擒賊先擒王，哪一家企業能將新能源電池成本降低以及將續航里程提高，這將意味著這家企業在新能源車領域成功地邁出一大步。目前，企業紛紛重金“火 拼”新能源動力總成，尤其是動力電池這一關。目前，國內車用鋰電成本在2000元/千瓦時(kilowatt hour，下稱“kwh”)左右，電池成本占整車成本約40%~50%，未來下降途徑包括技術進步、規模效應等。比亞迪預計在8千兆瓦時 (gigawatt hour，下稱“gwh”)產能全開之后，其電池成本會降低到1000元/kwh左右，將明顯優于行業均值。
據德國汽車畫報報道，德國交通部長拉姆紹爾(Peter Ramsauer) 周四在德累斯頓表示：“在國際范圍內比較，德國的電動車發展情況名列前茅”。經歷了電動車推廣早期的重重艱難之后，德國汽車界對電動車產品相當自信。
庫存消化流暢，無縫鋼管價格高位整理本期，全國主要市場無縫鋼管價格大幅上漲，其中，東北、西北被動跟進，華北沖高回調，其他市場先漲后穩。本期鋼材指數暴漲，成本指數小幅抬升，表明鋼廠利潤空間再次放大;本周螺紋鋼期貨沖高后調整，影響現貨市場上漲的節奏。
剛剛獲得天津市科學技術獎勵一等獎的“大容量、高安全性鋰離子電池的關鍵技術及其應用”項目“革了電池的命”，這項突破性技術開創了“智能”電池之路，突破了動力鋰電池發展瓶頸，能成功地大幅提高動力電池的安全性、容量、使用壽命和比能量。
“如果說2014年是新能源汽車元年，那么2015年可以稱為爆發年。”新能源汽車產業研究中心投資事業部總經理吳輝表示。根據權威統計，截至2015年9月底，我國已經累計生產推廣新能源汽車27.4萬輛，其中，2013年、2014年分別生產1.7萬輛和 8.4萬輛，今年僅前三季度就生產15.6萬輛。這一爆發式增長讓人歡喜之余，其產業鏈的不完善更令人堪憂。業界預計，2015年新能源汽車電池累計報廢量將約達到2-4萬噸。眾所周知，鋰電池應用于汽車時，其壽命僅3-5 年。解決報廢電動汽車電池回收與再利用的問題迫在眉睫。
近日，國軒高科、多氟多、欣旺達、德賽電池、億緯鋰能、中信國安、成飛集成、雄韜股份、科力遠等10家涉足動力電池業務的上市公司2016年報陸續發布。從這10家企業的營業收入來看，德賽電池、欣旺達、國軒高科營業收入位居前三，分別達到87.24億、80.5億、47.58億。從凈利潤來看，國軒高科、多氟多、欣旺達凈利潤居前三，分別為10.31億、4.78億、4.5億，而科力遠虧損2.11億元。從凈利潤增速情況來看，多氟多、堅瑞沃能凈利潤同比增長近12倍，而中信國安凈利潤同比下降34.54%。
上海厚壁鋼管價格上海厚壁鋼管屬鋼材中的一種材質。屬優質碳素結構鋼。大量的模具生產公司會用到，做模具鋼使用。上海厚壁鋼管指此種材質中碳的含量，大概在450左右。此種材質，相對于其他的優碳鋼，也較普遍。
霧霾成災，大氣污染治理已經迫在眉睫，提倡綠色出行，發展新能源汽車是實現節能減排大目標的有效途徑之一，所以國家政策非常鼓勵新能源汽車的發展，年初以來出臺了數十項中央和地方新能源汽車相關政策。國內新能源汽車市場受此利好，9月銷量創歷史新高，年內肯定超過5萬輛，拉動下游動力鋰電池需求快速增長，在磷酸鐵鋰電池理論能量密度有限情況下，為提升車輛續航里程，高能量密度的三元材料動力鋰電池被市場普遍看好。
近日，歐盟理事會通過了電池容量標簽草案，該草案一旦獲歐洲議會通過，可攜式電池、汽車電池及蓄電池的準入門檻將大幅提高，對于電池及供電產品制造商來說可謂影響深遠。該草案要求，標簽須根據國際電工標準清楚注明容量水平且須按固定的大小和位置列示，容量計量單位為“安培小時”(Ah)或“毫安小時”(mAh)。其中，可攜式電池及蓄電池的容量級別將以指定數字式樣顯示，使用數字式樣的準則將取決于電池或蓄電池內的物質及其用途。汽車電池及蓄電池方面，容量標簽的內容包括容量級別及冷啟動性能。
美國印第安那州鋰離子電池公司EnerDel總裁Charles Gassenheimer5月27號表示，公司已同中國最大的汽車零部件生產商萬向集團達成協議，將與該集團旗下的電動汽車部門組建一家合資公司，用于生產鋰離子電池。
