8月27日，2014第六屆中國電池技術創新(上海)論壇舉行。第六屆國際電池工業展覽會8月26日至28日也在上海舉行。主辦方介紹，展覽會吸引了中、美、日、韓等30多個國家的500多家企業參展。
“已經進入動力電池目錄(汽車動力蓄電池行業規范條件推薦目錄)的企業，你們要小心了，進了目錄絕不代表你們進了‘保險箱’。我們將討論制定目錄的進入與退出機制，并通過市場應用端的抽樣檢查來綜合評估。”7月16日上午，在2016中國新能源汽車產業高峰論壇上，北方車輛監督檢驗鑒定試驗所(201所)主任、《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱“目錄”)評審專家王子冬公開表態。
記者從中國鋰離子動力電池龍頭企業寧德時代新能源公司獲悉，近日該公司研發團隊攻克動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量(質量能量密度)達304Wh/kg的樣品，在國際市場上處于領先地位。
“新能源企業和產品準入規則，從工信部44號文件的征求意見稿可以看出，和電池目錄沒有關系。另外，財政部目前對新能源汽車補貼政策的調整，會對動力電池企業和產品提出一些要求，但不會簡單地與電池目錄掛鉤。”9月5日，工信部裝備工業司汽車處孟祥峰博士在《中國汽車技術發展報告2016》發布及研討會上作出了以上回復。
在新能源汽車補貼政策經歷了近8個月的空窗期后，2013年9月17日發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確了2013年新能源汽車推廣應用補助標準。隨著新能源汽車的推廣應用，鋰電行業將迎來新的機遇，充電設施、電池材料和電池管理系統等細分行業將加速崛起。
近日美國新墨西哥州的LosAlamos國家實驗室，發現了一種化合物——碳基催化劑，如果將這種催化劑與鋰空氣電池技術結合，制造出的新型電池容量可以達到常規鋰離子電池容量的三倍，而價格還不到后者的一半。
電動車的鋰電池成本，一直是影響其最終售價的關鍵因素之一。如果按照現在的人民幣匯率計算，聆風的售價肯定會高得驚人。如果政府的新能源車補貼政策還不夠給力的話，那么要推廣電動車就真的是難上加難了。
隨著新能源汽車市場的爆發式增長，動力鋰電池供不應求。2015年以來，眾多企業明確了動力電池為未來發展方向，定增投資、拓展產品線、新建工廠等現象不斷出現。松下、三星SDI、LG化學等海外動力電池巨頭已進入中國建設動力電池廠，而且三星SDI和LG化學的動力電池廠已經竣工。國內空前火熱的鋰電池市場將形成中日韓“三國殺”的格局。
無縫管加工工藝與碳素鋼對比有下列特性：(1)依據所澆鋼材牌號的必須，對鋼液的純度、成份和澆筑溫度，尤其是營養元素成分的操縱，都規定做到標準值。因此特殊鋼材軋鋼務必配置爐外精練機器設備。
6月17日，日本駐韓大使館官員們訪問了位于果川市的韓國知識經濟部。而韓國政府正計劃一周后即將發布有關“所有鋰二次電池*須通過韓國國內安全檢查機關安全檢查”的相關法規。對此，日本外交官們表示“能否推遲施行相關制度，希望也給日本國內的認證機構賦予認證權限”
據美國媒體THE TRUTH ABOUT CARS(TTAC)報道，當江森自控和萬向集團為競標美國A123電池公司的爭奪白熱化時，另一場關于A123的激戰正悄然展開。A123想要宣布其與菲斯克公司關于為后者提供電池的合約作廢。而菲斯克公司強烈反對。此事正等待美國破產法院的最終裁定。
