近日，由工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、科技部、發(fā)展改革委等國(guó)家部委共同主辦的2015節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果匯報(bào)及展示會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成果展”)在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦。深圳市比克電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳比克”)作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域的排頭兵及國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)支持單位，攜多款新能源汽車(chē)用單體電池及動(dòng)力電池模組亮相成果展，獲得了參展商及參展觀眾的極大關(guān)注。
山東無(wú)縫鋼管廠家-無(wú)縫鋼管全國(guó)送無(wú)縫鋼管是除了圓管以外的其他截面形狀的無(wú)縫鋼管的總稱(chēng)。按鋼管截面形狀尺寸的不同又可分為等壁厚異型無(wú)縫鋼管(代號(hào)為D)、不等壁厚異型無(wú)縫鋼管(代號(hào)為BD)、變直徑異型無(wú)縫鋼管(代號(hào)為BJ)。異型無(wú)縫鋼管廣泛用于各種結(jié)構(gòu)件、工具和機(jī)械零部件。和圓管相比，異型管一般都有較大的慣性矩和截面模數(shù)，有較大的抗彎抗扭能力，可以大大減輕結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約鋼材。
倍受期待的2015款雪佛蘭沃蘭達(dá)將于明年年初亮相，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的第二代車(chē)型搭載了容量更大的電池組，但純電動(dòng)續(xù)航里程卻保持不變，基本價(jià)格也維持在34995美元。2015款雪佛蘭沃蘭達(dá)將搭載17.1kWh的鋰電池組，其容量較2013款和2014款車(chē)型使用的鋰16.5kWh電池組有所提升。但是下一代車(chē)型的的純電動(dòng)續(xù)航里程卻維持在為61.1km，燃油經(jīng)濟(jì)性也保持不變，仍為98 MPGe。
無(wú)縫鋼管大直徑耐低溫鋼管硬度試驗(yàn)：以退火或高溫狀態(tài)交貨，且壁厚不大于5mm的合金結(jié)構(gòu)鋼管，其布氏硬度應(yīng)符合力學(xué)性能中的規(guī)定。無(wú)縫鋼管大直徑耐低溫鋼管管壓扁試驗(yàn)：由10,15,20,25,20Mn,Q235,Q275,Q295,Q345鋼制造，外徑>22mm-400mm，并且壁厚與外徑比值不大于10%的無(wú)縫鋼管應(yīng)進(jìn)行壓扁試驗(yàn)。
在“十二五”國(guó)家863計(jì)劃支持下，“高能量鋰離子電池系統(tǒng)和電池組技術(shù)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目取得重大進(jìn)步。據(jù)科技部網(wǎng)站介紹，該項(xiàng)目研發(fā)產(chǎn)品單體電池能量密度達(dá)到138.6瓦時(shí)/公斤，功率密度達(dá)到915.6瓦/公斤，循環(huán)1200次后的容量保持率為94.1%，成果已開(kāi)始應(yīng)用于批量生產(chǎn)的50安時(shí)能量型動(dòng)力電池上。
據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》3月9日?qǐng)?bào)道，豐田今年即將在美國(guó)上市的Mirai燃料電池車(chē)定價(jià)或?yàn)?7500美元(約合36萬(wàn)元人民幣)。豐田計(jì)劃降低旗下燃料電池汽車(chē)的售價(jià)，使其與常規(guī)版汽油或柴油動(dòng)力汽車(chē)處于同等價(jià)位區(qū)間。
德國(guó)太陽(yáng)能和氫能研究所近日開(kāi)發(fā)出一款可用于電動(dòng)汽車(chē)的高循環(huán)壽命鋰電池，這款鋰電池的功率密度為1,100瓦/千克。研究者基于18650型電池制作出了新型鋰電池的樣本，有心人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model S車(chē)中使用的也是18650電池。新的鋰電池技術(shù)還為各大制造商提供了制造大尺寸和棱柱狀電池單元的基礎(chǔ)。
據(jù)《美國(guó)汽車(chē)新聞》報(bào)道，為使電動(dòng)車(chē)獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，日本兩大電動(dòng)車(chē)制造商豐田與日產(chǎn)正致力于研發(fā)電池技術(shù)，領(lǐng)導(dǎo)電池變革。豐田為此由鋰元素的使用轉(zhuǎn)向鎂元素利用，日產(chǎn)則開(kāi)始使用非晶一氧化碳。
在涂塑無(wú)縫管的使用過(guò)程中，進(jìn)行合理的硬度測(cè)試是非常重要的，那么我們?nèi)绾问褂谜_的方法進(jìn)行涂塑無(wú)縫管的硬度測(cè)試呢?力學(xué)性能試驗(yàn)方法主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是拉伸試驗(yàn)，一類(lèi)是硬度試驗(yàn)。拉伸試驗(yàn)是將涂塑無(wú)縫管制成試樣，在拉力試驗(yàn)機(jī)上將試樣拉斷，然后測(cè)量一種或幾種力學(xué)性能，通常只有拉伸強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率和斷面收縮率測(cè)得的速率。拉伸試驗(yàn)是金屬材料的基本力學(xué)性能試驗(yàn)方法。幾乎所有的金屬材料，只要對(duì)機(jī)械性能有要求，都需要進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。特別是對(duì)于那些形狀不便于硬度測(cè)試的材料，拉伸測(cè)試成為測(cè)試機(jī)械性能的一種手段。
據(jù)美國(guó)彭博社1月20日?qǐng)?bào)道，為迎接2020年奧運(yùn)會(huì)，日本東京計(jì)劃投入452億日元(約合人民幣23.7億元)用于燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼和建立氫氣站，豐田公司和本田公司預(yù)計(jì)在2020年前向東京投放6,000輛燃料電池車(chē)。豐田“Mirai”加氣一次續(xù)航里程可達(dá)300英里，加氣過(guò)程只需要三到五分鐘即可完成。2015年“未來(lái)”將亮相加利佛尼亞和歐洲市場(chǎng)，售價(jià)為57,500美元(約合人民幣35.8萬(wàn)元)。安倍晉三希望通過(guò)此舉減少日本對(duì)核能的依賴(lài)，并幫助日本向“氫能源社會(huì)”轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，日本此次投入的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼數(shù)額巨大，已超過(guò)中美、歐洲等國(guó)，而且建立氫氣站所需工程費(fèi)80%都來(lái)自政府津貼。