(圖片來源：Moixa)蓋世汽車訊 據外媒報道，近日，英國智能電池和電動汽車(EV)充電軟件先鋒Moixa宣布，其利用其智能軟件GridShare優化日本1萬戶家庭中100MWh的電池，這是全球最大規模的電池管理項目。
國內燃料電池汽車產業發展勢頭強勁。2017年，燃料電池汽車產量為1272輛，同比增長102.2%。其中，燃料電池專用車992輛，燃料電池客車280輛。隨著氫能利用和燃料電池技術發展逐漸成熟，燃料電池汽車在新能源汽車領域嶄露頭角。相較于純電動汽車，燃料電池汽車具有續駛里程長、加氫速度快等特點。日本、美國、歐洲、韓國等國家和地區出臺了多個政策支持燃料電池汽車發展。在中國市場，除了國家層面的政策支持，地方政府的支持政策和產業規劃相繼出臺。
日前，從力帆官方獲悉，力帆將會為力帆620EV車型配備新的電池組，充電板和換電版車型的續航里程將分別提升至250公里和200公里。續航里程的提升，意味著這款車的補貼標準也將提升一個檔次。
延伸生產者責任制度將提升產品全生命周期資源利用率。1月3日，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》，將生產者責任延伸的范圍界定為開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和加強信息公開四個方面，率先對電器電子、汽車、鉛蓄電池和包裝物等產品實施生產者責任延伸制度，并明確了包括汽車在內的各類產品的工作重點。
厚壁無縫鋼管沾火是沒什么問題的，為什么有的沾不了，必須粘油才能夠呢?這就表明園鋼的材料很有可能不穩定，一般大煉鋼廠的園鋼沒什么問題，小煉鋼廠的就不太好講過!目地厚壁無縫鋼管，他的耐腐蝕工作能力強，熱鍍鋅層的粘合力和強度好，不易掉下來，盡管有熱鍍鋅浸蝕的狀況，但在較長一段時間內考慮技術性，身心健康申明。焊接45號鋼管應當如何刷添加劑，能夠做一般刷紅銹熱鍍鋅后，可用以冷噴鋅浸，滲入的作用是維護噴漆后產生的45號鋼管鋅膜的表層，能合理避免 浸蝕和生銹擴散。關鍵鋼架結構公路橋梁，工程建筑，電力塔隧道施工設備，海運集裝箱，建筑鋼筋，通訊發射裝置，標識牌，船只厚鋼板，機器設備等.應用熱鍍鋅漆，成效顯著。
綠色高科技領域領先的投資研究咨詢機構www.InvestorIdeas.com近日就高效率鎂電池的最新發展做出報道。該機構主要報道清潔能源科技、再生能源、生物科技以及礦采、黃金和納米科技等股票分析，為投資者提供分析參考。
在日前寶馬集團上半年財務報告大會上，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫表示，未來將推出氫燃料電池車，從續航里程的角度完善新能源產品陣容，與電動車和插電式混合動力車搭配。雷瑟夫表示，寶馬新近發布了i3電動車，未來主要面向城市區域應用;作為續航里程更大的產品，寶馬將推出插電式混合動力車，例如i子品牌第二款產品寶馬i8;對于行程更長的需求，寶馬正在探索一系列解決方案，例如氫燃料電池馬達等。
逾10億歐元(折合人民幣約77億元)的合約，用于動力電池的采購。寧德時代與寶馬的合作始于2012年，華晨寶馬首款電動車之諾1E的動力電池系統由寧德時代和寶馬共同開發，由寧德時代制造。通過這次合作，寧德時代獲得了寶馬的認可，成為寶馬集團在中國唯一一家電池供應商，也由此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。
前些天，杭州淅淅瀝瀝下著小雨，而在位于杭州富陽東洲工業功能區北京中科泰能集團(以下簡稱中科泰能)控股的中科泰能高銘科技發展有限公司(以下簡稱“杭州中科泰能”)的廠房里，中科泰能常務副總經理趙五九正帶領工人們忙得熱火朝天。這家公司投產了被新能源電動車行業稱為“超級電池”(又稱為“高能鎳碳超級電容器”)的項目，該項目市場前景廣闊。
蓋世汽車訊 據外媒報道，比亞迪與美國混合動力公司(US Hybrid Corporation)合作研發氫燃料電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯(檀香山，Honolulu)的Daniel K. Inouye 國際機場，該機場每年的客流量在2100萬人次以上。