一輛電動汽車能否連續馳騁19個小時，從多倫多開到1800公里外的哈利法克斯，全程無需停車充電?這在理論上將是可行的。近日，美鋁加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示了這樣一種具有超級續航能力的電池技術。
上周，山東新大洋電動車有限公司簽署了總價高達21億元的動力電池采購協議。據蓋世汽車了解，這份價值21億元的蛋糕被河南和浙江的兩家公司瓜分。其中，位于河南的焦作新能源公司分到了約14-16億元，浙江的湖州天豐電源有限公司分到了約4.44-5.18億元。
無縫管，有很高的靜力強度、沖擊韌性及較高的疲勞極限，高溫下有高的蠕變強度與持久強度，長期工作溫度可達 500℃;冷變形時塑性中等，焊接性差。低溫至-110攝氏度，并具有高的靜強度、沖擊韌度及較高的疲勞強度、淬透性良好，無過熱傾向，淬火變形小，冷變形時塑性尚可，切削加工性中等，但有類回火脆性，焊接性不好，焊前需預熱至150~400攝氏度，焊后熱處理以消除應力，一般在調質處理后使用，也可在高中頻表面淬火或淬火及低、中溫回火后使用。生產執行標準：GB/T11251-2009、舞鋼企業標準、軍工標準、交貨狀態：正火或正火+回火、調質。
豐田汽車公司燃料電池高級工程師表示，下一代氫能動力系統的成本將降低到現有系統的三分之一至四分之一。Mirai燃料電池的成本大約是2008款燃料電池汽車的二十分之一。豐田燃料電池汽車系統設計總經理Yasuhiro Nonobe表示，持續大幅減少成本是不大可能的。然而，他的團隊設定了一個成本目標，致力把下一代燃料電池系統成本降低至現今的四分之一。
隨著新能源汽車市場的爆發式增長，動力鋰電池供不應求。今年以來，鋰電池產業鏈成為募投最為密集的領域，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產業鏈。中國空前火爆的鋰電池市場引得國際巨頭紛紛側目。據日媒最新消息，全球排名第一的動力鋰電池供應商松下將在中國大連投資建廠。加上之前全球鋰電池巨頭LG化學和三星SDI的在華工廠紛紛竣工，國內空前火熱的鋰電池市場將形成中日韓“三國殺”的格局。
據美國埃德蒙茲汽車網10月28日報道，本田Clarity氫燃料電池轎車日前在東京車展上發布，該車是現款FCX Clarity車型的升級版。本田公司表示，該車將于明年3月份在日本上市，同時也將在美國上市。美版將在今年的洛杉磯車展上發布。
新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產業。市場研究公司CCM日前發布預測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，需求暴增的背后是動力電池行業結構性問題。“目前國內動力電池的生產企業不少，但真正能用在電動車上的卻屈指可數。有數據顯示，目前車用動力電池有60%~70%來自于外資企業。”中國電池網總編楊樸宇告訴記者。
隨著東北地區進入霧霾天氣的高發期，新能源汽車的推廣也引起人們的關注。不過，記者近來走訪了沈陽市內十余家4S店，店內展出的新能源汽車屈指可數，在一家生產新能源汽車的汽車店內，很多新能源汽車車型已從展位上撤下，銷售負責人高燊告訴記者，在南方銷售得很好的一款車型“唐”，在沈陽的價格為24萬元，而在南方普遍低于20萬元。“這一車型享受國家補貼，但在東北很多城市的地方補貼卻并未到位。”
記者7日從國家發改委獲悉，國家發展改革委、商務部會同有關部門對2015年版《外商投資產業指導目錄》進行了修訂，形成《目錄》修訂稿，現向社會公開征求意見。服務業重點放開公路旅客運輸、外輪理貨、資信調查與評級服務等領域，制造業重點放開軌道交通設備、汽車電子和新能源汽車電池、摩托車、食用油脂、玉米深加工、燃料乙醇等生產制造領域準入限制，采礦業重點放開非常規油氣、貴金屬、鋰礦等領域外資準入限制。
無縫鋼管市價漲預期較強環球市場漲跌不一，國內期鋼盤面逐步走高，節前市場存在部分補貨行為，現貨商家報價堅挺，看漲預期較強，無縫鋼管價格仍有上行空間。2日福州無縫鋼管價格暫穩，市場成交較弱。截至發稿時，Ф57*3.5mm臨沂金正陽報6000元/噸，Ф108*4.5mm金正陽報5900元/噸，磐金報5900元/噸，Ф219*6mm金正陽報5900元/噸，磐金報5900元/噸。
