10日，FCA宣布加入負責任采購區塊鏈網絡(Responsible Sourcing Blockchain Network，RSBN)，后者是一個合作項目，主要利用區塊鏈技術，實現從礦場到市場的可持續、負責任采購和生產。
標準號：GB/T 31471-2015中文標準名稱：印制電路用金屬箔通用規范英文標準名稱：General specification for metal foil for printed circuits
據《美國汽車新聞》報道，由于電動車電池價格正逐漸降低，同時效率也在不斷提升，下一代油電混動車價格將更加低廉，未來將能夠同普通動力汽車直接競爭。目前電動車所使用的鋰離子電池組平均價格為496美元/千瓦時，較2010年降低了60%，法維翰咨詢公司(Navigant Consulting Inc)分析師Sam Jaffe稱，未來5年中有可能進一步降低至175美元/千瓦時。
近日，安波福對外宣稱，公司最近成立了新的業務部門——汽車電氣化系統業務部。該業務部集成了公司現有的電動汽車技術及產品線相關的所有部門，屬于安波福信號與電力解決方案事業部，向該事業部全球總裁Bill Presley先生匯報。
外媒11月30日報道稱，英國已定于英格蘭中部的西米德蘭茲郡(West Midlands)建立一所全新的汽車電池制造開發中心，英國政府和公司希望借此舉推動當地電動汽車電池的大規模生產。英政府撥款8000萬英鎊 建電動汽車電池中心