根據(jù)16mn無(wú)縫鋼管表面的硬度、原始銹蝕程度、要求的表面粗糙度、涂層類(lèi)型等來(lái)選擇磨料，對(duì)于單層環(huán)氧、二層或三層聚乙烯涂層，采用鋼砂和鋼丸的混合磨料更易達(dá)到理想的除銹效果。磨料的粒徑及配比為獲得較好的均勻清潔度和粗糙度分布，磨料的粒徑及配比設(shè)計(jì)相當(dāng)重要。粗糙度太大易造成防腐層在錨紋尖峰處變薄;同時(shí)由于錨紋太深，在防腐過(guò)程中防腐層易形成氣泡，嚴(yán)重影響防腐層的性能。粗糙度太小會(huì)造成防腐層附著力及耐沖擊強(qiáng)度下降。對(duì)于嚴(yán)重的內(nèi)部點(diǎn)蝕，不能僅靠大顆粒磨料高強(qiáng)度沖擊，還必須靠小顆粒打磨掉腐蝕產(chǎn)物來(lái)達(dá)到清理效果，同時(shí)合理的配比設(shè)計(jì)不僅可減緩磨料對(duì)管道及噴嘴(葉片)的磨損，而且磨料的利用率也可大大提高。清洗和預(yù)熱在噴射處理前，采用清洗的方法除去鋼管表面的油脂和積垢，采用加熱爐對(duì)管體預(yù)熱至40一60℃，使16mn無(wú)縫鋼管表面保持干燥狀態(tài)。
12月3日，在上海舉行的第20屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上，中國(guó)船舶第七一二研究所(以下簡(jiǎn)稱(chēng)七一二所)發(fā)布了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全國(guó)首臺(tái)500千瓦級(jí)船用燃料電池系統(tǒng)解決方案，為助推我國(guó)綠色船舶發(fā)展提供了新的動(dòng)力。
今后，北京部分電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)以及電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司將可以采用租賃方式獲得電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池。近日，北京市交通委網(wǎng)站發(fā)布消息表示，北京市將推行新能源汽車(chē)電池租賃模式，即由北京市電力公司集中采購(gòu)動(dòng)力電池，再將電池以租賃服務(wù)的方式，分別提供給北京東城、海淀、豐臺(tái)3個(gè)區(qū)的141輛電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)，以及懷柔、密云、昌平、延慶、平谷和房山6個(gè)區(qū)縣的電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司使用。
據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福12月5日在接受采訪時(shí)表示，比亞迪計(jì)劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。預(yù)計(jì)上市時(shí)間為2022年年底，比亞迪目前尚未決定上市地點(diǎn)。為了進(jìn)行上市，比亞迪目前正拆分汽車(chē)電池業(yè)務(wù)，在上市前將成立獨(dú)立公司。比亞迪不僅生產(chǎn)汽車(chē)電池，同時(shí)還生產(chǎn)手機(jī)電池，但是目前尚不清楚是汽車(chē)電池業(yè)務(wù)單獨(dú)上市，還是包括其它業(yè)務(wù)。
據(jù)國(guó)外媒體的報(bào)道，知情人士日前表示，電動(dòng)汽車(chē)廠商特斯拉斥資50億美元投建的超級(jí)電池工廠Gigafactory很可能將會(huì)落戶(hù)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，該工廠未來(lái)所生產(chǎn)的電池將會(huì)用于日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)組裝上。
2014年12月26日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車(chē)型Roadster的升級(jí)版，續(xù)航里程達(dá)到644公里，高出原版60%。石墨烯電池或量產(chǎn)新能源車(chē)將加速
雖說(shuō)隨著新能源政策的推廣，新能源電池生產(chǎn)企業(yè)與車(chē)企合作早已不是什么新鮮事，但天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司卻通過(guò)接連與多家車(chē)企合作一次次的吸引了人們的眼球，越來(lái)越多涉及到新能源汽車(chē)研發(fā)的制造商開(kāi)始與捷威合作。目前，東風(fēng)、奇瑞、眾泰和長(zhǎng)安等知名車(chē)企均是捷威動(dòng)力的合作伙伴。
8月31日，由全球環(huán)境基金(GEF)、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署(UNDP)支持，科技部和財(cái)政部聯(lián)合北京市、上海市、河南省政府、廣東省政府和江蘇省政府共同實(shí)施的“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
9月17日，媒體了解到，按照 深圳市政府部署，今年深圳市還將新增推廣應(yīng)用3540輛純電動(dòng)公交車(chē)，屆時(shí)全市新能源公交數(shù)量將達(dá)到6650輛，占全市公交車(chē)輛總數(shù)的44%。深圳市新能 源項(xiàng)目的發(fā)展再次體現(xiàn)深圳速度，曾經(jīng)科幻世界里安靜高效的電動(dòng)車(chē)輛在街頭穿梭的場(chǎng)景進(jìn)入了生活。
動(dòng)力電池一直被視為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，目前鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。第一電動(dòng)網(wǎng)盤(pán)點(diǎn)的八大企業(yè)13款在售車(chē)型中，有6款車(chē)型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車(chē)型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù)，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應(yīng)用。