“iEV6S不會停產，電池方面，江淮已經轉向新的供應商了。”馬原在電話那頭謹慎的說。因為所搭載的三星電池沒有進入動力電池推薦目錄，上市剛兩個多月的江淮電動SUViEV6S就傳出將無法獲得補貼，面臨緊急停產的消息。馬原是江淮汽車(12.680, -0.03, -0.24%)北京地區終端銷售的相關負責人，按照他的說法，早在上市前，得到消息的江淮就已經在為iEV6S做更換電池的準備了。
根據多氟多(002407)發布的消息，10月30日，多氟多年產2萬噸六氟磷酸鋰及添加劑項目在陽泉高新區新材料產業園舉行奠基儀式。據介紹，年產2萬噸六氟磷酸鋰及添加劑項目總投資10億元，分期進行建設：項目一期建設周期12個月，計劃于2022年12月底前投產;項目二期建設周期12個月，計劃于2024年12月底前投產。
長城汽車與寶馬在去年宣布建立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司。按照規劃，雙方將在張家港建立標準年產能16萬輛的整車工廠，用以投產mini電動車，推進mini品牌的電動化和本土化。有媒體了解到，蜂巢能源將為2023年6月量產的mini 3門純電動版提供電池包，而目前在售的歐拉品牌同樣采用蜂巢能源的電池。mini 3門純電動版的wltc綜合續航里程達到400km，上市后將競爭吉利生產的smart純電動版。
無縫鋼管的材質和類型是比較多的，這就構成了無縫鋼管的豐富性能，一般而言無縫鋼管的材質的種類是比較多的，我們在使用無縫鋼管的時候可以進行研究一下無縫鋼管的材質，一般的材質是有如下的幾種情況：
國內新能源汽車已經進入快速發展期。工信委網站日前公布統計數據稱，2015年1-5月，新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。與此同時，從中央到地方，新能源汽車政策不斷加碼。如此行業形勢下，各大上市公司紛紛募資投向新能源汽車領域，特別是5月份以來，以比亞迪150億元的定增為標志，先后有10家上市公司公布新能源汽車定增方案，總募資額逾300億元。“供不應求”的動力電池和充換電設施，成為募投的兩大重點領域。
據Battery.com.cn消息，日本航空(JAL)稱，一架從赫爾辛基飛往東京的波音787夢幻客機上的電池出現問題，這款電池與1月時導致波士頓一架787客機機艙起火的電池是同一款，當時的事故導致全球所有787客機停飛三個月。
“核心零部件環節的欠缺是中國新能源汽車發展的最大短板。”奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理劉心文在《財經國家周刊》和瞭望智庫舉辦的“中國新能源車政策與市 場”研討會上表示，新能源汽車零部件產業的弱勢，給新能源汽車產業發展帶來了不確定因素。
據韓聯社7月2日報道，韓國LG化學公司2日在集團總部與南京市政府簽署合作諒解備忘錄。據協議，LG化學將于9月在南京開建電動車電池工廠。LG化學將到8月底同南京紫金建設發展有限公司、南京新工投資集團成立合資法人，LG化學和中方各持50%的股權。在合資法人成立后，LG化學將于9月投入數億美元的資金在南京市經濟技術開發區開建電動車電池工廠。工廠將從2015年底投產，產量可滿足10多萬輛電動車的需求。
節后無縫鋼管回暖，后期能否繼續?回顧國慶、中秋雙節市場行情，2020年九月底市場整體弱勢運行，價格穩中下跌。國慶休息八天，市場原料價格大幅上漲，帶鋼價格從3902元/噸漲至4012元/噸，累漲110元/噸;管坯價格從3809元/噸漲至3981元/噸，累漲172元/噸。市場休市時間較長，節后市場訂單增多，成交回暖，后期無縫鋼管市場能否延續呢?小編將從原料、市場及環保限產三個方面分析。
億緯鋰能與銅陵華創設立合資公司8月31日，惠州億緯鋰能股份有限公司與銅陵市華創新材料有限公司簽署《合資合同》，雙方擬以共同投資的方式設立合資公司。該合資公司注冊資本擬為48,000萬元人民幣，其中億緯鋰能認繳14,400萬元，持有合資公司30%的股權;銅陵華創認繳33,600萬元，持有合資公司70%的股權。合資公司生產的鋰電銅箔產品優先向億緯鋰能及其子公司供應。合資公司項目計劃建設年產10萬噸鋰電銅箔，首期計劃建設年產2萬噸鋰電銅箔。