聊城無縫鋼管大戶報價5月14日自5月14日8時起，山東磐金將對無縫鋼管上調100元。現57-60*3.5出廠7150元，95-108*4.5出廠6900元，356*9-12出廠6680元。以上同系列12m定尺加價50元，12m以上非定尺產品價格等同于12m定尺價格;Q345B在20#基礎上加價50元;配貨超三種規格加價20元，以此為基礎，每增加一種規格加價10元。
在嘗試了市面上超過300種電池后，特斯拉才認定三元鋰電池。特斯拉電池技術總監Kurt Kelty給出的理由是：能量密度更大且穩定性、一致性更好;可以有效降低電池系統的成本;尺寸小但可控性和安全性都不斷提高。
據韓聯社8月17日報道，近日，韓國現代汽車公司透露，公司計劃2018年年初發布新款燃料電池SUV，通過推出更多環保車型進一步擴大產品陣容。現代表示，2018年上半年將推出全新燃料電池SUV，新款SUV單次充電后行駛里程超過580公里。同時，現代明年上半年還會發布Kona SUV的電動版，續航里程達390公里。此外，2021年高端品牌捷恩斯也將推出一款電動轎車。
無縫鋼管價格繼續上漲“冬儲”還有機會嗎?時至年末，讓人*為關注的話題莫過于“冬儲”。而往年順理成章的“冬儲”問題，今年卻因為持續走高的鋼價讓大家犯了難。今日，發布了本周鋼材社會庫存數據，本周庫存出現了明顯上升。1月8日，鋼鐵網統計的29個重點城市社會庫存為821.2萬噸，較前一周上漲了51.2萬噸，增幅為6.65%，較上周加快了5.76個百分點。
3月20日，涿州市2021年重點項目集中開工暨中國五礦華北鋁業新能源電池箔項目開工儀式成功舉行。中國五礦總經理、黨組副書記、中冶集團董事長國文清，涿州市委書記姚運濤共同出席活動。國文清出席開工儀式國文清聽取華北鋁業新能源電池箔項目規劃匯報。
美國西北太平洋國家實驗室(PNNL)近日刊文稱，可以通過一種由石墨和鋰構成的混合電極，使鋰硫電池的基礎循環壽命達到400次，進而提高電動汽車的行駛里程。雖然400次的循環壽命并不出眾，但和普通鋰電池相比，鋰硫電池的能量密度高2-3倍，而限制這種電池發展的最大問題就是電池反應過程中，硫化物流出縮短了電池的循環壽命。
夏兄寫過一篇，中日韓電池三國殺，談了不少韓國電池的事情，人家打到家門口來了，我們也來做一個概覽。韓國鋰電池產業相繼在國內投產，在國內掀起了很大的波瀾。韓國電池產業商業化，開始于1999年，和日本的鋰電同行相比遲了近10年。隨著政府鼓勵和產業的融合變化，在電池和動力電池的市場，LG、三星和SK三家，尤其是前兩家在全球汽車產業不斷擴大自己的客戶群體和應用車型， 隨著LG在南京，三星在西安，對國內的生態產生了巨大的影響，引起了不小的漣漪。韓國鋰電池產業與中國電池行業集中度相比非常高，由兩家巨頭主導并壟斷，兩家做軟包和方殼的電池為主打， 推動韓國行業的發展和韓國電池產品的口碑。這篇文章，主要就LG的發展情況，保持領先的原因做一些初步的探討，拋磚引玉。
據英國汽車雜志Autobcar 11月20日報道，梅德賽斯-奔馳近日證實，將在2017年推出其首款氫燃料電池車。奔馳的研發負責人托馬斯?韋伯((Thomas Weber)透露，公司已經完成了新型燃料電池汽車的工程參數，據傳是在GLC SUV的基礎上進行研發的。
擬集資12億美元 塔塔未來3年推百款新車國家元首出現在交車儀式活動現場的情況并不多見，但日本首相安倍晉三最近就出現在豐田“Mirai”交車儀式現場。據日本《產經新聞》報道，1月中旬，豐田汽車向官房、經產省、國土交通省和環境省各交付一輛燃料電池汽車“Mirai”的交車儀式，安倍晉三從豐田社長豐田章男手中接過鑰匙，并試乘試駕了“Mirai”。